Սա միակ դրական լուրն է, որը հրապարակել է ITA Airways վերջին մամուլի գրասենյակը։ Ավիաընկերությունը հայտարարել է նոր թռիչքներ Ջենովայից դեպի Ալգերո և Օլբիա ամառվա համար՝ հուլիսի 30-ից սեպտեմբերի 4-ը՝ յուրաքանչյուր շաբաթ և կիրակի:
Սակայն ներքին կառավարման և հարկատուների կողմից դեռևս ներարկվող ֆինանսական խնդիրների մասին նորություն չկա։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև ԱՏԱ-ի մենեջմենթը շահույթ չի ունենում. օրական կորցնում է 2 մլն.
Ստորև ներկայացնում ենք իտալական օրաթերթի հրապարակած քննադատական և զվարճալի մեկնաբանությունը ԹերթըՆ.Պորրոյի կողմից ստորագրված հետախուզության արդյունքը – մեջբերում.
«Դանակները թռչում են. Նրանք ատում են միմյանց»։ Ի՞նչ է տեղի ունենում «նոր» Ita Airways-ում:
Ընկերությունը, ըստ հանրային վերջին տվյալների, շարունակում է կորցնել օրական մոտ 2 միլիոն եվրո՝ առանց ներքին հակասությունների։
Հենց հիմա որոշվում է հին Alitalia-ի ճակատագիրը։ Palazzo-ն (կառավարական լուրերը), որոնք արգելում են վարչապետ Դրագիի ուղիղ հարվածները, խոսում են սովորական ճահիճի մասին.
Նոր փակուղով հարկատուի հաշվին նոր ճահիճի վտանգ կա. Կա 3 կուսակցություն՝ գերմանացիների, ֆրանսիացիների և ապրուստ վաստակելու, ինչպես որ կա։
Նոր ITA-ն ապացուցեց, որ նման է հին Alitalia-ին: Ինքնաթիռների և առցանց հավելվածների վրա ներկված կապույտից բացի, միայն դրա ներկը պետք է մտածելու տեղիք տա:
Դա առաջին բանն է, որ մտածեցին շուկայավարները: Գեներ. նրանք կարծում էին, որ կապույտ գույնը բավական է Ritmo մեքենան Lamborghini-ի վերածելու համար: Ինքնաթիռները ներսում նույնն են, ինչ նախկինում, բայց դրսում տարբեր տեսք ունեն։
Մի խոսքով, ձևը փոխվում է, բայց ոչ նյութը: Իսկ ամրագրման հավելվածն այժմ գեղեցիկ կապույտ է, բայց այն ավելի վատ է աշխատում, քան նախկինում. այն այնքան հիմար է, որ յուրաքանչյուր գրանցման ժամանակ պետք է նորից մուտքագրել քո անունն ու ազգանունը: Բայց արի գնանք հերթականությամբ։ Ցավոք սրտի, և դա գրվել է նրանց կողմից, ովքեր սկզբում հավատում էին դրան, ամեն ինչ այնպես չընթացավ, ինչպես պետք է:
Մեկը կասեր՝ սովոր ենք։ Բայց բանն այլ է. Նոր ընկերությունն ունի սակավաթիվ աշխատողներ՝ մինչև ոսկորները աշխատավարձով և նպաստներով։ Նավատորմը հաշվում է 50 նույն տեսակի ինքնաթիռներ, միակ ճիշտ որոշումը ծախսերի ռացիոնալացումն է։ Մի խոսքով, այստեղ չկա մեկը (ճիշտ է, նախագահ Ալտավիլյա՞ն), ով կարող է հանդես գալ որպես Մարկիոննե (խելացի իտալացի մեծահարուստ) և կրակել աշխատողների կամ արհմիությունների վրա։
Ահա ընկերության թուլությունը, ինչպես միշտ, այն փոքր մանրամասնությամբ, որ աշխատակիցներին չի կարելի մեղադրել, որոնք, իսկապես, նոր ընկերության լավագույն կողմն են:
Թեև նրանք վարձատրվում են ցածր ծախսերով աշխատողների մակարդակով, նրանք ընդհանուր առմամբ ունեն հաստատված շնորհ և պրոֆեսիոնալիզմ: Եվ երբ դուք բծախնդիր եք վերաբերվում նավի վրա, մտածեք, թե ինչպես են նրանք ձեզ վերաբերվում այլուր:
Իրական խնդիրը միայն այն գումարը չէ, որ ԱՏԱ-ն ամեն օր ջուր է նետում: Փողերի այս վատնումն առաջացել է նաև Alitalia ապրանքանիշը 90 միլիոն եվրոյով գնելով (ոմանք ասում են, որ դա պարտադրվել է կառավարության կողմից) և ի վերջո պահել այն դարակում։ Դա նման է նրան, որ քաղաքացու եկամուտ ստացողը ոստրե և Dom Perignon շամպայն է գնում՝ նկուղում պահելու համար: Առանց ապագայի!
Չէ, խնդիրը կոչվում է դատավարություն։ Ընկերության վերնամասում ամիսներ շարունակ դանակներ են թռչում:
Հայտնի գաղտնիք է, որ նախագահ Ալտավիլլան և գործադիր տնօրեն Լազերինին ատում են միմյանց: Եվ բանը բացասաբար է տարածվում ճյուղերի վրա՝ մենեջերներ, ովքեր պատասխանում են առաջինին և ծաղրում են նրանց, ովքեր պատասխանում են երկրորդին:
Ընկերությունը փոքր է, սակայն նման կլիմայական պայմաններում դժվար է լավ աշխատել։ Բարեբախտաբար, խմբի գործողությունները գտնվում են օդաչուի հրամանատարության ներքո, ով հոգ է տանում մեքենաների վարման, անձնակազմի ուսուցման և ուղևորների անվտանգության մասին: Մնացածի համար դա Վիետնամն է:
Այդ հատվածներում տասնյակ կոպտություններ կան. միայն մտածեք, որ մի օր ընկերության գործադիր տնօրենին նախագահն է կանչել և քիչ թե շատ նրան ասել. «Ուզու՞մ եք մի երկու միլիոն եվրո հրաժարվեք»: Եվ նա պատասխանեց. «Դուք կատակո՞ւմ եք: Դուք ինձ եվրո տալու ուժ չունեք։ Եթե ինչ-որ բան, գանձապետարանը, որը մեր բաժնետերն է, կարող է որոշել»։
Հաճելի կլիմա. Նրանք պետք է միավորվեն՝ ընկերությանն ապագա տալու համար, փոխարենը գոյակցեն միմյանց աշխատանքից հեռացնելու սպառնալիքներով։ Այս մանկապարտեզի միջավայրում ինչպե՞ս կարող է շարունակվել ընկերության վաճառքի գործընթացը:
Վատ, իհարկե։ Մի կողմից իտալա-գերմանական կոնսորցիումն է (Lufthansa և MSC), իսկ մյուս կողմից՝ ֆրանսիական (միջոցներ Air France-ի հետ): Երեկ, Հանրապետություն օրաթերթը գրել է գերմանացիների բողոքների մասին, որոնք, իբր, մեղադրել են ITA-ին պահանջված տեղեկատվությունը իրենց չտրամադրելու մեջ։ Խաղադրույք կա, իսկ ընկերության ներսում անում են՝ 2 խմբակցություն բաժանված է ֆրանսիականի և գերմանականի միջև։
Մյուս կողմից, եթե ընկերությունը գտնվում է անկարգությունների մեջ, անհրաժեշտ կլինի միասնական կառավարություն:
Ցավոք, պատմությունը կրկնվում է։ Կառավարությունը չի ստանձնում ղեկը, քաղաքականությունը կարծում է, որ ԱՏԱ-ն, ինչպես հին Alitalia-ն, նրա խաղահրապարակն է, և հաշիվը վճարում են հարկատուները։ (անանուն մեջբերում)
Կապոնեի՝ UGL-ի քարտուղարի (Union UGL: General Union of Labor Office) կազմակերպած վերջին հանդիպման ժամանակ պարզ դարձավ, թե ինչպես են նույն հակադրությունները, որոնք առկա են ITA-ում, արտացոլվում են Palazzo Chigi-ում (Իտալիայի կառավարության խորհրդի նախագահությունը) և գանձապետարանում: Փարիզի և Բեռլինի երեկույթները.
Դրան ավելացրեք Տրանսպորտային հանձնաժողովը մի բաղադրիչով, օրինակ՝ Fratelli D'Italia-ն, (աջ/ծայրահեղական), որը հրաժարվում է հրաժարվել այն մեծամասնությունից, ինչը նրանք աներևակայելիորեն համարում են (ITA) գոհար՝ համաձայնության որոշակի մասի հետ։ ձախ. Հենց մյուս Lega-ից և Forza Italia-ից (Ռիքսի և Ռոսսո) են կարծում, որ մենք պետք է հնարավորինս շուտ հանձնվենք:
Մի կողմից, կա 2 հավակնորդների՝ MSC-Lufthansa-ի և Certares-ի (ֆոնդը ներդրող Coy-ը կենտրոնացած է մի քանի առանցքային ոլորտների վրա, ներառյալ ճանապարհորդությունը և զբոսաշրջությունը) խորը հետաքննությունը, որը Դրագիի կառավարության շտապում է փակել ITA Airways խաղ է.
Էկոնոմիկայի նախարարության կողմից 100%-ով վերահսկվող ընկերության սեփականաշնորհումը մտնում է վճռական փուլ՝ վերաբացումով (հունիսի 22-ին) տվյալների սենյակը, որն օգտակար է 2 կոնսորցիումների կողմից պահանջվող լրացուցիչ մանրամասների տրամադրման համար, որոնք մտադիր են տիրանալ փոխադրողի բաժնետոմսերի մեծ մասը:
Ըստ Il Corriere Della Sera, (Corsera), մասնավորեցման ընթացակարգը, որը պետք է ավարտվի մինչև հունիսի վերջ, հետաձգվել է հուլիսի 7-8-ը, այն օրերը, երբ գործադիրը պետք է ընտրի գործընկերոջը, ով կգնի ծնված ընկերությունը: Alitalia-ի մնացորդները։
Այսպիսով, մինչև հուլիսի 5-ը MSC-Lufthansa-ն և Certares հիմնադրամը հասանելի կլինեն նոր փաստաթղթերին, որոնք պատասխանում են 300 մրցակիցների կողմից Իտալիայի կառավարությանը տրված մոտ 2 հարցերին:
Նաև հուլիսի 5-ը պարտավորեցնող առաջարկ ներկայացնելու վերջնաժամկետն է, որը պետք է ներառի տնտեսական առաջարկը, 5-ամյա բիզնես պլանը և նոր կառավարման սահմանումը։
Վարչապետ Մարիո Դրագի – կրկին ըստ Կորսերա – հետևաբար, շտապում է փակել առաջարկները ներկայացնելուց հետո 48 ժամվա ընթացքում, այնուհետև անմիջապես բացել քննարկման սեղանը հաղթող կոնսորցիումի հետ և ստորագրել վերջնական համաձայնագիրը մինչև տարեվերջ:
Այս պահին MSC-ի և Lufthansa-ի առաջարկը մնում է բևեռային դիրքում՝ ITA-ն գնահատելով մոտ մեկ միլիարդ եվրո և մտադիր է տիրանալ ընկերության 80%-ին, մնացած 20%-ը թողնելով MEF-ին (Իտալիայի էկոնոմիկայի և ֆինանսների նախարարություն): )
Certares-ի առաջարկը, որը նախատեսում է առևտրային համագործակցություն Air France-ի և Delta Air Lines-ի հետ, ավելի քիչ պարզ է, սակայն ընկերության գնահատումը ամերիկյան հիմնադրամի կողմից կկազմի շուրջ 650-850 միլիոն եվրո:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- There is a risk of a new swamp at the expense of the taxpayer with a new stalemate.
- Fortunately, the group’s operations are under the command of a pilot who takes care of flying the machines, educating the staff, and the safety of passengers.
- Ահա ընկերության թուլությունը, ինչպես միշտ, այն փոքր մանրամասնությամբ, որ աշխատակիցներին չի կարելի մեղադրել, որոնք, իսկապես, նոր ընկերության լավագույն կողմն են:
