Վերջերս Airlines for America (A4A) առևտրային խումբը վերջերս հրապարակեց գծապատկեր, որը պատկերում է ավիաընկերությունների արդյունաբերության աշխատատեղերի աճի տեմպը, որը երկու անգամ ավելին է, քան ԱՄՆ ընդհանուր տնտեսությունը: այնուամենայնիվ, զբաղվածության լրացուցիչ աճի մեծ հնարավորություն կա: Գծապատկերը նաև հնարավորություն է տալիս պայծառ լույս սփռել ամերիկյան ավիաուղիների, Delta Air Lines- ի և United Airlines- ի կորպորատիվ մշակույթների վրա (մեծ երեքը), քանի որ այդ ավիաընկերությունները փորձում են տապալել մրցակիցներին, սպառողներին և նրանց կարգավորող կազմակերպությանը `ԱՄՆ-ի տրանսպորտի դեպարտամենտ (DOT): , Կան առաջընթացի այլընտրանքային ուղիներ:
ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱWԻ ՀԱՄԱՐ Սենյակի առատություն
Համոզված է, որ ԱՄՆ ավիաընկերությունների զբաղվածության աճը կարող է ավելի մեծ լինել, ինչպես ընդհանուր ճանապարհորդության և զբոսաշրջության ոլորտում աշխատատեղերի ստեղծումը: Կարևոր է, որ ավիաընկերությունները չեն կարող չափել կորցրած պահանջարկը և եկամուտները հիասթափված հանգստի ճանապարհորդներից, ովքեր հրաժարվել են թռչող կամ գործարար ճանապարհորդներից, որոնք ավելացրել են այն մղոնների քանակը, որոնք նրանք պատրաստ են վարել իրենց մեքենաները ՝ ավիաընկերություններից կամ այն բարձր եկամտաբեր գործարար ճանապարհորդներից խուսափելու համար, դրանց ամսական ուղևորությունների քանակը կրճատելու ուղիներ:
Վերջերս Skytrax- ի հաճախորդների գոհունակության համաշխարհային հարցումում Delta Air Lines- ը ապահովեց 35-րդ տեղը, United Airlines- ը և American Airlines- ը համապատասխանաբար 68 և 77-րդ տեղերում: Աշխարհում երբեմնի 3 ռահվիրա և ներկայումս եկամուտներ բերող ամենամեծ 10 ավիաընկերությունները չեն կարող տեղ զբաղեցնել XNUMX-րդ հորիզոնականում: Նրանցից ոչ մեկը: Հետաքրքիր է, որ Միացյալ ավիաուղիների գործադիր տնօրենը վերջերս արդյունաբերական հավաքի ժամանակ ասաց, որ իր ավիաընկերության առաքելությունն է ունենալ «լավագույն հաճախորդների սպասարկումը և լինել աշխարհի լավագույն ավիաընկերությունը», և որ, առաջին հերթին, «մարդիկ ցանկանում են հաճախականություն, հուսալիություն և ծախս»:
United Airlines- ի հաճախորդների շուրջ 85% -ը նրանց հետ ճանապարհորդում է առավելագույնը տարին մեկ անգամ, և այդ հաճախորդները հաճախականություն են փնտրում `լրջորեն: Եթե մեգա ավիաընկերության գլխավոր տնօրենը չգիտի, որ թռիչքի հաճախականությունը հազվադեպ է մտածում հանգստի ճանապարհորդի մտքում, նա կարո՞ղ է հասկանալ և կարեկցել այն հազվադեպ ճանապարհորդի վախից, որը գտնում է, որ նա հազիվ է տեղավորվում նշանակված նստատեղի:
Կարևորն այն է, որ Skytrax- ը իր վերջին համաշխարհային ավիաընկերության հաճախորդների հետազոտության արդյունքներում Emirates Airline- ը ճանաչեց աշխարհի լավագույն ավիաընկերությունը և Qatar Airways- ը և Etihad Airways- ը համապատասխանաբար 2-րդ և 6-րդը: Մի կողմ թողնելով լավագույն փորձը, որը կարող է ընդունվել Մեծ եռյակի կողմից ՝ օգնելու համար կորցնել կորցրած հաճախորդներին, եթե «Մեծ եռյակը» ցանկանում է բարելավել, և եթե «Յունայթեդ ավիաուղիներ» -ը երբևէ ցանկանում է հասնել իր առաջադրված առաքելությանը ՝ 67 առաջ նետվելով և Emirates Airline- ին տեղահանել որպես աշխարհի լավագույն ավիաընկերությունը, ապա կա ավելի հիմնարար խնդիր, որին նախ պետք է անդրադառնան Մեծ եռյակը:
Կոտրված մշակույթներ
Համոզված լինելով, որ արև է ծագում արևելքում, առաջնագծի աշխատակիցներից երբեք չի կարելի ակնկալել, որ հյուրերի վրա կենտրոնացած և բարձրակարգ օդային ճանապարհորդության փորձ ձեռք բերեն, երբ կորպորատիվ մշակույթները կոտրվեն C-suite ավիաընկերության ղեկավարների ներկայումս պարբերաբար ցուցադրվող կենտրոնների կողմից:
Ոչ մի ձգվածքով հնարավոր չէ պատկերացնել Emirates Airline- ի մշակույթը, օրինակ `թույլ տալով, որ այժմ հայտնի Doctor Dao- ն բռնի անգիտակից վիճակում քաշվի և արյունահոսվի ինքնաթիռի կղզով, մինչ ցնցված հյուրերը նայում են: Կորպորատիվ մշակույթը ազդում է յուրաքանչյուր փոքր բանի վրա, և այն հոսում է կազմակերպության վերևից: Լավ մշակույթը ծնում է լավ ռազմավարություն, որը բերում է լավ արդյունքների:
Եթե Մեծ Եռյակում մշակույթները չշրջվեն, նրանք երբեք չեն մտնի Skytrax- ի լավագույն 10-ը, կամ որևէ այլ միջազգային հետազոտության արդյունք, առավել եւս `գողանալ« աշխարհի լավագույն ավիաընկերություն »տիտղոսը, ինչպես նշված է Միացյալ ավիաուղիներ
ՎԱ CԱՌՔԻ ՎԱORԱՌՔԻ ORԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ BE ԵՐԲ
Մեծ երեքը ապահովել են իրենց հակամենաշնորհային իմունիզացված համատեղ ձեռնարկությունները և մասսայականորեն համախմբել են ԱՄՆ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը: Դրանով իսկ «Մեծ եռյակը» ձեռք է բերել մեծապես մեծացված քաղաքական, տնտեսական և շուկայական լիազորություններ և ժամանակ չի կորցրել և հնարավորություն չի կորցրել այդ լիազորությունները ամբարտավանորեն օգտագործել իրենց մրցակիցների, կարգավորողի և հաճախորդների դեմ: Նրանց կոտրված և վատթարացող կորպորատիվ մշակույթները հանգեցրել են ոչ միայն հաճախորդների քանակապես աղքատ փորձի, այլ նաև համատեղ համակարգված շուկայի ապակառուցողական նախաձեռնությունների և հանրային քաղաքականության խայտառակ չարաշահումների:
Հաշվի առեք, որ Մեծ եռյակը ունի.
ա սկսեց այրված երկրային քաղաքական պատերազմ Emirates ավիաընկերության, Etihad Airways- ի և Qatar Airways- ի (Gulf Carriers), Norwegian Air International- ի և Նորվեգիայի Միացյալ Թագավորության դեմ `ԱՄՆ շուկաները մրցակցության համար փակելու համար.
բ վտանգի տակ դնել ԱՄՆ բաց երկնքի 25-ամյա հաջողված քաղաքականությունը ՝ առանց հաշվի առնելու ավիափոխադրողների շահերը և նրանց կախվածությունը «Բաց երկնքից», կամ օդանավակայանների և ճանապարհորդության և զբոսաշրջության ոլորտի բազմաթիվ այլ շահագրգիռ կողմերի մտահոգությունները.
գ Դոտին դատի է տվել շրջանի դաշնային դատարանում ՝ նրանց անտեսելու համար սպառողների իրավունքների պաշտպանության գովազդի կանոնը, և այնուհետև օրենսդրական նախագիծ է կազմել Կոնգրեսի համար ՝ դրանք հետագայում խարխլելու համար:
դ ապրանքի և գնագոյացման մասին տեղեկատվությունը (և շարունակում են դա անել) առցանց և ավանդական տուրիստական գործակալություններից և metasearch ընկերություններից, որոնք կարճաժամկետ հեռանկարում արդյունավետ համեմատության միջոցով գնորդներն ու թափանցիկությունը սպառողների համար զգալիորեն նվազել են և երկարաժամկետ հեռանկարում կարող են վերացվել. և
ե. սպառնացել են լրագրողներին, ովքեր հաղորդում են տուրիստական ոլորտի մասին ՝ բողոքելով դրանց մասին խոշոր լրատվամիջոցների խմբագիրներին և պրոդյուսերներին, և երբեմն էլ սպառնալով գովազդ քաշել, երբ որևէ բացասական բան հաղորդվի դրանց մասին:
Երբ 11 ավիաընկերություններ վերահսկում էին ԱՄՆ-ի ներքին շուկայի 80% -ը, այժմ 4-ը, այդ վարքագիծը կարող էր ունենալ հետևանքներ շուկայում և, որպես այդպիսին, թույլ չէր տրվի հաջողության հասնել:
ՊԱՀԱՆՎԱ Է ՊԱՀԱՆ
A4A աղյուսակը ցույց է տալիս ավիաընկերությունների արդյունաբերության աշխատատեղերի աճի տպավորիչ տեմպը, որը հարց է առաջացնում, թե ինչպես մեծ եռյակը կարող է վնաս պատճառել Gulf Carrier- ի մուտքին ԱՄՆ շուկաներ: Իրոք, Մեծ Եռյակը չի կարող պարզել, որ այդ մուտքի պատճառով կորած է ավիացիայի մեկ աշխատանք: Օրինակ, Delta Air Lines- ը և United Airlines- ը ինքնաթիռներ դուրս բերեցին Ատլանտա-Դուբայ և Վաշինգտոն Դալլես-Դուբայ շուկաներից և դրանք տեղափոխեցին ավելի շահավետ շուկաներ ՝ առանց անձնակազմի աշխատատեղերի կորստի, չնայած հակառակը:
Ավիաընկերությունները պետք է իրենց արդյունաբերության համար օգտագործեն այս առավել բարեկեցիկ շրջանը `ուսումնասիրելու տեխնիկական սպասարկման և թռիչքների արտաքին աղբյուրների պատճառով կորցրած աշխատատեղերը և լուծեն օտարերկրյա օդանավակայանների սպասարկման ոլորտի աշխատակիցների գործը, որոնք անբաժանելի են հաճախորդի փորձը բարելավելու համար, և ովքեր վաստակում են աղքատության աշխատավարձեր և հանրային օգնության մասին, մինչ մեծ երեքը վաստակում են ռեկորդային շահույթներ: Արհմիությունները պետք է մտահոգվեն աշխատատեղերի վրա հաճախորդների անդունդային մակարդակի ազդեցության վրա:
Անդամավճարները և ժամանակն ու ուշադրությունը վատնելու համար Gulf Carriers- ի դեմ աղետալի քաղաքական արշավի վրա, արհմիությունների ղեկավարները պետք է քննարկեն խորը ուսումնասիրություն ֆինանսավորելու համար, որը չափում և մոդելավորում է կորցրած բիզնեսը լայնածավալ հաճախորդների անբավարար ծառայությունից և այն, ինչ անհրաժեշտ է արդյունաբերության համար: հետ շահեք նրանց, ովքեր կրճատել կամ դադարել են թռչել: Ուսումնասիրությունը կարող է նաև քանակականորեն գնահատել վերջին 5 կամ շուրջ տարիների ընթացքում կորցրած աշխատատեղերը `կապված միջազգային երթուղիներում անձնակազմի բաղձալի աշխատատեղերի համատեղ ձեռնարկության գործընկերների արտաքին ֆինանսավորման հետ:
Կարճաժամկետ հեռանկարում, Մեծ եռյակի կողմից պահանջվող կառավարության պաշտպանությունից տոմսերի ավելի բարձր գները կարող են արհմիությունների ղեկավարներին հնարավորություն տալ պահանջել վարկ `շահույթները խթանելու և աշխատանքի անվտանգության բարձրացման համար: Overամանակի ընթացքում, սակայն, արհմիության անդամների աշխատատեղերը կարող էին հեշտությամբ ապակայունացվել այնպիսի պաշտպանողականության պատճառով, ինչպիսին է «Բաց երկնքի» կաբոտաժային իրավունքի կոչերի ավելացումը (*) և մտահոգությունները սրվում են հանրային շահերի և շահութաբեր, բայց ավելի ու ավելի հակամենաշնորհային հակամենաշնորհային իմունիզացված համատեղ ձեռնարկությունների արդյունավետության վերաբերյալ: ,
Այլընտրանքային ուղիներ առաջ
Միության ղեկավարները և նրանց անդամները պետք է անհանգստանան արտադրանքի և գնագոյացման թափանցիկությունը նվազեցնելու միջոցով շահույթն ավելացնելու մեծ երեք ջանքերի բացասական հետևանքներով. արգելափակել ավիաընկերության նոր մուտքը; և շրթունքների ծառայություններ մատուցել հաճախորդների բարելավված ծառայությանը: Միասին վերցրած ՝ այսպիսի ռազմավարությունը ժամանակի ընթացքում կարող է հանգեցնել արդյունաբերության անկման, որը քչերն են ցանկանում կարիերա իրականացնել և կառավարության միջամտության, որից չեն օգտվի աշխատողները և ղեկավարությունը:
Այլընտրանքորեն, ինչպես ապացուցել են Southwest Airlines- ը, JetBlue- ն, Alaska Airlines- ը, Emirates Airline- ը և այլոք, երբ սպառողները ամբողջական և ճշգրիտ տեղեկատվություն ունեն, նրանք վստահում են համակարգին և ավելին գնում: Երբ առողջ մշակույթի շրջանակներում հաճախորդներին վերաբերվում են որպես հյուրերի, նրանք իրենց հարգված են զգում և ավելին են գնում: Երբ մրցակցային նոր մուտքն անկաշկանդ է, սպառողները վայելում են նոր ընտրություններ, նորարարական ծառայություններ և ավելի մատչելի ավիատոմսեր և ավելի շատ գնումներ: Միասին, արդյունաբերությունն աճում է, և ավելի կայուն են դառնում նրա կայունության և աշխատատեղերի կայուն աճի երկարաժամկետ հեռանկարները:
