MSC-ն հրաժարվում է ITA Airways-ը գնելու բանակցություններից

Դաշտում են մնացել միայն Lufthansa-ն և Certares-ը։ -ի խորհուրդը italy Էկոնոմիկայի և ֆինանսների նախարարությունը (MEF) լիազորություններ է վերապահել նոր նախագահ Անտոնինո Տուրիչիին, ով կկառավարի MEF-ի կողմից վերահսկվող ITA-ի վաճառքը 100%-ով։

Ջանլուիջի Ապոնտեի MSC խումբը պարզաբանել է, որ «այն արդեն տեղեկացրել է իրավասու մարմիններին, որ այլևս շահագրգռված չէ մասնակցել բաժնետոմսերի ձեռքբերմանը։ ITA Airways, չճանաչելով գործող ընթացակարգի պայմանները»։

Այն բանից հետո, երբ հոկտեմբերի 31-ին էկոնոմիկայի նախարար Ջանկառլո Ջորջետին որոշեց չերկարաձգել Certares-ի հետ բացառիկ բանակցությունները, որոնք սկսվել էին օգոստոսի 31-ից, բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների հսկայի (MSC) և Lufthansa-ի միջև կոնսորցիումը օգոստոսին վերադարձավ հունի մեջ: Երբ նրանք առաջարկեցին գնել ITA Airways-ի 80%-ը (60% MSC և 20% Lufthansa), հինգշաբթի օրը՝ նոյեմբերի 17-ին, միայն Lufthansa-ն ներկայացավ տվյալների սենյակի բացմանը իրենց խորհրդատուների հետ:

Lufthansa-ն մուտք ունի ITA-ի տվյալների սենյակ.

Այս համատեքստում ԱՄՆ ռազմավարական Certares հիմնադրամը, որը Air France-KLM-ի և Delta-ի հետ առևտրային դաշինքով առաջարկել էր գնել ITA-ի 50% գումարած մեկ բաժնետոմս, սպասում է հետագա զարգացումների։ Հետաքրքրության պաշտոնականացում, հետևաբար, ակնկալվում է Lufthansa-ից, որն իր մամուլի խոսնակի միջոցով հայտնում է, որ այդ հարցի վերաբերյալ որևէ մեկնաբանություն չունի։

Հոկտեմբերի վերջին Lufthansa-ն հայտնել էր, որ «շարունակում է հետաքրքրված լինել իտալական շուկայով», բացատրելով, որ «մենք հետևում ենք ITA-ի հետագա վաճառքի գործընթացին և շարունակում ենք շահագրգռված լինել ավիաընկերության իրական սեփականաշնորհմամբ»: Տրանսֆերը կղեկավարի նոր նախագահ Տուրիչին։

«Վաճառքի» հարցով պետք է զբաղվի ԱՏԱ-ի նոր նախագահ Անտոնինո Տուրիչին, ում, MEF-ի տնօրենների խորհրդի առաջարկությամբ, նա լիազորություններ է վերապահել ռազմավարական գործառնությունների (վաճառքի), ֆինանսական հատվածի, ռազմավարություն, հաղորդակցություն և ինստիտուցիոնալ հարաբերություններ:

Ita Airways-ի գործադիր տնօրեն Ֆաբիո Լազերինին հաստատել է, որ հոգ կտանի ընկերության գործունեության և անձնակազմի կառավարման մասին: Նոր լիազորությունները տրվել են տնօրենների խորհրդի կողմից, որտեղ նստած են Գաբրիելլա Ալեմանոն և Ուգո Արրիգոն, անկախ տնօրեն Ֆրենսիս Օսլիի կողքին (հաստատված):

Նոր սցենարը Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրող ընկերության՝ MSC-ի դուրս գալուց հետո

MSC-ի դուրսբերումը, որը շատ խորը ներկայություն ունի իտալական նավահանգիստներում, փոխում է սեղանի խաղաքարտերը: MSC-Lufthansa-ի առաջարկը կենտրոնացած է բեռների և ուղևորափոխադրումների ինտեգրման վրա, ինչպես նաև ծովային-երկաթուղային և օդային տրանսպորտի միջմոդալության վրա:

Այս առաջարկի ուժեղ կողմը բեռների հետ սիներգիաներն էին, մի հատված, որը որոշ ժամանակ հետևողական աճ է ապրում և որն ավելի լավ է դիմակայել համաճարակի արտակարգ իրավիճակին:

Lufthansa-ի ցանցով Միլան Մալպենսան կհաստատվի որպես լոգիստիկ հանգույց, իսկ Հռոմ Ֆիումիչինոն՝ որպես ուղևորափոխադրումների հանգույց՝ դարպաս դեպի Աֆրիկա:

Համագործակցությունները կտարածվեն նաև Air Dolomiti-ի՝ Lufthansa-ի իտալական դուստր ձեռնարկության վրա, որը միջին հեռահարության հատվածում ապահովում է ամենօրյա կապ իտալական հիմնական օդանավակայաններից Մյունխենի և Ֆրանկֆուրտի կենտրոններ:

Իտալական կառավարության այս «բացումը» Lufthansa-ին, սակայն, կարող է հեռու լինել որոշիչ լինելուց, նաև այն պատճառով, որ վերջին ամիսներին (և վարչապետ դառնալուց առաջ) Ջորջիա Մելոնին միշտ քննադատել է ITA-ն բացառապես Lufthansa-ին մատակարարելու որոշումը։

Ամեն դեպքում, կրկին, ըստ առաջատար մամուլի, նախարարությունը և Lufthansa-ն դիտարկում են «Ita Airways»-ի «65-70% բաժնետոմսերի վաճառքը, մնացած 30-35%-ը թողնելով հանրության ձեռքում՝ գործարքի շուրջ 600 մլն. եվրո բաժնետոմսերի մեծամասնության վաճառքի համար, ներառյալ այստեղ նաև կապիտալի ավելացման երրորդ տրանշի 250 մլն-ը»։