Ուշադրության կենտրոնից Ինդիի «Այլ» ավիաընկերությունը ճախրում է

Հնարավոր է, որ ATA Airlines-ը վթարի է ենթարկվել և այրվել. Բայց Ինդիանապոլիսի մյուս ավիափոխադրողը բարձր է թռչում:

Republic Airways Holdings Inc.-ը 83 թվականին վաստակել է 2007 միլիոն դոլար, իսկ այս տարի շահույթը կարող է մոտենալ $100 միլիոնին, ըստ ներդրումային Raymond James ընկերության: 1թ.-ին եկամուտը կրճատվել է 2006 միլիարդ դոլարով և այս տարի կարող է գերազանցել 1.5 միլիարդ դոլարը:

Այս պահին վերլուծաբանները սեղմում են իրենց ձեռքերը, թե որ ավիաընկերությունը կարող է հաջորդը սնանկանալ և դադարեցնել գործունեությունը: Skybus, Aloha Ավիաընկերությունները և հայրենի քաղաքի ATA ավիաընկերությունը փակվել են ապրիլի առաջին շաբաթվա ընթացքում:

«Հանրապետությունը շարունակում է լավ աշխատել և աճել ու բարգավաճել է լավ և վատ ժամանակներում», - ասում է ընկերության փոխնախագահ Ուորեն Ուիլկինսոնը:

Հիմա մոտավորապես այնքան վատ է, որքան այն ստանում է: Ինչպես ասում է Calyon Securities-ի վերլուծաբան Ռեյ Նեյդլը վերջին զեկույցում, ԱՄՆ-ի արդյունաբերությունը երկրի ներսում ունի չափազանց շատ ավիաընկերություններ, որոնք չափազանց շատ նստատեղեր են առաջարկում չափազանց շատ թանկ հանգույցների գործառնությունների միջոցով: Դա հանգեցրել է այն բանին, որ տոմսերի գները ցածր են ապրանքի արտադրության արժեքից, մասնավորապես նավթի մեկ բարելի դիմաց 100 դոլար գնով»:

Ահա լավ նորությունը: Հանրապետությունը նպատակ ունի օգնելու փայտագործ հսկաներին մրցել: Խոշոր ավիաընկերությունները վարձում են Republic-ը և այլ փոքր օպերատորներ՝ փոքր ինքնաթիռներով ուղևորներին տարածաշրջանային ուղղություններ տեղափոխելու համար:

Ուղևորատար ավիաընկերություններն ունեն ծախսերի ավելի էժան կառուցվածք, քան ավիաընկերությունների գործընկերները, որոնց սպասարկում են, և ոչ մեկն ավելի արդյունավետ չէ, քան Republic-ը, զեկույցում ասում է Ռայմոնդ Ջեյմսի վերլուծաբան Ջեյմս Դ. Փարքերը:

Դա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ հանրապետության օդաչուները ներկայացված են Teamsters-ով, որոնք ունեն ավելի ճկուն աշխատանքային կանոններ, քան Air Line Pilots Association-ը: Այդ Հանրապետությունը թռչում է վեց փոխադրողներով, ավելի շատ, քան իր մրցակիցներից որևէ մեկը, նաև նվազեցնում է օդաչուների պարապուրդի ժամանակը:

Արդյունքը. Հանրապետության օդաչուները միջինում ամսական 61 ժամ են թռչում, համեմատած SkyWest-ի 54-ի և Comair-ի 48-ի հետ, ասում է Ռայմոնդ Ջեյմսը:

Եվ ահա սկիզբը. Republic-ը և այլ ուղևորափոխադրողներ պաշտպանված են ոլորտի մեծ աղմուկից: Ուղևորները ֆիքսված վճարներ են ստանում իրենց գործընկերներից իրենց թռիչքների համար, որոնք իրենց վրա են վերցնում վառելիքի գների տատանման, տատանվող ուղեվարձի և ինքնաթիռների գրեթե լիքը կամ գրեթե դատարկ թռիչքի հետ կապված ռիսկերը:

Դա չի նշանակում, որ Հանրապետությունը տուրբուլենտություն չի զգա, քանի որ ավիաընկերության արդյունաբերությունն անցնում է ահավոր փոփոխությունների միջով: Այն կարող է կորցնել բիզնեսը, եթե ավիաընկերություններից մեկը, որով նա թռչում է, վայրէջք կատարի սնանկության մեջ և ծալվի, կամ օգտագործի սնանկության դատարանը՝ պայմանագրերը վերանայելու համար:

Սակայն այն հաջողությամբ դիմագրավեց սնանկությունների վերջին փուլը՝ 11թ. սեպտեմբերի 2001-ի ահաբեկչական հարձակումներից հետո, ինչպես նշեց գործադիր տնօրեն Բրայան Բեդֆորդը փետրվարին վերլուծաբանների հետ կայացած կոնֆերանսի ժամանակ:

Այն ժամանակ «իրական մտավախությունը [այն էր], որ մեր մարժաները կվերացվեն կամ, գուցե ավելի վատ, մեր բիզնեսը կվերացվի, և, իհարկե, աճ չի լինի: Եվ որոշ թանկարժեք, անարդյունավետ օպերատորների համար դա պարզվեց, որ նա ճիշտ է», - ասաց 46-ամյա Բեդֆորդը զանգի ժամանակ:

«Բայց մեր կարծիքը միշտ եղել է, որ բարձրորակ և էժան տարածաշրջանային օպերատորների համար մենք մտածում էինք, որ դուրս կգանք այս սնանկացման գործընթացների հակառակ կողմում և լավ ֆինանսական վիճակում, և նոր հնարավորություններով»:

Այս անգամ մեծ վախն այն է, որ ծախսերը կրճատելու հուսահատ ավիաընկերությունները կմիավորվեն՝ վտանգի տակ դնելով տարածաշրջանային օպերատորների հետ իրենց պայմանագրերը: Բայց Բեդֆորդը դա անվանում է ոչ խնդիր: Միաձուլված փոխադրողները պարտավոր կլինեն պահպանել իրենց պայմանագրերը, եթե դրանք չհրաժարվեն սնանկության միջոցով:

Ուժեղ պաշար, մեծ աշխատուժ

Republic-ի ուժեղ կատարողականը բարենպաստ է Ինդիանայի կենտրոնական հատվածի համար, որտեղ այն այժմ ունի 1,700 աշխատակից: Դա ներառում է բուրգերի մոտ գտնվող ընկերության գլխավոր գրասենյակի աշխատողները: իր Ինդիանապոլիսի օդանավակայանի սպասարկման կենտրոնը և Փլեյնֆիլդի ուսումնական կենտրոնը, ինչպես նաև անձնակազմի տեղական անդամները:

Ներդրողները նույնպես լավ են աշխատել: Ընկերության 2004 թվականի մայիսի սկզբնական հրապարակային առաջարկից հետո բաժնետոմսերը արժեւորվել են 57 տոկոսով: Դա համեմատվում է S&P 22 ինդեքսի նույն ժամանակահատվածում 500 տոկոս առաջընթացի հետ:

Չի ունեցել, բայց ծանր լիցքավորվող Բեդֆորդը, ով ղեկավարում է ավիաընկերությունը 1999 թվականից, հանգստացող տղա չէ:

Ինչպես իր ավելի մեծ ավիաընկերության եղբայրներից ոմանք շարունակում են իրենց կյանքը: Բեդֆորդը ձգտում է շարունակական աճի:

«Մենք պատրաստվում ենք ուղիներ փնտրել, որպեսզի համոզվենք, որ մեր բիզնեսը ռազմավարական առումով ուժեղանում է», - ասաց նա վերլուծաբաններին, «համոզվելով, որ մենք կարող ենք արձագանքել այն հնարավորություններին, որոնք կարող են ունենալ մեր գործընկերները մեզ համար»:

redorbit.com