Հարավարևելյան Ասիայի ցածր գնով ավիափոխադրող AirAsia-ի զարգացման հաջորդ փուլը տեղափոխվում է մի ոլորտ, որը մինչ օրս հիմնականում անտեսվել է այլ ավիաընկերությունների կողմից. երկրորդական շուկաներ: Քանի որ ռեցեսիան նվազեցնում է աճի հեռանկարները իր հիմնական կենտրոններում, AirAsia-ն օգտվում է երկրորդական քաղաքների շուկաները նվաճելու հնարավորությունից: Առայժմ միայն Cebu Pacific-ն է տեղափոխվել Ֆիլիպինների երկրորդական շուկաներ՝ երկու նոր կենտրոններով՝ Սեբուում և Դավաոյում: Այնուամենայնիվ, երկու շուկաներն էլ դեռևս չեն սպասարկվում AirAsia-ի կողմից:
Նայելով տարածաշրջանում գործող ավիափոխադրողներին՝ AirAsia-ին դժվար թե մոտ ապագայում որևէ լուրջ մրցակցություն հանդիպի: Թաիլանդում Thai Airways-ը մշակել էր երկու տարածաշրջանային հանգույցներ (Չիանգ Մայում և Պհուկետում) ունենալու գաղափարը, կառավարության ճնշման ներքո: Ավիաընկերությունը վերջապես դուրս է եկել երկու քաղաքներից, քանի որ չի կարողացել շահույթ ստանալ:
Նույն պատմությունը եղավ Malaysia Airlines-ի (MAS) հետ, որը կրճատեց իր միջազգային ծառայությունների քանակը Կոտա Կինաբալուից և Կուչինգից (Բորնեո), ինչպես նաև Պենանգից՝ 2006 թվականին վերակազմավորվելուց հետո: որը փոքր կենտրոն ունի Պենանգում։ Այնուամենայնիվ, վերջին 18 ամիսների ընթացքում ավիաընկերությունը հիմնականում նոր հաճախականություններ է բացել Սուբանգի Կուալա Լումպուրի հին օդանավակայանից:
Վերջին երեք տարիների ընթացքում AirAsia-ն արդեն մշակել է համապարփակ կետ առ կետ ցանցեր Մալայզիայի Կուչինգ, Կոտա Կինաբալու և Ջոհոր Բահրու քաղաքներից: Նրա նոր նպատակն է ստեղծել ևս չորս հանգույցներ, այս անգամ Փհուկետում (Թաիլանդ), Պենանգում (Մալայզիա), ինչպես նաև Բանդունգում և Մեդանում (Ինդոնեզիա): 14 նոր Airbus A320 ինքնաթիռների ժամանումը հիմնականում կուղղվի Թայլանդի և Ինդոնեզիայի դուստր ձեռնարկություններին: Phuket-ից դուրս Thai AirAsia-ն թիրախավորում է ուղղությունները Չինաստանում, ինչպես նաև Հոնկոնգում: Արդեն կապված Բանգկոկի, Ջակարտայի և Մեդանի հետ՝ Պենանգը նոր երթուղիներ է ձեռք բերում դեպի Մակաո և շուտով դեպի Սինգապուր:
Ինդոնեզիայում, Ինդոնեզիայի բնակիչների համար հարկաբյուջետային հարկի վերացումը, որը սահմանվել է մեկ ուղևորության համար մեկ միլիոն ռուպիահ (95 ԱՄՆ դոլար), անշուշտ կխթանի օդային տրանսպորտի պահանջարկը: Բանդունգ Ավելի քան երկու միլիոն բնակիչ ունեցող Բանդունգը և Մեդանը իդեալական շուկաներ են թվում ցածր գնով փոխադրողի համար աճի համար:
Մեդանը, ամենայն հավանականությամբ, նա է, ով պետք է ամենաշատը շահի AirAsia ռազմավարությունից: Քաղաքը Սումատրայի ամենակարևոր տնտեսական կենտրոնն է և մինչ այժմ կապված է միայն Կուալա Լումպուրի, Պենանգի, Սինգապուրի և Հոնկոնգի հետ: Այն նաև չունի առանց կանգառ թռիչքներ դեպի Ինդոնեզիայի խոշորագույն ուղղություններ, ինչպիսիք են Բալի կամ Սուրաբայա: Նոր օդանավակայանը պետք է բացվի մինչև այս տարեվերջ, որը երկար սպասված կարողություն կհաղորդի 7 միլիոն ուղևորի զարգացման առաջին փուլում: Ինդոնեզիայում աճող գնողունակությունը, Փենանգի գործարար համայնքի ուժեղ աջակցությունը և Փհուկետի զբոսաշրջության ապագայի լավ կանխատեսումները, սակայն ոչ մինչև 2010 թվականը, որոշիչ տարրեր են AirAsia-ի ռազմավարության համար:
Երկրորդային շուկաներում AirAsia-ի ներկայության մեծ ռիսկը օդանավակայանների գերկախվածությունն է ցածր գնով փոխադրողից: Վերջին հինգ տարիների ընթացքում AIrAsia-ի ժամանումն արդեն իսկ վերջ է դրել այլ փոխադրողների ներկայությանը միջազգային երթուղիներում:
