ՇԱՆՀԱՅ – Եթե ամերիկացի ճանապարհորդները կարծում էին, որ իրենց վատն է այս օրերին, նկատի ունեցեք, թե ինչ է պատահել վերջերս Չինաստանի արևելյան 18 չվերթերի ուղևորների հետ:
Ինքնաթիռները օդ են բարձրացել Չինաստանի հարավում գտնվող Կունմին օդանավակայանից։ Ոմանք շրջվեցին օդում։ Մյուսները հասել են իրենց նպատակակետին. բայց առանց ուղևորներին բաց թողնելու, ինքնաթիռները վերադարձան Կունմինգ: Քննիչները ասում են, որ եղանակը խնդիր չէր, ոչ էլ մեխանիկական խնդիր: Ավելի շուտ, դա կոլեկտիվ անհնազանդություն էր օդաչուների կողմից, ովքեր դժգոհ են իրենց վարձատրությունից, ծանր գրաֆիկից և հանգստի բացակայությունից, ինչպես նաև ցմահ պայմանագրերից, որոնք նրանք կարող են խզել միայն մեծ գումար վճարելով:
Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը տուգանել է ավիափոխադրողին մոտ 215,000 հազար դոլարով և խլել նրա ներքին երթուղիներից մի քանիսը: Սակայն գործակալությունը չի անդրադարձել հիմնական խնդրին. ավիաընկերության արդյունաբերությունը, որը պայքարում է բավարարելու ճամփորդությունների աճող պահանջարկը՝ օդաչուների պակասով և հնացած կանոններով ու կառավարմամբ:
Երկրի տնտեսական աճով և հարստության աճով սնված՝ Չինաստանի ավիաընկերությունները անցյալ տարի թռել են 185 միլիոն ուղևոր՝ 34%-ով ավելի, քան երկու տարի առաջ: Դա ԱՄՆ-ի ուղեւորափոխադրումների մոտավորապես մեկ քառորդն է: Չինական ավիափոխադրողները հարյուրավոր նոր ինքնաթիռներ են գնում, բայց աշխատում են մարդկանց գտնելու համար, որոնք կվարեն դրանք:
«Ներկայիս իրավիճակն այնպիսին է, որ անհրաժեշտ է, որ բոլոր օդաչուները թռչեն պահանջարկը բավարարելու համար», - ասում է Պեկինում տեղակայված Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի կառավարման ինստիտուտի նախագահ Թիան Բաոհուան:
Խառնաշփոթը չէր կարող լինել ավելի վատ ժամանակ: Պեկինում ամառային Օլիմպիական խաղերի մոտենալու և խաղերին սպասվող 2 միլիոն այցելուների հետ կապված, օդային ճանապարհորդությունների պահանջարկը, ամենայն հավանականությամբ, կաճի: Չինաստանը վերջին տարիներին անվտանգության պատկառելի ռեկորդ է ստեղծել, սակայն վերջին միջադեպերը թռչողներին նյարդայնացրել են:
«Ինձ համար ինքնաթիռ վերցնելը մի փոքր սարսափելի է թվում», - ասում է Շանհայում էլեկտրոնիկայի ընկերության փոխնախագահ Սի Պինգը, ով ամիսը մի քանի անգամ թռչում է: «Ես միշտ անվտանգության մտահոգություններ ունեմ ինքնաթիռներով ուղևորությունների համար, և այս օրերին ես նույնիսկ պետք է անհանգստանամ, թե արդյոք օդաչուները լավ տրամադրություն ունեն: . . . Եթե օդաչուները վերջին անգամ վերադառնային թռիչքներ [Կունմինգում], ապա ես մտածում եմ, որ հաջորդ անգամ նրանք ավելի վատ բան կանե՞ն»:
Պետական ավիաընկերության տիպիկ կապիտանը, ինչպիսին China Eastern-ն է, ստանում է տարեկան մոտ 45,000 դոլար, իսկ երկրորդ օդաչուները՝ դրա կեսը: Սովորական չինական չափանիշներով դա լավ փող է: Սակայն Չինաստանի մասնավոր ավիաընկերությունների համեմատելի օդաչուները կարող են առնվազն 50%-ով ավելի շատ վաստակել:
Շատ օդաչուներ ասում են, որ իրենց ամենամեծ տավարի միսը վճարելուց ավելի շատ աշխատանքային գրաֆիկ է:
Չինական կանոնակարգերի համաձայն՝ ավիաընկերությունները օդաչուներին պետք է շաբաթական երկու օր անընդմեջ հանգստանան։ Սակայն օդաչուներն ասում են, որ մենեջերները կանոնավոր կերպով աշխատում են նրանց շաբաթը վեց օր և մերժում են նրանց այլ արձակուրդ, ինչը հանգեցնում է հոգնածության և բարձրացնում անվտանգության մտահոգությունները:
«Մեկ յոթ ամսվա ընթացքում ես նույնիսկ մեկ անընդմեջ 48 ժամ արձակուրդ չեմ ունեցել», - ասում է Չինաստանի արևելյան շրջանի 35-ամյա կապիտան Վու անունով: 13-ամյա վետերանը, ով աշխատում է հյուսիսային Չինաստանից, չի հայտնել իր ամբողջական անունը՝ ասելով, որ անհանգստացած է ընկերության հաշվեհարդարից:
Թեև նա չի ընդունում այն, ինչ արեցին իր գործընկերները Կունմինգում մարտի 31-ին և ապրիլի 1-ին, Վուն ասում է, որ հասկանում է նրանց զգացմունքները: «Այս օրերին մեջքս և գոտկատեղս հաճախ է ցավում»,- ասաց նա։ Վերջերս նա հրաժարական տվեց իր սեփական սարսափելի ժամանակացույցից հիասթափված լինելու պատճառով:
China Eastern-ը, երկրի երեք խոշոր ավիափոխադրողներից մեկը, Air China-ի և China Southern-ի հետ միասին, հրաժարվեցին մեկնաբանել:
Մյուս ավիաընկերությունները գտնվում են նմանատիպ նեղուցներում: Մարտին Շանհայի ավիաուղիների 40 կապիտաններ միաժամանակ հիվանդության արձակուրդ են խնդրել։ Երկու շաբաթ անց East Star Airlines-ի 11 կապիտանները նույնն արեցին:
Ընդհանուր առմամբ, մոտ 200 օդաչուներ, այդ թվում՝ մոտ 70-ը China Eastern-ում, քայլեր են ձեռնարկել դադարեցնելու իրենց գործատուների հետ աշխատանքային պայմանագրերը: Դա Չինաստանի ավելի քան 10,000 օդաչուների մի մասն է, բայց շատ ուրիշներ կքննարկեն լքելու կամ փոխելու ավիափոխադրողը, եթե իրենց թույլ տան դա:
Նրանցից շատերը ցմահ պայմանագրեր են կնքել ավիաընկերությունների հետ, որոնք ավանդաբար վճարում են օդաչուների դպրոցի և վերապատրաստման հաշիվը: Դա կարող է ծախսել $100,000 մեկ անձի համար:
Չցանկանալով թույլ տալ իրենց ներդրումները, ավիաընկերությունները պահանջում են օդաչուներից վճարել մինչև 1 միլիոն դոլար հեռանալու համար, ասում է Պեկին Լանպենգ իրավաբանական ընկերության փաստաբան Ժանգ Քիհուայը, որը ներկայացնում է 50 օդաչուների, ովքեր դիմել են արբիտրաժ կամ հայցեր են ներկայացրել ութ ավիաընկերությունների դեմ:
Մինչ այժմ քչերն են հանգստություն գտել դատարաններից կամ ավիացիոն իշխանություններից:
Վերլուծաբանները մեղադրում են և՛ ավիաընկերություններին, և՛ կառավարությանը, որ թույլ են տվել, որ իրավիճակը դուրս գա վերահսկողությունից:
«Ավիաընկերությունները մտածում էին միայն ինքնաթիռների ավելացման մասին: Ինքնաթիռներ վաճառող ընկերությունները դրանք օդաչուներին չեն տրամադրում»,- ասում է Թիանը պետական ավիացիոն կառավարման կենտրոնից: «Կառավարությունը պետք է սահմանափակի նոր ինքնաթիռների քանակը».
Չժանն ասաց, որ անհիմն է սահմանափակել օդաչուների շարժունակությունը շուկայական տնտեսության պայմաններում: Շատ ավիաընկերություններ, ասում է նա, գործում են այնպես, կարծես Չինաստանը դեռ պլանավորված տնտեսություն է, որտեղ աշխատողներից ակնկալվում էր, որ նրանք կմնան ձեռնարկությունում իրենց ողջ կյանքում:
Շանհայում տեղակայված China Eastern-ը երկրի երրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունն է՝ 39 միլիոն ուղևորով անցած տարի (մոտ նույնքան, որքան US Airways-ի չափը), և միակն է, որն ուղիղ կապ ունի Լոս Անջելեսից Շանհայ: Պարտքով բեռնված փոխադրողը քննադատության է ենթարկվել վատ կառավարման և աշխատակիցների հարաբերությունների համար:
Կունմինգ նահանգում օդաչուների վերջին հնարքից հետո սկզբում պնդեց, որ հետադարձ թռիչքները կապված են եղանակի հետ: Միջադեպը ավելի է խարխլել ընկերության հեղինակությունը և վնասել նրա ուղևորների թիվը, ասում են տուրիստական գործակալները:
«Այժմ նույնիսկ եթե որոշ չվերթներ հետաձգվեն եղանակային խնդիրների պատճառով, ուղևորները չեն հավատա դրանց», - ասաց Թիանը:
China Eastern և այլ պետական ավիաընկերությունները նույնպես զգում են մասնավոր օպերատորների աճի ջերմությունը:
China Express Airlines-ը, մասնավոր համատեղ ձեռնարկատիրական ավիաընկերությունը, որը հիմնված է Չինաստանի հարավում գտնվող Գույան քաղաքում, վերջերս սկսեց իր գործունեությունը Shandong Airlines-ից վարձակալված երեք ինքնաթիռներով:
China Express-ի ներկայացուցիչ Սյու Ինն ասում է, որ ընկերությունը նախատեսում է այս տարի ավելացնել հինգ ինքնաթիռ, բայց ինքը չգիտի, թե որտեղից այն օդաչուներ կստանա: Չինաստանի ավիացիոն իշխանությունները սահմանափակել են մասնավոր ավիաընկերություններին այլ ավիաընկերությունների օդաչուներին չափազանց բարենպաստ փաթեթներով գայթակղել:
China Express-ը խոստացել է իրենց միջոցներով աշխատանքի ընդունել օդաչուների դպրոցում ընդունված 50 աշակերտի: Բայց նրանք շուտով պատրաստ չեն լինի թռչել կոմերցիոն ինքնաթիռներով: Սյուն չի ասի, թե որքան կվաստակեն, բայց ասում է, որ China Express-ն իր ներկայիս անձնակազմին 30 օդաչուներից ավելի է վճարում, քան Shandong Airlines-ում:
Չինական որոշ մասնավոր ավիաընկերություններ հավաքագրել են օտարերկրյա օդաչուների՝ ամսական վճարելով 8,000-ից 12,000 դոլար, ըստ չինացի օդաչուների, ովքեր դժգոհում են, որ այդ վարձուներն աշխատում են շատ ավելի քիչ ժամեր և օգտվում են այնպիսի արտոնություններից, ինչպիսիք են բնակարանային նպաստը, որի մասին չինացի օդաչուները կարող են միայն երազել:
«Իմ զգացողությունը դրա վերաբերյալ»: ասել է Hainan Airlines-ի կապիտան Չժան Զոնգմինգը: «Ես ինձ շատ անզոր եմ զգում».
44-ամյա Չժանը ցանկացել է թռչել դեռևս դեռևս տղայից՝ մեծանալով Պեկինից արևելք գտնվող Տյանցզին քաղաքում: Ապրելով օդանավակայանի կողքին՝ «Ես անընդհատ տեսնում էի երկինք թռչող ինքնաթիռներ, և դա ինձ շատ դուր եկավ», - ասաց նա: Այսպիսով, երբ բանակը եկավ քաղաք՝ ավագ դպրոցի շրջանավարտներին հավաքագրելու, նա գրանցվեց:
Նա սովորել է թռչել բանակում և միացել է Hainan Airlines-ին 1997 թվականին։
Սկսելով որպես ուսանող օդաչու՝ նա ուրախ էր ամսական մոտ 600 դոլար վաստակել: Երիտասարդ ավիաընկերությունն ուներ ընդամենը վեց ինքնաթիռ և մոտ 60 օդաչու, ասաց նա: «Ամբողջ ընկերությունը մեզ բոլորիս ծաղկման զգացում տվեց»:
Բայց քանի որ Հայնանը միաձուլվեց փոքր ավիաընկերությունների հետ՝ ավելացնելով տասնյակ ինքնաթիռներ և հարյուրավոր աշխատողներ, Չժանն ասաց, որ գործատուի վճարումները առողջության ապահովագրության և կենսաթոշակների համար հաճախ դադարեցվում էին առանց որևէ պատճառի: Աշխատանքային ժամերը կուտակվել են: Չժանն ասաց, որ արձակուրդի ժամանակի իր դիմումները դժվարությամբ են հաստատվում:
Hainan Airlines-ը, որը հիմնականում պատկանում է Հայնան նահանգին, չի պատասխանել մեկնաբանությունների հարցումներին: Նոյեմբերին, ընկերությունում 11 տարի անց, Չժանը հրաժարական տվեց։ Նա ասաց, որ ամսական 7,500 դոլարից ավելի աշխատավարձն այլևս այդքան կարևոր չէ:
«Ես հասկացա, որ եթե շարունակեմ այսպես աշխատել, դա իսկապես կվնասի իմ առողջությանը»:
travel.latimes.com
