Sabah- ն ավելի է բարձրանում Մալայզիայում զբոսաշրջության մեջ `օդային կապերի շնորհիվ

(eTN) – Այսօր զբոսաշրջության աշխարհի քարտեզի վրա նպատակակետ հաստատելու համար դա միայն բնական կամ մշակութային գրավչությունների խնդիր չէ: Օդային կապերը վճռորոշ նշանակություն ունեն։ Արևելյան Մալայզիայում Սաբահ նահանգն ակտիվորեն խթանում է մուտքը դեպի իր մայրաքաղաք Կոտա Կինաբալու՝ նույնիսկ միջոցներ տրամադրելով ավիաընկերություններին, ովքեր ցանկանում են թռչել դեպի այնտեղ: Մալայզիայի օդանավակայաններ Բերհադ (MAHB) ավիափոխադրողների նկատմամբ ագրեսիվ ռազմավարության հետ համատեղ՝ այն հրաշքներ է գործել: Հինգ տարի անց Sabah-ը հաղթել է հայտնիության համար պայքարում:

Վերջին տարիների ընթացքում Sabah-ն իսկապես վայելել է իր զբոսաշրջիկների ժամանումների առողջ աճի տեմպերը: 2000 թվականին պետությունը գրանցել է ընդամենը 0.77 միլիոն զբոսաշրջային մուտք, որից 0.41 միլիոնը՝ օտարերկրացիներ: 2009 թվականին ժամանողների ընդհանուր թիվը գերազանցել է 2.25 միլիոնը, մինչդեռ օտարերկրյա ժամանածները հասել են 0.56 միլիոնի։ Սա համապատասխանաբար 192 և 36.6 տոկոս աճ է: 2010թ. հունվարից մինչև մայիս Sabah-ում զբոսաշրջիկների ժամանումների աճն արագանում է, քանի որ ռեցեսիայի հետևանքները մարում են: Տարվա առաջին հինգ ամիսների ընթացքում ժամանողների ընդհանուր թիվը աճել է 8.1 տոկոսով՝ հասնելով գրեթե մեկ միլիոնի։

Կոտա Կինաբալուի օդանավակայանն այժմ հաստատուն կերպով հաստատված է որպես Մալայզիայի երկրորդ ամենամեծ օդանավակայանը ուղևորափոխադրումների և սպասարկվող ուղղությունների առումով՝ Կուալա Լումպուրից անմիջապես հետո: Malaysian Airports (MAHB) գործադիր տնօրեն Թան Շրի Բաշիր Ահմադը նպատակ ունի զարգացնել Kota Kinabalu International Airport (KKIA) տարածաշրջանային հանգույցը: Տրամադրելով ֆինանսական խթաններ և մարքեթինգային աջակցություն՝ օդանավակայանի ընկերությունը կենտրոնանում է Ավստրալիայից և Հյուսիսարևելյան Ասիայից նոր օդային ծառայություններ ներգրավելու վրա, մասնավորապես՝ Ճապոնիայից, Կորեայից և Մեծ Չինաստանից (ներառյալ Թայվանը և Հոնկոնգը): Հյուսիսարևելյան Ասիան ներկայացնում է Կոտա Կինաբալու ժամանող միջազգային ուղևորների արդեն 51 տոկոսը: MAHB-ը նաև գնահատում է, որ օդանավակայանը կարող է հանդես գալ որպես տարածաշրջանային դարպաս դեպի Ինդոնեզիա և Ֆիլիպիններ՝ երկու երկրներին մոտ լինելու շնորհիվ: Անցյալ տարի Kota Kinabalu-ի երթևեկությունը հասել է 4.88 միլիոնի (+3.8 տոկոս 2008-ի համեմատ) և հավանաբար կգերազանցի հինգ միլիոն ուղևորների շեմը 2010 թվականին: Բոլոր Sabah օդանավակայանները 2009 թվականին գրանցել են ավելի քան 6.98 միլիոն ուղևոր (+3.7 տոկոս 2008-ի համեմատ), որը ներկայացնում է 13: Մալայզիայում ուղևորների բոլոր տեղաշարժերի տոկոսը:

Sabah-ը մինչ այժմ ավելի շատ է հայտնվել որպես զբոսաշրջային ուղղություն՝ շնորհիվ էժան ավիափոխադրողների կողմից թռիչքների բազմապատկման: AirAsia Group-ն առայժմ ամենամեծն է Կոտա Կինաբալուից դուրս գտնվող ուղղությունների առումով: Ավիաընկերությունը բազա է ստեղծել հինգ տարի առաջ և այսօր «Սաբահ»-ի մայրաքաղաքը կապում է 15 ուղղությունների, այդ թվում 8-ը՝ արտասահմանյան երկրների հետ: Անցյալ ապրիլին ավիաընկերությունը բացեց ամենօրյա չվերթը դեպի Հոնկոնգ՝ 2009 թվականի աշնանը դեպի Բրունեյ թռիչքներ բացելուց հետո: AirAsia-ն միակ ցածրարժեք փոխադրողը չէ. Jetstar-ը թռչում է ինչպես Պերտ, այնպես էլ Սինգապուր, մինչդեռ Cebu Pacific-ը KK-ն կապում է Մանիլայի հետ: Malaysia Airlines-ի վերադարձը Կոտա Կինաբալու ցույց է տալիս, որ մալազիական ազգային ավիաընկերությունը լիովին տեղյակ է նպատակակետի ներուժին: Օգոստոսի 9-ին նշելով նոր տարածաշրջանային հանգույց ստեղծելու մասին, որը կմիացնի հյուսիսարևելյան Ասիայի 6 քաղաքները՝ ներառյալ Օսակա և Տոկիո-Հանեդա, KK-ին, որոնք հնարավոր են կապեր MAS-ի լայնածավալ ներքին շուկայի հետ, մրցակցությունը, ամենայն հավանականությամբ, կբարձրանա և նույնիսկ կիջեցնի գները այնպիսի երթուղիներում: քանի որ Թայվանը և Հոնկոնգը արդեն սպասարկվում են AirAsia-ի կողմից՝ զբոսաշրջիկների համար Sabah-ի հիանալի հեռանկար: