Boeing-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Դենիս Մուիլենբուրգ պետք է ազատել աշխատանքից. Պատճառը նշված է նամակում Kevin Միտչել, նախագահ Գործարար ճանապարհորդության կոալիցիա
Հիմնադրվելով 1994 թվականին, ԲԹՋ-ի առաքելությունն է մեկնաբանել արդյունաբերության և կառավարության քաղաքականություններն ու գործելակերպերը և հարթակ տրամադրել, որպեսզի կառավարվող ճանապարհորդական համայնքը կարողանա ազդել իրենց կազմակերպությունների համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող հարցերի վրա:
Kevin Միտչելն այսօր հորդորեց պրն. Դեյվիդ Կալհուն, Boeing-ի խորհրդի նախագահը պաշտոնանկ է արել իրենց գործադիր տնօրեն Դենիս Մույլենբուրգին.
Նամակում ասվում է.
Հարգելի պարոն Քալհուն,
Ես գրում եմ, որպեսզի կոչ անեմ ձեզ՝ քննարկելու ձեր գլխավոր գործադիր տնօրեն Դենիս Մույլենբուրգին և նրա ղեկավար թիմից մի քանիսին փոխարինելու հարցը: Անցյալ շաբաթ բացահայտված տեքստային հաղորդագրությունները, ըստ երևույթին, ամիսներ անց պարոն Մույլենբուրգի մոտ լինելուց հետո, խորապես անհանգստացնող են թե՛ այն պատճառով, որ դրանք թաքցված են եղել Դաշնային ավիացիոն վարչությունից (FAA) և Կոնգրեսից, և՛ դրանց պարունակող պախարակելի բովանդակության պատճառով:
Թռչող հանրության վստահության վերականգնումը պարզապես ավելի դժվարացավ. Այնուամենայնիվ, սա սառցաբեկորի միայն գագաթն է այն ճգնաժամի վերաբերյալ, որն այժմ բախվում է Boeing-ին:
Որպես օրինակ օգտագործել Դալլասում տեղակայված American Airlines-ը, ըստ ավիաընկերության տվյալների, նրա հաճախորդների մոտ 87 տոկոսը ճանապարհորդում է առավելագույնը տարին մեկ անգամ: Մնացած 13 տոկոսը հիմնականում բարձրարժեք հաճախակի ճամփորդողներն են, որոնք կազմակերպվում են կորպորացիաների, պետական կառույցների, դաշնային և նահանգային մակարդակների և համալսարանների կողմից: Այս կազմակերպությունները պարտավորված են խնամքի պարտքի քաղաքականություններով, որոնք բարոյական, էթիկական և շատ դեպքերում իրավաբանորեն արգելում են ղեկավարությանը գիտակցաբար ճանապարհորդներին վնաս հասցնել:
Խնամքի պարտքի քաղաքականությունն արդեն խնդիր էր դառնալու Boeing-ի համար, քանի որ որոշ օտարերկրյա կարգավորիչներ կարող էին անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ ունենալ FAA-ի ծառայության վերադարձի հաստատումից հետո և, որպես այդպիսին, հետաձգել կամ մերժել իրենց հաստատումները: Նմանապես, անկասկած կլինեն ավիացիոն անվտանգության հարգված փորձագետներ, ովքեր կասկածի տակ կդնեն վերանայման գործընթացը և MAX ուղղումները: Այն հաճախակի ճանապարհորդողների մի մասին, ում կազմակերպությունները որոշ ժամանակով արգելում են 737 MAX 8 տոմսերի գնումը, կպահանջվի միայն ձեր ավիաընկերությունների հաճախորդների վրա բացասական ազդեցություն թողնելու և MAX-ի ավելի ցածր պահանջարկ ունենալու համար: Այդ տեքստային հաղորդագրությունները թաքցնելն ավելի է վնասել Boeing-ի հեղինակությունը:
Եթովպական ավիաուղիների վթարից հետո Boeing-ի բարձրաստիճան պաշտոնյան, կարդալով իմ որոշ մտահոգություններ, զանգահարեց ինձ, ըստ էության, ասելով, որ ինձ «խաղացել են» օդաչուները, որ MCAS-ի հետ կապված բոլոր մտահոգությունները խիստ անճշտ են և անհամաչափ, և որ MCAS-ը: պետք է զերծ լինեին փորձնական ձեռնարկներից և ուսումնական նյութերից: Չափազանց շատ տեղեկատվությունը, ըստ երևույթին, շփոթեցնող է օդաչուների համար: Այդ կոչով Boeing-ի գործադիրը ծայրահեղորեն արտահայտեց կորպորատիվ ամբարտավանությունը:
Boeing-ն ունի երկու արմատական խնդիր, որոնք պետք է լուծվեն որպես ամենաբարձր առաջնահերթություն: Առաջինը կորպորատիվ ամբարտավանությունն է, որը դրսևորվում է ամեն քայլափոխի և դրսևորվում է տեքստային հաղորդագրությունները թաքցնելու մեջ, որոնք, հավանաբար, փոխանցվել են միայն այն պատճառով, որ դրանք կարող էին արտահոսել Կոնգրեսի հանձնաժողովներին այս ամսվա վերջին պարոն Մույլենբուրգի ծրագրված ցուցմունքից առաջ:
Երկրորդ խնդիրը երբեմնի մեծ ընկերության անվտանգության մշակույթն է, որը ներառում է կառավարման ճնշումը ինժեներների և փորձարկող օդաչուների վրա, վրեժխնդրությունը և վրեժխնդրության վախը աշխատողների դեմ և ավիաընկերությունների օդաչուներից, FAA-ից և Կոնգրեսից MCAS-ի կարևոր տեղեկատվությունը թաքցնելով: Կորպորատիվ ամբարտավանությունը և անվտանգության կործանված մշակույթը համատեղելը թունավոր է և ապագա ճգնաժամեր է ներկայացնում:
2017 թվականի հունվարին Boeing-ը խաբեց, երբ MAX-ի գլխավոր տեխնիկական օդաչուն FAA-ին ասաց, որ MCAS-ն ակտիվանում է «սովորական աշխատանքային ծրարից դուրս», երբ նա այլ կերպ գիտեր: Դա օդաչուի վրա է. Այնուամենայնիվ, պարոն Մույլենբուրգն է, ով ի վերջո պատասխանատու է Boeing մշակույթի բոլոր ասպեկտների համար:
Պարոն Մույլենբուրգը կամ գիտեր 2016 թվականին սիմուլյատորում հայտնաբերված MCAS վարքագծի խնդրի մասին և ոչինչ չի արել, կամ չգիտեր: Վերջերս պարոն Մույլենբուրգը կա՛մ գիտեր Կոնգրեսի կողմից թողարկված Boeing տեքստային հաղորդագրությունների մասին և միտումնավոր թաքցնում էր դրանք FAA-ից և Կոնգրեսից, կա՛մ նա չգիտեր դրանց մասին: Ամեն դեպքում, երկու իրավիճակներում էլ կա կառավարման խնդիր:
Ես ողջունում եմ այն փոփոխությունները, որոնք դուք և Boeing-ի խորհրդի անդամներն ուսումնասիրում եք, ներառյալ օդատիեզերական անվտանգության մշտական հանձնաժողովը խորհրդի կազմում: Այնուամենայնիվ, դա պարզապես քերծում է հաշվետվողականության մակերեսը: Պետք է պատասխանատվություն կրել 346 մարդու հնարավոր մահվան դեպքերի համար։ Մույլենբուրգը պետք է փոխարինվի.
Անկախ կազմակերպչական կառուցվածքի փոփոխություններից, եթե նոր կոնֆիգուրացիան նստի հին կոռումպացված մշակույթի վրա, Boeing-ը կշարունակի հասնել նույն սարսափելի արդյունքներին:
Վստահ եմ, որ դուք համարձակություն կգտնեք ճիշտ վարվել վթարի զոհերի և նրանց սիրելիների, ինչպես նաև ձեր հաճախորդների, աշխատակիցների և բաժնետերերի կողմից:
Sincerely,
Քեվին Միտչել
Նախագահ
Գործարար ճանապարհորդության կոալիցիա
Ավելի զարգացող նորություններ Boeing-ի վերաբերյալ Սեղմեք այստեղ
