The Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) թողարկված տվյալները օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկաների համար, որոնք ցույց են տալիս, որ բեռնափոխադրման տոննա կիլոմետրերով չափված պահանջարկը 3.9-ի օգոստոսին կրճատվել է 2019% -ով ՝ 2018-ի նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Սա նշում է տարվա կտրվածքով տասներորդ անընդմեջ ամիսը բեռնափոխադրումների ծավալները ՝ համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամից ի վեր ամենաերկար ժամանակահատվածը 2008 թ.

2 թվականի օգոստոսին տարեկան բեռնափոխադրման տոննա կիլոմետրերով (AFTK) չափված բեռնափոխադրումների ծավալը տարեկան կտրվածքով աճել է 2019% -ով: Կարողությունների աճն այժմ 16-րդ անընդմեջ ամիսը գերազանցում է պահանջարկի աճը:

Օդային բեռները շարունակում են բախվել ԱՄՆ-ի և Չինաստանի միջև առևտրային պատերազմի ուժեղացման հետևանքին, ինչպես նաև որոշ հիմնական տնտեսական ցուցանիշների թուլությանը և աշխարհում աճող քաղաքական անորոշություններին: Համաշխարհային առևտրի ծավալները 1% -ով ցածր են, քան մեկ տարի առաջ:

2019-ի մեծ մասում զարգացող երկրներում առևտուրը թերակատարել է առաջադեմ պետությունների առևտրին: Դա պայմանավորված է զարգացող տնտեսությունների ավելի մեծ զգայունությամբ առևտրային լարվածության նկատմամբ, աճող քաղաքական անկայունության և արտարժույթի կտրուկ արժեզրկման մի շարք հիմնական զարգացող շուկաներում:

Արտահանման համաշխարհային պատվերները շարունակում են ընկնել: Գնումների մենեջերների գլոբալ ինդեքսը (PMI) մնում է կրճատման տարածքում: Նոր արտադրական արտահանման պատվերների հետևումը ցույց է տալիս 2018-ի սեպտեմբերից ի վեր պատվերների անկում: Եվ արդեն երկրորդ ամիս անընդմեջ, բոլոր խոշոր առևտրային երկրները նշում էին պատվերների անկում:

«ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմի ազդեցությունը օդային բեռնափոխադրումների ծավալների վրա առավել հստակ էր օգոստոսին: Տարեկան կտրվածքով պահանջարկը նվազել է 3.9% -ով: 2008 թվականից ի վեր համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամից հետո պահանջարկը 10 ամիս անընդմեջ ընկնում է: Սա խորապես մտահոգիչ է: Եվ առանց առևտրի վերաբերյալ որևէ տրոհման նշանների, մենք կարող ենք ակնկալել, որ օդային բեռների համար կոշտ բիզնես միջավայրը կշարունակվի: Առևտուրը բարգավաճում է: Առևտրային պատերազմները ՝ ոչ: Դա մի բան է, որ կառավարությունները չպետք է մոռանան », - ասաց նա Ալեքսանդր դե Խունիակ, IATA- ի գլխավոր տնօրենը և գլխավոր տնօրենը:

2019 թվականի օգոստոս (տարեկան կտրվածքով%)	Համաշխարհային մասնաբաժինը¹	ՖՏԿ	ԱՖՏԿ	FLF (% -pt)²	FLF (մակարդակ)³
Ընդհանուր շուկա	100.0%	-3.9%	2.0%	-2.7%	44.6%
Աֆրիկա	1.6%	8.0%	17.1%	-2.5%	30.2%
Asia Pacific	35.4%	-5.0%	2.3%	-4.0%	51.6%
Եվրոպա	23.3%	-3.3%	3.3%	-3.3%	47.7%
Լատինական Ամերիկա	2.7%	0.1%	-2.9%	1.1%	37.2%
Մերձավոր Արեւելք	13.2%	-6.7%	-0.8%	-2.7%	43.5%
Հյուսիսային Ամերիկա	23.8%	-2.4%	1.3%	-1.5%	37.7%

¹ Արդյունաբերության FTK- ների 2018 թ ² Բեռի գործոնի տարեցտարի փոփոխություն ³ Բեռի գործոնի մակարդակը

2019-ի օգոստոսին Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան և Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերությունները տարեցտարի կտրուկ աճի կտրուկ անկումներ ունեցան, իսկ Հյուսիսային Ամերիկան և Եվրոպան ավելի չափավոր անկումներ ունեցան: Աֆրիկան և Լատինական Ամերիկան երկուսն էլ արձանագրել են ավիափոխադրումների պահանջարկի աճ նախորդ տարվա օգոստոսի համեմատ:

• Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան ավիաընկերությունները 5 թ.-ի օգոստոսին 2019% -ով պահանջարկ են ունեցել ավիափոխադրումների պայմանագրերի համար, 2018 թ.-ի նույն ժամանակահատվածի համեմատ: ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմը Չինաստանի տնտեսության դանդաղեցման հետ մեկտեղ ազդել է այս տարածաշրջանի վրա: Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայանի ՝ աշխարհի ամենամեծ բեռնատար կենտրոնի ժամանակավոր անջատումը լրացուցիչ ճնշում գործադրեց: Քանի որ տարածաշրջանին բաժին է ընկնում ընդհանուր FTK- ների ավելի քան 35% -ը, այս ցուցանիշը արդյունաբերության մեջ թույլ արդյունքի հիմնական նպաստողն է: Վերջին մեկ տարվա ընթացքում օդային բեռնափոխադրումների ծավալն աճել է 2.3% -ով:

• Հյուսիսային Ամերիկայի ավիաընկերությունները 2.4 թ.-ի օգոստոսին պահանջարկի անկում են ունեցել 2019% -ով, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Կարողությունն աճել է 1.3% -ով: ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմը և բիզնեսի վստահության անկումը շարունակում են ծանրաբեռնված լինել տարածաշրջանի փոխադրողների վրա: Բեռնափոխադրումների պահանջարկը պայմանավորվել է Ասիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի միջև ամենամեծ երթուղիների համար, որտեղ սեզոնային կարգաբերված ծավալները կրճատվել են գրեթե 5% -ով ՝ համեմատած 2018-ի հուլիսի իրենց մակարդակի հետ:

• Եվրոպական ավիաընկերությունները 3.3-ի օգոստոսին բեռնափոխադրումների պահանջարկի 2019% -անոց նվազում են գրանցել `նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Գերմանիայում արտահանողների համար արտադրության ավելի թույլ պայմանները, տարածաշրջանային ավելի մեղմ տնտեսությունները և Brexit- ի հետ կապված անորոշությունը ազդել են վերջին արդյունքների վրա: Հզորությունը տարեկան կտրվածքով աճել է 3.3% -ով:

• Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերությունների բեռնափոխադրումների ծավալը 6.7-ի օգոստոսին նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ նվազել է 2019% -ով: Սա ցանկացած տարածաշրջանի բեռնափոխադրումների պահանջարկի կտրուկ անկումն էր: Կարողությունը նվազել է 0.8% -ով: Առևտրի լարվածության աճը, համաշխարհային առևտրի դանդաղումը և ավիաընկերությունների վերակազմավորումը ազդել են տարածաշրջանի արդյունքների վրա 2018-ի չորրորդ եռամսյակից ի վեր: Տարածաշրջանի նավթահեն շուկաներում նավթի գնի անկայունությունից տնտեսական անորոշությունը լրացուցիչ ճնշում է գործադրել:

• Լատինական Ամերիկայի ավիաընկերությունները 2019-ի օգոստոսին բեռնափոխադրումների պահանջարկի աճ են գրանցել `0.1%` նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ և հզորության նվազում `2.9%: Lowածր տնտեսական աճը, որը զուգորդվում է ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմով և որոշ երկրներում քաղաքական անկայունությամբ, ազդել են տարածաշրջանի գործունեության վրա: Մարզի առանցքային տնտեսություններում վերջին տարադրամի անկայունությունը նույնպես նպաստել է:

• Աֆրիկյան փոխադրողները գրանցել են ցանկացած տարածաշրջանի ամենաարագ աճը 2019 թվականի օգոստոսին, պահանջարկի աճը `8%, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Սա շարունակում է վերելքի միտումը FTK- ներում, որն ակնհայտ է 2018-ի կեսերից և Աֆրիկան վեցերորդ ամիս անընդմեջ դարձնում է ամենաուժեղ կատարողը: Տարեկան արտադրողականությունն աճել է 17.1% -ով: Ասիայի հետ ուժեղ առևտրային և ներդրումային կապերը հիմք են հանդիսացել անցած տարվա ընթացքում երկու տարածաշրջանների միջև օդային բեռնափոխադրումների ծավալների երկնիշ աճը: Չինաստանը վերջերս հաստատեց մայրցամաքում $ 60 միլիարդ դոլարի հետագա ներդրումը:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

Airlines in Asia-Pacific and the Middle East suffered sharp declines in year-on-year growth in total air freight volumes in August 2019, while North America and Europe experienced more moderate declines.
Air cargo continues to face strong headwinds from the intensifying trade war between the US and China, as well as weakness in some of the key economic indicators and rising political uncertainties worldwide.
• Asia-Pacific airlines saw demand for air freight contract by 5% in August 2019, compared to the same period in 2018.