Ինչո՞ւ ITA Airways 609-ը չի արձագանքել ահազանգին:

Ինչ է իրականում տեղի ունեցել 609 չվերթի օդաչուների խցիկում ITA Airways քանի որ այն կախված էր Ֆրանսիայի երկնքում, և ոչ ոք չէր արձագանքում ահազանգին: Ինքնաթիռի օդաչուն, որը Նյու Յորքից մեկնել է ապրիլի 4-ին ժամը 37:30-ին (տեղական ժամանակով) և շարժվել դեպի Հռոմ Ֆիումիչինո, մի քանի րոպե չի պատասխանել Մարսելի ՌՏԿ-ի զանգերին, ինչը սովորաբար տեղի է ունենում միայն բացառիկ իրավիճակներում. վտանգ, ինչպիսին է ինքնաթիռի առևանգումը կամ ահաբեկչությունը:

Ահազանգը հնչեց անմիջապես, 2 ռազմական կործանիչներով, որոնք պատրաստ էին օդ բարձրանալ՝ օդանավը կողմնորոշվելու և օդաչուների խցիկում կատարվողը մանրամասն ուսումնասիրելու համար, նաև այն պատճառով, որ իրավիճակը էլ ավելի մտահոգիչ դարձնելու համար պատերազմ է ընթանում Եվրոպայում՝ Ֆրանսիայի հետ։ և Իտալիան խոստանում են աջակցել Ուկրաինային։

Բարեբախտաբար, կործանիչներն արձակելու անհրաժեշտություն չկար, քանի որ այս պոտենցիալ ռազմական արտակարգ իրավիճակներից ոչ մեկը չէր կատարվում Airbus A330 ինքնաթիռում:

Մի քանի րոպե անց ինքնաթիռը վերսկսել է հաղորդակցությունը հսկիչ աշտարակների հետ և բարեհաջող վայրէջք է կատարել Հռոմ Ֆիումիչինոյում առավոտյան ժամը 6:31-ին (Իտալիայի ժամանակով), ինչպես նախատեսված էր:

«Հանրապետություն»-ը, հաղորդելով լուրերը, ծառայողական քննությունից հետո ձեռք բերված փաստերի վերակառուցմամբ նշել է. «Մենք ավարտել ենք ծառայողական քննության ընթացակարգը։ Ներքին հետաքննությունը նպատակ ուներ պարզելու իրադարձությունները՝ կապված օդաչուների խցիկի և օդային երթևեկության հսկողության համար ստեղծված գրասենյակների միջև ռադիոկապի վայրկենական կորստի հետ, մասնավորապես՝ Ֆրանսիայի օդային տարածքի թռիչքի ժամանակ։

«Հետաքննությունը հանգեցրել է այն վարքագծի նույնականացմանը, որը չի համապատասխանում հրամանատարի կողմից գործող ընթացակարգերին և՛ թռիչքի ժամանակ, և՛ վայրէջք կատարելիս»:

Սակայն անհրաժեշտ է հետքայլ անել և մանրամասնորեն հետևել փաստերին՝ ապրիլի 30-ից մինչև այսօր, երբ հայտնի դարձավ այդ լուրը։ Օդաչուների խցիկում լռության պահերին թռիչքի առաջին սպան օրինական կերպով ննջել է, ինչպես պահանջում է «վերահսկվող հանգստի» արձանագրությունը, ըստ որի օդաչուն կարող է քնել համաձայնեցված ժամին, եթե գործընկերը արթուն է։

Համոզվելու համար, որ առնվազն մեկ օդաչու արթուն է, իսկ մյուսը քնած է, կա կոդավորված ընթացակարգ: Բորտուղեկցորդուհիները պետք է մի քանի րոպեն մեկ ներքին դոմոկոմի միջոցով մի քանի անգամ զանգահարեն օդաչուին՝ ստուգելու, թե արդյոք նա իրականում արթուն է և արդյոք ամեն ինչ ընթանում է սովորականի պես: 9/11-ից սկսած, օդաչուները իրականում «զրահապատ» են խցիկում՝ անվտանգության նկատառումներից ելնելով:

Իր ներքին հետաքննության ընթացքում ITA-ն հրամանատարին հարցրել է, թե արդյոք նա խնդրել է բորտուղեկցորդուհիներին հաճախակի չզանգել ինտերկոմ, որպեսզի չարթնացնեն քնած առաջին սպային, և արդյոք, պատահաբար, այս լռության պահերին նա զոհ է դարձել: ինքն իրեն քնի հանկարծակի ցնցում: Հրամանատարն, իր հերթին, հերքել է որևէ օրինազանցություն՝ պնդելով, որ ինքը միշտ զգոն է եղել և չի արձագանքել ֆրանսիական ռադիոտեղորոշիչ կենտրոններին՝ կապի համակարգերում ինքնաթիռի խափանման պատճառով։

Այնուամենայնիվ, նման ձախողում չի հայտնաբերվել անկախ (գերմանական) արտաքին ընկերության տեխնիկների կողմից հաջորդ օրերին անցկացված ֆունկցիոնալ փորձարկումներում՝ ստուգելու համար, թե արդյոք իսկապես եղել է խափանում: Փաստորեն, որևէ տեխնիկական անսարքություն չի հայտնաբերվել։