Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) տվյալներով՝ ակնկալվում է, որ 2.5 թվականին աշխարհի ավիաընկերությունները կկորցնեն 2009 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։
Կանխատեսման կարևորագույն կետերն են.
Ակնկալվում է, որ արդյունաբերության եկամուտները կնվազեն մինչև 501 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: Սա 35 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի անկում է 536 թվականի համար կանխատեսված 2008 միլիարդ դոլար եկամուտից: Եկամուտների այս անկումն առաջինն է 2001 և 2002 թվականների անկման երկու տարիներից հետո:
Եկամտաբերությունը կնվազի 3.0 տոկոսով (5.3 տոկոս՝ փոխարժեքի և գնաճի դեպքում): Ակնկալվում է, որ ուղևորահոսքը կնվազի 3 տոկոսով՝ 2 թվականի 2008 տոկոս աճից հետո: Սա ուղևորահոսքի առաջին անկումն է 2.7 թվականի 2001 տոկոս անկումից հետո:
Ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումները կնվազեն 5 տոկոսով՝ 1.5 թվականին 2008 տոկոս անկումից հետո: Մինչև 2008 թվականը վերջին անգամ այդ բեռնափոխադրումները նվազել են 2001 թվականին, երբ գրանցվել է 6 տոկոս անկում:
Ակնկալվում է, որ 2009 թվականին նավթի գինը կկազմի միջինը 60 ԱՄՆ դոլար մեկ բարելի դիմաց՝ 142 միլիարդ դոլար ընդհանուր օրինագծի դիմաց: Սա 32 միլիարդ դոլարով ցածր է, քան 2008 թվականին, երբ նավթը մեկ բարելի դիմաց միջինը կազմում էր 100 ԱՄՆ դոլար (Brent):
Հյուսիսային Ամերիկա
Արդյունաբերության կորուստների կրճատումը 2008-ից 2009 թվականներին առաջին հերթին պայմանավորված է արդյունքների տեղաշարժով: Այս տարածաշրջանի փոխադրողներն ամենաշատը տուժել են վառելիքի բարձր գներից՝ խիստ սահմանափակ հեջավորումով, և ակնկալվում է, որ 2008 թվականին արդյունաբերության ամենամեծ կորուստները կկազմեն 3.9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: Վառելիքի ճգնաժամին ի պատասխան ներքին հզորությունների վաղ 10 տոկոս կրճատումը տարածաշրջանի փոխադրողներին հնարավորություն է տվել պայքարելու ռեցեսիայի հետևանքով առաջացած պահանջարկի անկման դեմ: Հեջավորման բացակայությունն այժմ թույլ է տալիս տարածաշրջանի փոխադրողներին լիովին օգտվել տեղում վառելիքի արագ նվազող գներից: Արդյունքում, հյուսիսամերիկյան փոխադրողները 300 թվականին ակնկալվում է 2009 միլիոն ԱՄՆ դոլարի փոքր շահույթ:
Ասիական - խաղաղօվկիանոսյան
Տարածաշրջանի ավիաընկերությունները կունենան ավելի քան կրկնակի կորուստներ՝ 500-ին 2008 միլիոն ԱՄՆ դոլարից մինչև 1.1-ին 2009 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: Համաշխարհային բեռնափոխադրումների շուկայի 45 տոկոսով տարածաշրջանի փոխադրողները անհամաչափ ազդեցություն կունենան հաջորդ տարի համաշխարհային բեռնափոխադրումների շուկայի ակնկալվող 5 տոկոս անկումից: .
Եվ նրա երկու հիմնական աճող շուկաները՝ Չինաստանը և Հնդկաստանը, ակնկալվում է, որ կատարողականի մեծ տեղաշարժ կունենան: Չինաստանի աճը կդանդաղի արտահանման նվազման արդյունքում։ Հնդկաստանի փոխադրողները, որոնք արդեն իսկ պայքարում են բարձր հարկերի և անբավարար ենթակառուցվածքների հետ, կարող են ակնկալել պահանջարկի անկում՝ նոյեմբերին տեղի ունեցած ողբերգական ահաբեկչություններից հետո: Չինաստանում Պեկինի օլիմպիական տարվա ընթացքում ճամփորդությունների կանխատեսվող բումը երբեք չիրականացավ: Պետական ավիաընկերությունները հունվար-հոկտեմբերին գրանցել են 4.2 միլիարդ յուանի (613 միլիոն դոլար) ընդհանուր կորուստներ: Տարեսկզբին վառելիքի թանկացման պատճառով ավիաընկերությունները կրկին կորցրել են վառելիքի հեջավորումը գների վերջին անկումից հետո: Իշխանությունները կոչ են արել պետական փոխադրողներին չեղարկել կամ հետաձգել ինքնաթիռների մատակարարումները: Դա երկու խոշոր ավիաընկերություններն են՝ Շանհայում տեղակայված China Eastern Airlines-ը և China Southern Airlines-ը Գուանչժոուում, կառավարությունից ստանում են 3 միլիարդ յուան (440 միլիոն դոլար) կապիտալի ներարկում: China Eastern-ը, որն ավելի վաղ չէր կարողանում բաժնետոմսերը վաճառել միջազգային ներդրողներին, այժմ կարող է միավորվել մրցակից Shanghai Airlines-ի հետ, որը դրոշակակիր Air China-ի դաշնակիցն է:
Ավիացիոն փորձագետներն ասում են, որ տարածաշրջանային ավիաընկերությունները պետք է կարողանան ավելի լավ դիմակայել անկումը, քան իրենց ամերիկյան և եվրոպական գործընկերները, քանի որ նրանք ունեն համեմատաբար ուժեղ հաշվեկշիռներ և ավելի ժամանակակից նավատորմ: Նաև մի շարք ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ Singapore Airlines-ը, Malaysia Airlines-ը պետական են, ինչը նշանակում է, որ անհրաժեշտության դեպքում նրանք կարող են ստանալ պետական աջակցություն:
Աշխարհի խոշորագույն միջազգային բեռնափոխադրող Korean Airlines Co.-ն երրորդ եռամսյակում գրանցել է իր չորրորդ անընդմեջ եռամսյակային կորուստը թույլ վոնի պատճառով, ինչը բարձրացրել է վառելիքի գնման և արտաքին պարտքի սպասարկման արժեքը:
Cathay-ը պլանավորում է կայանել երկու բեռնատար նավ, աշխատողներին առաջարկել չվճարվող արձակուրդ և, հնարավոր է, հետաձգել բեռների տերմինալի շինարարությունը՝ ծախսերը կրճատելու համար: Այն նաև կնվազեցնի դեպի Հյուսիսային Ամերիկա ծառայությունները, բայց կավելացնի թռիչքները դեպի Ավստրալիա, Մերձավոր Արևելք և Եվրոպա՝ 2009 թվականին ուղևորների աճը կայուն պահելու համար, սակայն ավիաընկերությունը չի կրճատի ոչ մի ուղղություն:
Singapore Airlines-ը հայտնել է, որ իր երրորդ եռամսյակի շահույթը նվազել է 36 տոկոսով և նախազգուշացրել 2009թ.-ի նախնական ամրագրումների «թուլությունների» մասին:
Տարածաշրջանի ամենամեծ շուկան՝ Ճապոնիան, արդեն անկման մեջ է: Ճապոնական փոխադրողների բիզնեսը վերջերս վերականգնվել է, քանի որ իենի արժեւորումը ԱՄՆ դոլարի և այլ արժույթների նկատմամբ ճապոնացիների համար ավելի էժան դարձրեց արտասահման մեկնելը: Այդուհանդերձ, All Nippon Airlines-ը մեկ երրորդով կրճատել է իր զուտ շահույթի կանխատեսումը ամբողջ տարվա համար և հետաձգել է նոր Jumbo ինքնաթիռ պատվիրելու պլանները:
Ավստրալական Qantas Airways ավիաընկերությունը կրճատել է 1,500 աշխատատեղ և նախատեսում է կրճատել թողունակությունը մինչև 10 ինքնաթիռի ցամաքումը համարժեք: Այն նաև մեկ երրորդով կրճատել է իր ամբողջ տարվա նախահարկային շահույթի թիրախը:
AirAsia-ն՝ տարածաշրջանի ամենամեծ բյուջետային ավիաընկերությունը, հակառակ մոտեցում է ցուցաբերում՝ ավելացնելով թռիչքներ և ընդլայնելով անկման պայմաններում:
«AirAsia»-ն ակնկալում է, որ այս տարի 19 միլիոն ուղևոր կուղևորվի, իսկ 24 թվականին՝ 2009 միլիոն՝ նախորդ տարվա 15 միլիոնի դիմաց:
AirAsia-ն չի պլանավորում չեղարկել կամ հետաձգել 175 Airbus ինքնաթիռների իր պատվերը, որոնցից 55-ը մատակարարվել է, ևս ինը նպատակային է 2009 թվականին:
Եվրոպա
Տարածաշրջանի ավիաընկերությունների վնասները տասնապատկվելու են՝ հասնելով 1 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի: Եվրոպայի հիմնական տնտեսություններն արդեն ռեցեսիայի մեջ են։ Հեջավորումը փակել է վառելիքի բարձր գները տարածաշրջանի շատ փոխադրողների համար ԱՄՆ դոլարով, իսկ թուլացած եվրոն ուռճացնում է ազդեցությունը:
Մերձավոր Արեւելք
Տարածաշրջանների ավիաընկերությունների վնասները կրկնապատկվել են՝ հասնելով 200 մլն ԱՄՆ դոլարի։ Տարածաշրջանի մարտահրավերը կլինի պահանջարկին համապատասխանեցնել կարողությունները, քանի որ նավատորմերը ընդլայնվում են և երթևեկությունը դանդաղում է, հատկապես երկարաժամկետ կապերի համար:
Լատինական Ամերիկա
Լատինական Ամերիկայի կորուստները կկրկնապատկվեն՝ հասնելով 200 միլիոն ԱՄՆ դոլարի: Ապրանքների մեծ պահանջարկը, որը խթանել է տարածաշրջանի աճը, լրջորեն սահմանափակվել է ընթացիկ տնտեսական ճգնաժամի պայմաններում: ԱՄՆ-ի տնտեսության անկումը մեծ հարված է հասցնում տարածաշրջանին:
Աֆրիկա
Կշարունակվեն 300 միլիոն ԱՄՆ դոլարի վնասները: Տարածաշրջանի փոխադրողներին ուժեղ մրցակցություն է սպասվում: Հիմնական մարտահրավերը կլինի շուկայի մասնաբաժնի պաշտպանությունը:
«Ավիաընկերությունները 2001 թվականից ի վեր ուշագրավ աշխատանք են կատարել իրենց վերակազմավորման ուղղությամբ: Ոչ վառելիքային միավորի ծախսերը նվազել են 13 տոկոսով: Վառելիքի արդյունավետությունը բարելավվել է 19 տոկոսով։ Իսկ վաճառքի և շուկայավարման միավորի ծախսերը նվազել են 13 տոկոսով: IATA-ն զգալի ներդրում է ունեցել այս վերակառուցման գործում: 2008 թվականին մեր վառելիքի արշավը օգնեց ավիաընկերություններին խնայել 5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, որը հավասար է 14.8 միլիոն տոննա CO2-ի: Իսկ մենաշնորհ մատակարարների հետ մեր աշխատանքը բերեց 2.8 մլրդ ԱՄՆ դոլարի խնայողություն։ Սակայն տնտեսական ճգնաժամի կատաղությունը ստվերել է այս ձեռքբերումները, և ավիաընկերությունները պայքարում են 3 թվականին ուղևորների պահանջարկի սպասվող 2009 տոկոս անկմանը համապատասխանելու համար: Արդյունաբերությունը շարունակում է հիվանդ մնալ: Եվ ավիաընկերությունների վերահսկողությունից դուրս փոփոխություններ կպահանջվեն՝ վերադառնալու շահութաբեր տարածք», - ասել է IATA-ի Բիսինյանին:
Բիսինյանին ուրվագծեց 2009 թվականի արդյունաբերության գործողությունների ծրագիրը, որն արտացոլում էր Ասոցիացիայի այս տարվա հունիսին Ստամբուլի հռչակագիրը: «Աշխատուժը պետք է հասկանա, որ աշխատատեղերը կվերանան, երբ ծախսերը չնվազեն: Արդյունաբերության գործընկերները պետք է նպաստեն արդյունավետության բարձրացմանը: Եվ կառավարությունները պետք է դադարեցնեն խելահեղ հարկումը, շտկեն ենթակառուցվածքը, ավիաընկերություններին նորմալ առևտրային ազատություններ տան և արդյունավետորեն կարգավորեն մենաշնորհային մատակարարներին», - ասաց Բիսինյանին:
Վերլուծաբանն ասում է, որ ավիաընկերությունները կձգվեն դեպի միաձուլումներ և կփնտրեն կառավարության աջակցությունը անկումը զսպելու համար: Համախմբումն օգնում է ավիաընկերություններին` կրճատելով ծախսերը, քանի որ նրանք կիսում են ռեսուրսները և ավելի շատ ուղևորներ են կերակրում հանգույցների միջոցով:
