IATA- ի Գլխավոր տնօրեն և գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր դե iacյունիակը հիմնական ելույթով հանդես եկավ Սինգապուրի Airshow ավիացիոն առաջնորդության գագաթնաժողովին (SAALS): Գագաթնաժողովի թեման է «Վերանայել ավիացիայի ապագան»:

Սինգապուրի Airshow ավիացիայի առաջնորդության գագաթնաժողովը համատեղ կազմակերպել են IATA- ն, Սինգապուրի տրանսպորտի նախարարությունը, Սինգապուրի քաղաքացիական ավիացիայի մարմինը և Experia Events- ը:

Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիան (IATA) միջոցառմանը կոչ է անում անհապաղ ուշադրություն դարձնել ենթակառուցվածքների մարտահրավերներին `արդյունաբերության ապագան ապահովելու համար:

Պարոն Դե iacունիակի հասցեի սղագրությունը.

Մեծ հաճույք է այստեղ գտնվել Սինգապուրի Airshow- ի համար: Ուցադրությունը հիանալի հիշեցնում է այն զարմանալի տեխնոլոգիայի մասին, որն ավիացիոն արդյունաբերությանը հնարավորություն է տալիս կապել աշխարհը: Եվ Ավիացիայի առաջնորդության այս գագաթնաժողովը եզակի հնարավորություն է ընձեռում դիտելու ավիաընկերությունների առջև ծառացած մարտահրավերներն ու հնարավորությունները. Այդ տեխնոլոգիան շահագործող բիզնեսները:

Այս գագաթնաժողովի թեման է Վերանայելով ավիացիայի ապագան, Եվ կարևոր է, որ մենք միասին ենք նայում ապագային ՝ արդյունաբերությանը և կառավարություններին: Ինչպիսին էլ լինի ապագան ավիացիայի համար, ես վստահ եմ, որ նրա հաջողությունը կապահովի կապը, որը թույլ է տալիս ժամանակակից տնտեսություններին, միշտ ապավինելու է արդյունաբերության և կառավարությունների ամուր գործընկերային համագործակցությանը:

Ես չունեմ բյուրեղյա գնդակ կամ հատուկ պատկերացում այն մասին, թե ինչ է բերելու վաղը ավիացիայի համար: Բայց, նախ և առաջ, ես միանգամայն վստահ եմ, որ ավիացիան կշարունակի մեծ արժեք բերել մեր աշխարհին: Որպես արդյունաբերություն ՝ մենք արդեն 100 տարուց ավել ենք: Եվ այդ կարճ ժամանակահատվածում ավիացիան դարձել է գլոբալ տնտեսության և հասարակության կենսական բաղադրիչը:

Այս տարի ավելի քան 4 միլիարդ ճանապարհորդ է սպասվում ինքնաթիռ: Այդ նույն ինքնաթիռները կկրեն միջազգային առևտրով վաճառվող ապրանքների արժեքի մոտ մեկ երրորդը: Մոտ 60 միլիոն մարդու ապրուստը ուղղակիորեն կապված է ավիացիայի և ավիացիայի հետ կապված զբոսաշրջության հետ: Եվ մոլորակի գրեթե բոլոր մարդիկ ինչ-որ կերպ հուզվում են ավիացիայի համաշխարհային հանրության կողմից, որը հնարավորություն է տվել ավիացիան և հարստություն և բարգավաճում աճելու հնարավորություններին, որոնք շարունակում են ստեղծել ավիացիան: Ավիացիան ես անվանում եմ ազատության բիզնես: Դա մեր աշխարհն ավելի լավ տեղ է դարձնում: Եվ մենք ՝ արդյունաբերությունը և կառավարությունները, պարտավոր ենք ապահովել, որ ավիացիայի օգուտները շարունակեն հարստացնել մեր աշխարհը:

Դա անելու համար կան հինգ հիմքեր, որոնք մենք պետք է պաշտպանենք:

Նախ, ավիացիան պետք է անվտանգ լինի: Մենք ունեցել ենք աստղային տարի 2017-ին: Բայց միշտ բարելավման ուղիներ կան, մասնավորապես, տվյալների վերլուծության մեր հնարավորությունների աճի հետ մեկտեղ: Ես կցանկանայի պատկերացնել ավիացիայի ապագան ՝ առանց վթարների:

Երկրորդ, ավիացիային անհրաժեշտ են սահմաններ, որոնք բաց են մարդկանց և առևտրի համար: Մենք պետք է ուժեղ ձայն լինենք ի դեմս պաշտպանական օրակարգեր ունեցողների: ASEAN միասնական ավիացիոն շուկան կարևոր զարգացում է, որը հակասում է պրոտեկցիոնիստական պատմությանը: Այն կապահովի կապի առավելությունները ավելի խորը տարածաշրջանում: Եվ օգուտները կավելանան, եթե կառավարությունները առաջընթաց գրանցեն կարգավորող կոնվերգենցիայով, որպեսզի տարածաշրջանում գործողությունները լինեն արդյունավետ և անխափան: Եվ ես կցանկանայի պատկերացնել ավիացիայի մի ապագա, որտեղ ավիաընկերությունները հնարավորինս ազատ կլինեն բավարարելու կապի պահանջները:
Երրորդ, ավիացիան բարգավաճում է համաշխարհային չափանիշներով: Կանոնների ընդհանուր փաթեթը հիմքում ընկած է ավիացիոն արդյունաբերության հաջողությունը. Անվտանգությունից մինչև տոմսերի վաճառք: Եվ ես կցանկանայի պատկերացնել ապագա, երբ այս գլոբալ ստանդարտները շարունակաբար ամրապնդվեն ավիաընկերությունների և կառավարությունների համագործակցությամբ, ինչպիսիք են ICAO- ն և IATA- ն:
Չորրորդ ՝ ավիացիան պետք է կայուն լինի: Միջազգային ավիացիայի ածխածնի փոխհատուցման և նվազեցման սխեմայի մասին պատմական համաձայնագիրը (CORSIA) արդյունաբերության և կառավարությունների ընդհանուր ռազմավարության չորս հիմնասյուներից մեկն է `ապահովելու համար, որ ավիացիան համապատասխանի այս պատասխանատվությանը: Եվ մենք շարունակում ենք առաջ շարժվել նոր տեխնոլոգիաներով, բարելավված գործողություններով և ավելի արդյունավետ ենթակառուցվածքներով: Մինչև 2005 թվականը արտանետումների արտանետումները հասցնելու համար մեր հավատարմությունը հավակնոտ է: Եվ ես կցանկանայի պատկերացնել ապագա, որտեղ մեր ածխածնի զուտ ազդեցությունը զրո է:
Եվ վերջապես, ավիացիան պետք է շահավետ լինի: Ավիաընկերություններն ավելի լավ են գործում, քան իրենց պատմության ցանկացած ժամանակ: 2010 թվականից ի վեր մենք շահութաբերության իններորդ տարում ենք: Եվ, որ ամենակարևորն է, սա կլինի չորրորդ անընդմեջ տարին, երբ ավիաընկերությունների եկամուտները կգերազանցեն իրենց կապիտալի արժեքը, այլ կերպ ասած `նորմալ շահույթ: 38.4 թվականին ակնկալվող 2018 միլիարդ դոլար շահույթը թարգմանաբար նշանակում է 8.90 դոլար մեկ ուղեւորի համար: Դա հսկայական բարելավում է անցյալի կատարողականի վրա: Եվ ավիաընկերությունները զանգվածաբար վերափոխումների արդյունքում իրենց ավելի ֆինանսապես կայուն դարձան: Բայց դա դեռ շատ բարակ բուֆեր է ցնցումների դեմ: Եվ ես կցանկանայի պատկերացնել ապագա, որտեղ նորմալ շահույթ ստացող ավիաընկերությունները նորմ են, ոչ թե հազվադեպություն:

Բացի այս հինգ հիմնադրույթներից, ես հավատում եմ, որ կա մեկ մեծ վստահություն: Աշխարհում կապի ծարավը կշարունակի աճել: Եվ Ասիա-Խաղաղ օվկիանոսը կենտրոնանում է այդ աճի փուլում: Մինչև 2036 թվականը մենք ակնկալում ենք, որ 7.8 միլիարդ մարդ ճանապարհորդի ամբողջ աշխարհում: Գրեթե կեսը ՝ մոտ 3.5 միլիարդ ուղևորություն, կատարվելու է Ասիական-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանից դեպի ներս: Եվ 1.5 միլիարդ ուղևորություն կանդրադառնա Չինաստանին: Արդեն 2022 թվականը Չինաստանը կլինի ամենամեծ միասնական ավիացիոն շուկան: Հնդկաստանը նոր զարգացող տերություն է. Նույնիսկ եթե այն հասունանա ավելի երկար ժամանակ:

Այսպիսով, Սինգապուրից ավելի լավ տեղ չկա ՝ հնդկական և չինական ազդեցության խաչմերուկում, մեր արդյունաբերության ապագան քննարկելու համար:

Այսօրվա օրակարգը լավ աշխատանք է կատարում `նայելով մեր առջև ծառացած հիմնարար որոշ հարցեր: Ի՞նչ նոր ինքնաթիռներ են տեսնում հորիզոնում: Բիզնեսի ո՞ր մոդելները հաջողության կհասնեն: Ի՞նչ ներուժ ունի անօդաչու ինքնաթիռը: Եվ մեծ հարցն այն է, թե ինչպես կարգավորել արդյունաբերությունը և բացել այն արժեքը, որը կարող է ստեղծել: Թույլ տվեք կիսել բարձր մակարդակի մի քանի մտքեր յուրաքանչյուրի վերաբերյալ:

Ինքնաթիռների տեխնոլոգիաների հաջորդ սերունդ

Իմ տեսանկյունից, նոր տեխնոլոգիայի քաղցր կետն այն է, երբ հանդիպում են կայունությունը, արդյունավետությունը, ծախսերը և անվտանգությունը: Airbus- ի և Boeing- ի մեր ընկերները տեսնում են առաջիկա 35,000 տարիների ընթացքում 41,000-ից 20 նոր ինքնաթիռների գնումների անհրաժեշտություն: Դա հավասար է գնահատված ծախսերին ՝ մոտ 6 տրիլիոն դոլար: Ավիաընկերություններն անշուշտ արժեք կսպասեն այդ փողի համար:

Ինձ համար ես տեսնում եմ, որ պոտենցիալի երկու ամենամեծ ուղղությունները էլեկտրականությամբ աշխատող ինքնաթիռի առաջընթացն են և ինքնաթիռների աստիճանական խելացիացումը: Չեմ կանխատեսի, որ շուտով մենք կտեսնենք առանց օդաչուի մարդատար ինքնաթիռներ: Բայց մենք բոլորս գիտենք, որ տեխնոլոգիան գոյություն ունի. Դա արդեն իսկ իրականություն է ռազմական գործողություններում: Եվ մենք նաև պետք է մտածենք այն մարդկային ռեսուրսների մասին, որոնք մեզ անհրաժեշտ կլինեն տեխնոլոգիայի զարգացման ընթացքում:

Բիզնեսի մոդելներ

Ավիաընկերության բիզնեսը նույնպես զարգանում է. Շատ արագ: Դեռ շատ տարիներ առաջ մարդիկ չէին քննարկում, թե արդյոք ցածր գնով մոդելը կարող է աշխատել Ասիայում: Air Asia- ը հարավ-արևելյան Ասիայի ռահվիրան է: Եվ դա, ըստ էության, սկսվեց 2001 թ.-ին: Այսօր ցածր գին ունեցող հատվածը կազմում է Հարավարևելյան Ասիայի շուկայի 54% -ը: Հաջորդ սահմանը ցածր գնով երկարաժամկետն է: Եթե շատ անկեղծ լինեմ, ապա դա շատ ավելի լավ է ստացվում, քան ես կարծում էի: Շուկայի մի մասն իսկապես կա, որի գինը ամենամեծ դրդապատճառն է: Հաշվի առնելով դրա երկարաժամկետ շահագործման աշխատանքները, կարող է ապացուցել նույնքան հաջող, որքան հաջող եղել է կարճաժամկետների համար:

Փոխվում են նաև այսպես կոչված ժառանգական կրիչները: Բիզնեսում շատ քիչ բան կա, որը չի փոխվել 2001 թվականից ի վեր: Փոփոխվող տեխնոլոգիան և նոր գործընթացները բարելավել են ուղևորների փորձը և կրճատել հսկայական ծախսերը բիզնեսի համար: Մտածեք ձեր սեփական ճանապարհորդության մասին: Որևէ մեկը հիշո՞ւմ է, թե վերջին անգամ երբ են ճանապարհորդել թղթե տոմսով: Պատկերացնո՞ւմ եք ուղևորություն ՝ առանց ձեր նախընտրած ավիաընկերության հավելվածին կամ ձեր տեղը նախապես ընտրելու հնարավորությանը: Սրանք թվային հեղափոխության հուշն են, որոնք շարունակում են վերափոխել ժառանգական բիզնեսը: Եվ ես հպարտ եմ ասել, որ IATA- ի համաշխարհային չափորոշիչները մեծ դյուրին դեր են խաղում:

Դե ինչ կլինի հաջորդը: Փոփոխությունների ամենամեծ գործակալը տվյալներն են: Ավիաընկերություններն այսօր իրենց հաճախորդներին շատ ավելին գիտեն, քան մեկ տասնամյակ առաջ: IATA- ի նոր բաշխման հնարավորությունը կօգնի ավիաընկերություններին նորարարություններ կատարել, ստեղծել ավելի մեծ ընտրություն և անհատականացված առաջարկներ: Սպառողները կարող են միանգամայն վստահ լինել, որ ավիաընկերությունները նույնիսկ ավելի ուժեղ մրցակցություն են ունենալու իրենց հավատարմությունը վաստակելու համար. Ոմանք բացարձակ ցածր գներով, մյուսները ՝ պրեմիում ապրանքներով և շատ միջանկյալ: Եվ մենք բոլորս շատ հետաքրքրված կլինենք հասկանալու, թե ինչպես է մեր վահանակի քննարկումը տեսնում ապագա զարգացումները:

Անօդաչու ինքնաթիռների հնարավորություններ

Նույնիսկ պակաս կանխատեսելի է անօդաչու ինքնաթիռների ապագան: Ավանդական ուղևորափոխադրումների կամ բեռնափոխադրումների համար դրանց հնարավոր օգտագործումից դուրս, կասկած չկա, որ անօդաչու թռչող սարքերը խանգարում են թռչելուն: Համոզված եմ, որ բոլորս կարծում ենք, որ շատ «թույն» է անօդաչու թռչող սարքի կողմից ձեր հաջորդ դուրս գալու ուտեստը մատուցելը: Արդյո՞ք դրանք կփոխարինեն տաքսիներին, անվտանգության ընկերություններին կամ շտապօգնության մեքենաներին քաղաքային պայմաններում: Որո՞նք են գաղտնիության հետևանքները: Ինչպե՞ս ենք վերահսկելու օդային տարածքը: Եվ ինչպե՞ս կարող ենք դրանք անվտանգ հեռավորության վրա պահել առևտրային ինքնաթիռներից: Սրանք մեր վահանակի համար ուսումնասիրող ծանրակշիռ հարցերի շարքում են:

Կարգավորելով `բացելու ավիացիայի արժեքը

Նախքան ապագա այս շատ հետաքրքիր քննարկումների մեջ մտնելը, մեր օրը կսկսվի կարգավորման մի քանի հիմնարար հարցերի ուսումնասիրությամբ: Այս փորձագիտական խումբը մեծ պատկերացում կտա, թե ինչպես է զարգանալու կանոնակարգը ՝ ավիացիայի հետագա հուզիչ հնարավոր զարգացումները կառավարելու համար:

Ինչ մարտահրավեր էլ լինի, հուսով եմ, որ վահանակը հաշվի կառնի այն, ինչը մենք անվանում ենք «Խելացի կարգավորում»: Ավելի խելացի կարգավորման առաջին սկզբունքը արդյունաբերություն-կառավարություն երկխոսությունն է, որը ուղղված է իրական խնդիրների լուծմանը: Քանի որ մեր գագաթնաժողովը նախատեսված է կարգավորող մարմիններին և արդյունաբերությանը երկխոսության մեջ բերելու համար, մենք արդեն լավ սկիզբ ունենք: Եվ երբ մենք նայում ենք ապագային, ապահովելը, որ կարգավորումը համահունչ լինի համաշխարհային չափանիշներին, անցնի խստորեն ծախսերի և օգուտների ստուգում և հասնի առավելագույն ազդեցության համապատասխանության նվազագույն բեռի, դրանք բոլորն են, որոնք առաջնորդում են մեզ:

Ենթակառուցվածքների ճգնաժամ

Նախքան պանելային քննարկումներին անցնելը, կա ևս մեկ կետ, որը, կարծում եմ, բանալին է մեր արդյունաբերության ապագայի համար: Դա աճի ենթակառուցվածք ունենալն է: Օդանավերի բոլոր հիանալի գործարքները, որոնք կկատարվեն այս ավիաշոուում, ոչինչ չեն նշանակի, եթե ճանապարհի յուրաքանչյուր վերջում չունենանք օդում և օդանավակայաններում երթևեկությունը կառավարելու ունակություն: Ենթակառուցվածքները կենսական նշանակություն ունեն մեր արդյունաբերության ապագայի համար:

Ինչ վերաբերում է ենթակառուցվածքներին, ավիաընկերությունների պահանջներն այդքան էլ բարդ չեն: Մեզ անհրաժեշտ կարողություն է անհրաժեշտ `պահանջարկը բավարարելու համար: Որակը պետք է համապատասխանեցվի մեր տեխնիկական և առևտրային կարիքներին: Եվ ենթակառուցվածքների արժեքը պետք է մատչելի լինի:

Հավատում եմ, որ մենք ճգնաժամ ենք գնում: Նախ, ենթակառուցվածքներն ընդհանուր առմամբ այնքան արագ չեն կառուցվում, որ բավարարեն աճող պահանջարկը: Եվ կան մտահոգիչ միտումներ, որոնք մեծացնում են ծախսերը: Դրանցից մեկը օդանավակայանի սեփականաշնորհումն է: Մենք դեռ պետք է տեսնենք օդանավակայանի մասնավորեցում, որը երկարաժամկետ կտրվածքով կտա խոստացված առավելությունները: Դա այն պատճառով է, որ մենք չենք գտել ճիշտ կարգավորիչ դաշտ: Այն պետք է զգուշորեն հավասարակշռի ներդրողների շահերը ՝ շահույթը վերածելու հանրային շահի հետ, որպեսզի օդանավակայանը տնտեսական աճի խթան հանդիսանա:

Մեր անդամները շատ հիասթափված են սեփականաշնորհված օդանավակայանների ներկայիս վիճակից: Անպայման հրավիրեք մասնավոր հատվածի փորձաքննություն `օդանավակայանի կառավարմանը կենտրոնացնելու առևտրային կարգապահությունը և հաճախորդների սպասարկման կենտրոնը: Բայց մեր տեսակետն այն է, որ սեփականության իրավունքը լավագույնս մնում է հասարակության ձեռքում:

Ինչպես աշխարհի բոլոր մասերը, Ասիա-Խաղաղ օվկիանոսն էլ ունի իր խցանումները: Մենք կցանկանայինք տեսնել, որ Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան օդային երթևեկության անխափան կառավարման պլանը շատ ավելի արագ առաջընթաց ունենա. Խուսափելու համար այն աղետից, որով մենք ապրում ենք Եվրոպայի մասնատված երկնքում: Եվ տարածաշրջանի որոշ մայրաքաղաքներ ՝ դրանցից Jակարտան, Բանգկոկը և Մանիլան, հսկայական կարողությունների բարելավման կարիք ունեն:

Բարեբախտաբար Ասիա-Խաղաղ օվկիանոսը նույնպես ունի հետևելու մի քանի հրաշալի օրինակներ: Նայեք Սեուլի Ինճեոնի օդանավակայանին: Այն հիանալի ծառայություններ է մատուցում ավիաընկերություններին և ուղևորներին: Եվ վերջերս այն ընդլայնեց թռիչքուղու և տերմինալի հզորությունը `աճող պահանջարկը բավարարելու համար: Կարևոր է, որ դա արվել է առանց մեղադրանք առաջադրելու: Փաստորեն, վերջերս Incheon- ը զեղչ է տրամադրել օդանավակայանի վճարների համար, որը մտցվել էր երկու տարի առաջ: Արդյունքը? Ավիացիան կարևոր դեր է խաղում Կորեայի տնտեսությունը համաշխարհային տնտեսական հնարավորություններին կապելու գործում:

Սինգապուրը համաշխարհային կարգի հաստատության ևս մեկ լավ օրինակ է, որը մեծապես նպաստում է այս երկրի բարգավաճմանը: Կառավարությունը մեծ հեռատեսություն է ցուցաբերում Չանգի օդանավակայանի `այդ թվում T5- ի, ընդլայնման իր ծրագրերով: Դա հսկայական ձեռնարկություն է. Դրան համարժեք է գործող օդանավակայանի կողքին միանգամայն նոր օդանավակայան կառուցելուն: Կասկած չունեմ, որ սա Սինգապուրի ղեկավարությունը կնքելու է ավիացիայի վրա գալիք տարիներ: Բայց կան մարտահրավերներ: T5– ի պլանները պետք է լինեն բավականաչափ ուժեղ ՝ ապահովելու համար ավիաընկերության գործունեության բարձր չափորոշիչները և ուղևորների հարմարավետությունը, որոնք ակնկալում են Changi օգտվողները: Եվ մենք պետք է ճիշտ ստանանք ֆինանսավորման մոդելը ՝ արդյունաբերությունը լրացուցիչ ծախսերով չծանրաբեռնելու համար: Հայացքում պահելու մրցանակը օդանավակայանի ներդրումն է ընդհանուր տնտեսության մեջ: Եթե մենք ճիշտ հասկացանք, դա ներդրում է, որն ունի մեծ շահաբաժիններ վճարելու ռեկորդային ռեկորդ:

Եզրափակում

Դրանով ես ավարտին կհասցնեմ իմ դիտողությունները: Որպես Սինգապուրի տրանսպորտի նախարարության, Սինգապուրի և Experia Events- ի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության հետ այս միջոցառման համահեղինակ, ես շնորհակալ եմ բոլորիդ այսօր մասնակցության համար: Կառավարության և արդյունաբերության միջև համագործակցությունը հավանաբար ավիացիայի ապագայի վրա ազդող ամենակարևոր գործոնն է: Ես սպասում եմ քննարկումների մի մեծ օր, որը կդարձնի ավիացիան ՝ ազատության բիզնեսը, բարեկեցության և սոցիալական զարգացման էլ ավելի կատալիզատոր: