The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) հրապարակվել են օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկաների տվյալները, որոնք ցույց են տալիս, որ պահանջարկն աճել է փետրվարին՝ չնայած աշխատանքի դժվարին ֆոնին:

Փետրվարին հունվարի համեմատ օդային բեռնափոխադրումներին նպաստել են մի քանի գործոններ։ Պահանջարկի մասով արտադրական գործունեությունը արագորեն աճեց փետրվարի սկզբին լուսնային Ամանորյա տոներից հետո: Տարողունակության վրա դրական ազդեցություն են ունեցել COVID-19-ի ճանապարհորդական սահմանափակումների ընդհանուր և աստիճանական թուլացումը, Omicron-ի հետ կապված գործոնների պատճառով չեղարկված թռիչքների կրճատումը (Ասիայից դուրս) և ձմեռային եղանակի ավելի քիչ գործառնական խափանումները:

Համաշխարհային պահանջարկը, որը չափվում է բեռնափոխադրումների տոննա-կիլոմետրերով (CTK), 2.9 թվականի փետրվարի համեմատ աճել է 2021%-ով (2.5% միջազգային գործառնությունների համար):
Ճշգրտելով լուսնային Նոր տարվա ազդեցության համեմատությունը (որը կարող է անկայունություն առաջացնել հաշվետվության մեջ)՝ միջինացնելով հունվար և փետրվար ամիսների արդյունքները, պահանջարկը տարեկան կտրվածքով աճել է 2.7%-ով: Մինչ բեռնափոխադրումների ծավալները շարունակում էին աճել, աճի տեմպերը դանդաղեցին դեկտեմբերին տարեկան 8.7% աճից:
Հզորությունը 12.5%-ով գերազանցել է 2021 թվականի փետրվարին (8.9% միջազգային գործառնությունների համար): Թեև սա դրական տարածքում է, համեմատած մինչև COVID-19 մակարդակների, կարողությունները մնում են սահմանափակ՝ 5.6%-ով ցածր 2019 թվականի փետրվարի մակարդակից։
Գործող միջավայրում պետք է նշել մի քանի գործոններ.
- Ընդհանուր սպառողական գների գնաճը G7 երկրների համար 6.3 թվականի փետրվարին տարեկան կտրվածքով կազմել է 2022%, ինչը ամենաբարձրն է 1982 թվականի վերջից ի վեր: Թեև գնաճը սովորաբար նվազեցնում է գնողունակությունը, սա հավասարակշռված է համաճարակի հետևանքով բխող խնայողությունների ավելի բարձր մակարդակների հետ:
- Գնումների մենեջերների ինդեքսը (PMI), որը հետևում է համաշխարհային արտահանման նոր պատվերներին, մարտին նվազել է մինչև 48.2: Սա 2020 թվականի հուլիսից ի վեր ամենացածրն էր, ինչը ցույց է տալիս, որ հարցված ձեռնարկությունների մեծ մասը հայտնել է արտահանման նոր պատվերների անկման մասին:
- Մայրցամաքային Չինաստանում և Հոնկոնգում զրոյական COVID-ի քաղաքականությունը շարունակում է մատակարարման շղթայի խաթարումներ առաջացնել՝ թռիչքների չեղարկման հետևանքով աշխատուժի պակասի պատճառով, և քանի որ շատ արտադրողներ չեն կարող նորմալ աշխատել:

Ուկրաինա Ռուսաստանի ներխուժման ազդեցությունը սահմանափակ ազդեցություն ունեցավ փետրվար ամսվա գործունեության վրա գլոբալ առումով, քանի որ այն տեղի ունեցավ շատ մոտ ամսվա վերջին: Պատերազմի և դրա հետ կապված պատժամիջոցների (հատկապես ավելի բարձր էներգիայի ծախսերը և առևտրի կրճատումը) բացասական ազդեցությունները ավելի տեսանելի կլինեն մարտ ամսից։

«Օդային բեռների պահանջարկը շարունակեց աճել՝ չնայած առևտրային միջավայրում աճող մարտահրավերներին: Դա, ամենայն հավանականությամբ, չի լինի մարտին, քանի որ ուկրաինական պատերազմի տնտեսական հետևանքները տեղի են ունենում: Պատժամիջոցների հետ կապված տեղաշարժերը արտադրական և տնտեսական գործունեության մեջ, նավթի գների աճը և աշխարհաքաղաքական անորոշությունն իրենց ազդեցությունը կունենան օդային բեռնափոխադրումների գործունեության վրա», - ասվում է հաղորդագրությունում: Ուիլի Ուոլշ, IATA- ի գլխավոր տնօրեն.

Փետրվարի տարածաշրջանային ներկայացում

Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերություններ 3.0 թվականի փետրվարին 2022 թվականի փետրվարին բեռնափոխադրումների ծավալներն աճել են 2021%-ով: Տարածաշրջանում հասանելի թողունակությունը 15.5%-ով ավելացել է 2021 թվականի փետրվարի համեմատ, սակայն այն շարունակում է խիստ սահմանափակվել՝ համեմատած մինչև COVID-19-ի մակարդակների հետ՝ 14.6%-ով պակաս: 2019 թվականի փետրվարի համեմատ։ Զրո COVID-ի քաղաքականությունը մայրցամաքային Չինաստանում և Հոնկոնգում ազդում է կատարողականի վրա։
Հյուսիսամերիկյան փոխադրողներ 6.1 թվականի փետրվարին 2022 թվականի փետրվարի համեմատ գրանցվել է բեռների ծավալների 2021% աճ: Լուսնային Նոր տարվա ավարտից հետո Չինաստանում արտադրական ակտիվության աճը հանգեցրեց Ասիա-Հյուսիսային Ամերիկա շուկայի աճի, սեզոնային ճշգրտված ծավալների աճով 4.3-ով: % փետրվարին։ Հզորությունը 13.4 թվականի փետրվարի համեմատ աճել է 2021%-ով։
Եվրոպական փոխադրողներ 2.2 թվականի փետրվարին գրանցվել է բեռների ծավալների 2022% աճ՝ 2021 թվականի նույն ամսվա համեմատությամբ: Դա ավելի դանդաղ էր, քան նախորդ ամիսը (6.4%), ինչը մասամբ վերագրվում էր ուկրաինական պատերազմին, որը սկսվեց ամսվա վերջին: Սեզոնային ճշգրտված պահանջարկը Ասիա-Եվրոպա երթուղու վրա, որը հակամարտությունից ամենաշատ տուժածներից մեկն է, ամսական կտրվածքով նվազել է 2.0%-ով: Հզորությունը 10.0 թվականի փետրվարին աճել է 2022%-ով՝ 2021 թվականի փետրվարի համեմատ, և 11.1%-ով նվազել՝ նախաճգնաժամային մակարդակների համեմատ (2019 թ.):
Մերձավոր Արևելքի փոխադրողներ փետրվարին գրանցել է բեռնափոխադրումների ծավալների 5.3% տարեկան նվազում։ Սա բոլոր տարածաշրջանների ամենաթույլ ցուցանիշն էր, ինչը պայմանավորված էր մի քանի հիմնական երթուղիներով երթևեկության վատթարացմամբ, ինչպիսիք են Մերձավոր Արևելք-Ասիա և Մերձավոր Արևելք-Հյուսիսային Ամերիկա: Ակնկալում ենք, որ կան բարելավման նշաններ, քանի որ տվյալները ցույց են տալիս, որ տարածաշրջանը, հավանաբար, կշահի երթևեկության վերահղումը՝ Ռուսաստանի վրայով թռչելուց խուսափելու համար: Հզորությունը 7.2 թվականի փետրվարի համեմատ աճել է 2021%-ով։
Լատինական Ամերիկայի փոխադրողներ 21.2 թվականի փետրվարին 2022 թվականի համեմատությամբ բեռների ծավալը աճել է 2021%-ով։ Սա բոլոր մարզերի ամենաուժեղ ելույթն էր։ Տարածաշրջանի խոշորագույն ավիաընկերություններից մի քանիսը շահում են սնանկության ընթացակարգերի ավարտից: Փետրվարին հզորությունը 18.9 թվականի նույն ամսվա համեմատ աճել է 2021%-ով։
Աֆրիկական ավիաընկերություններ 4.6 թվականի փետրվարին 2022 թվականի փետրվարի համեմատ բեռների ծավալներն աճել են 2021%-ով: Տարողունակությունը 8.2%-ով գերազանցել է 2021 թվականի փետրվարի մակարդակը:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

The ramp up of manufacturing activity in China following the end of the Lunar New Year resulted in growth in the Asia–North America market, with seasonally adjusted volumes rising by 4.
This was the weakest performance of all regions, which was owing to a deterioration in traffic on several key routes such as Middle East-Asia, and Middle East-North America.
That is not likely to be the case in March as the economic consequences of the war in Ukraine take hold.