Պատերազմ է հասունանում Ատլանտյան օվկիանոսի վրա ՝ օվկիանոսից բարձր:
American Airlines- ը, British Airways- ը և իսպանական Iberia ավիաընկերությունը փորձում են միավորվել մի քայլում, որը իրենց մրցակիցները անվանում են մենաշնորհային և ասում են, որ դա կարող է հանգեցնել ավիատոմսերի բարձր գների:
Երեք փոխադրողներն ասում են, որ իրենց համատեղ գործարար համաձայնագիրը ճանապարհորդներին ավելի մեծ ընտրություն, ավելի լավ կապեր և թռիչքների ժամանակացույցի բարելավում կտա: Նրանք անձեռնմխելիություն են փնտրում հակամենաշնորհային հետապնդումներից այստեղ և Եվրոպայում:
«Եթե դուք լսում եք դաշինքներ, դա նշանակում է սպառողների օգուտները վազուից», - ասաց Ռոբերտ Մանը, ավիաընկերության վերլուծաբան և խորհրդատու: «Եթե նայեք, թե նրանք ինչ են ասում Ուոլ Սթրիթին, դա ասում է ժամանակացույցը և գնագոյացումը համակարգելու ունակությունը, ինչը նշանակում է վերացնել ցածր ուղեվարձի ավելցուկային հզորությունը, որը, ըստ էության, սպառողի համար բարենպաստ չէ»:
Ըստ առաջարկի, երեք ավիաընկերությունները կմնան անկախ ընկերություններ, բայց կկարողանան համագործակցել ժամանակացույցի պլանավորման և գնագոյացման հետ: Հենց հիմա նման գործողություններն ընդհանուր առմամբ անօրինական են հակամենաշնորհային օրենսդրության համաձայն:
Ընկերությունները նաև ընդլայնելու են իրենց ծածկագրերի համաձայնագրերը, որոնց դեպքում մի ավիաընկերություն տեղեր է վաճառում մեկ այլ ավիաընկերության կողմից իրականացվող չվերթի: Օրինակ ՝ Սենթ Լուիսից, Մոնսին, Լոնդոն գնացող մի ճանապարհորդ կարող էր տոմս գնել ամերիկյան միջոցով, բայց ուղևորության առաջին կեսին լինել ամերիկյան ինքնաթիռում, իսկ պատասխան խաղի համար ՝ British Airways ինքնաթիռով:
Մի շարք ավիաընկերություններ արդեն ունեն հակամենաշնորհային անձեռնմխելիություն իրենց դաշինքների համար:
Միացյալ պաշտպանական և գերմանական Lufthansa ավիափոխադրողները և նրանց Star Alliance- ի այլ անդամներ ունեն այդպիսի պաշտպանություն:
Հյուսիսարևմտյան և Հոլանդական KLM ավիաընկերությունները (այժմ միաձուլվել են Air France- ի հետ) նույնպես ունեն այդ պաշտպանությունը: Delta- ն միաձուլվում է Northwest- ի հետ և պաշտպանված է նաև հակամենաշնորհային օրենքներից: Բոլոր այդ ավիաընկերությունները SkyTeam դաշինքի մաս են կազմում:
American, British Airways- ը և Iberia- ն աշխարհի մյուս մրցակից դաշինքի մաս են կազմում:
Ամերիկյան և Բրիտանական ավիաուղիները արդեն երրորդ անգամ են ձգտում այդպիսի պաշտպանության: Առաջին անգամ 1996-ին էր, երբ Northwest- ը և KLM- ն համագործակցեցին, և երբ United- ը և Lufthansa- ն միավորեցին իրենց ուժերը: Երկրորդ փորձը 2002-ին էր: Երկու անգամ էլ անձեռնմխելիության դեմ համաձայնությունն այն էր, որ երկու ավիաընկերությունները վերահսկում էին վայրէջքի առանցքային կետերը Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանում `աշխարհի ամենաշահութաբեր շուկաներից մեկում:
Էժան թռիչքներ, թե թանկացումներ
Երբ առաջին փորձը մերժվեց, Արդարադատության դեպարտամենտի հակամենաշնորհային բաժնի ղեկավարը հայտարարության մեջ ասաց. «Ամերիկյան և Բրիտանական ավիաուղիների համադրությունը կհանգեցնի նրան, որ օդային ճանապարհորդները զգալիորեն ավելի բարձր գներ կվճարեն Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի միջև ճանապարհորդելու համար»:
Բայց այս ամենը փոխվեց այս տարի, երբ Բաց երկնքի մասին համաձայնագիրն ուժի մեջ մտավ ՝ մի փոքր բացելով Հիթրոուն այլ ավիաընկերությունների առջև, որոնք վաղուց կարգավորված էին դեպի Լոնդոնի մյուս օդանավակայաններ:
Continental- ը, Delta- ն, US Airways- ը և Northwest- ը բոլորը ձեռք են բերել վայրէջքներ դեպի Հիթրոու `Բաց երկնքի պատճառով, բայց Մանն ասում է, որ նրանք բոլորը ավելին են ուզում: Նա ակնկալում է, որ ԱՄՆ-ի այդ փոխադրողները կփորձեն արգելափակել անձեռնմխելիությունը Հիտրոու ավելի մեծ հասանելիություն ստանալու բանակցությունների շրջանակներում:
Մենը ասում է, որ Միացյալ Նահանգներից դեպի Լոնդոն շուկան աշխարհի ամենամեծ շուկաներից մեկն է: Բայց ավելի կարևոր է, որ գործարար ճանապարհորդների հոսքի պատճառով ավիաընկերությունները ի վիճակի են երթուղիների համար որոշ ավելի բարձր վճարներ գանձել, թռիչքները, որոնք վայրէջք են կատարում Հիթրոուում, Լոնդոնի այլ օդանավակայաններից մեկի փոխարեն, ինչպիսիք են Գաթվիկը, կարող են 15 տոկոսից 20 տոկոսով ավելի թանկ լինել: ,
Մանն այն անվանում է «պոտենցիալ աշխարհի ամենաշահութաբեր շուկաներից մեկը»:
Virgin Atlantic- ի նախագահ Ռիչարդ Բրանսոնը նույնպես բարձրաձայնել է այն մասին, որ նման համաձայնագիրը «կվնասի մրցակցությանը»:
ԱՄՆ նախագահի երկու թեկնածուներին ՝ Բարաք Օբամային և Johnոն Մաքքեյնին ուղղված նամակում, Բրանսոնն ասում է, որ «ավիաընկերություններն ամենուր պայքարում են նավթի ներկայիս գնի հետ, բայց նրանց խնդիրների լուծումը չպետք է կայանա հակամրցակցային համաձայնության մեջ, որը անխուսափելիորեն հանգեցնում է ավելի քիչ մրցակցության և բարձր գների »:
Ake News- ի սյունակագիր, ավիատոմսերի որոնման կայքի FareComp.com- ի գործադիր տնօրեն Ռիկ Շոնին ասում է, որ մրցակցությունը ավիատոմսերի գնագոյացման թիվ 1 վարորդն է:
«Anyանկացած ժամանակ, երբ ավիաընկերությունը անցնում է կիսով չափ, կամ երկու կամ ավելի միավորվում / զուգընկեր է դառնում, դա նշանակում է ավելի բարձր ավիատոմսեր ուղևորների համար», - ասաց Սինին: «Մենք արդեն տեսել ենք, որ British Airways- ը և Virgin Atlantic- ը մահացու թշնամիներ են խոստովանել, որ համագործակցում են վառելիքի հավելավճարների հետ և համաձայնվում են վճարել հսկայական տուգանքներ: … Այս հակամենաշնորհային համաձայնագրերը հիմնականում այս տեսակի գործունեությունն օրինական են դարձնում »:
Թռիչքի ավելի լավ տարբերակներ
Մանն ասում է, որ American and British Airways- ը ունեն մի քանի օրինական փաստարկներ. Նախ, մյուս ավիաընկերություններն ունեն անձեռնմխելիություն. երկրորդ, չնայած նրանք վերահսկում են Հիթրոուի թռիչքների կեսից ավելին, «Սթար Ալյանս» ավիաընկերությունները թռիչքների ավելի մեծ մասն ունեն Ֆրանկֆուրտում, իսկ SkyTeam- ն ավելի մեծ տոկոս ունի Փարիզում:
Բացի այդ, ավիաընկերությունները կարող են սպասարկել որոշակի երթուղիներ դաշինքների միջոցով, որոնք այլապես կարող են չփորձել: Օրինակ, Northwest- ը և նրա գործընկեր KLM- ն առանց կանգառի ծառայություն ունեին Հարթֆորդից, Քոննոյս, Ամստերդամ:
«Դա շուկա է, որը, անկեղծ ասած, երբեք առանց դաշինքի չէր սպասարկվի անդադար», - ասաց Մանը:
Teal Group- ի ավիացիայի վերլուծաբան Ռիչարդ Աբուլաֆիան ասում է, որ Iberia- ն գործարքի մի մասն է, քանի որ մեծ ավիաընկերությունները ցանկանում են «մեծ թվով տեղ զբաղեցնել խաղացողներով, նախքան ինչ-որ մեկը նրանց կգրավի»:
Iberia- ն ունի նաև Լատինական Ամերիկայի մի քանի առանցքային երթուղիներ, որոնք կարող են ավելացվել British Airways- ի և American- ի ցանցերում:
«Անկախ նրանից, թե որքան եք ուզում նրանց, թե ոչ, դուք չեք ցանկանում, որ մյուս տղան մեծ քանակությամբ հավաքվի նրանց հետ», - ասաց Աբուլաֆիան: «Ամեն ինչ վերաբերում է այդ կրիտիկական զանգվածային գլոբալ ցանցը պահպանելուն»:
Բայց, ի վերջո, Աբուլաֆիան ասում է, որ գործարքը մնում է Հիթրոուի և այն մասին, թե որքանով են ամերիկյան և բրիտանական ավիաուղիները պատրաստ հրաժարվել այնտեղից:
«Շատ բան կախված է նրանից, թե ինչ են առաջարկում որպես զիջում: Դա մեծապես իջնում է Հիթրոու և հասնում », - ասաց նա: «Հյուսիսատլանտյան Հիթրոուից ավելի եկամտաբեր երթևեկություն չկա: Փաստն այն է, որ BA- ն [British Airways] - ը և AA- ն (ամերիկյան) այնտեղ չափազանց ուժեղ դիրք կունենան: … Կան շատ այլընտրանքային այլընտրանքային օդանավակայաններ, որոնցից շատերը բնակվում են միաեղջյուրներով կամ բորոտներով »:
