Մեջբերելով արդյունաբերության առարկությունները՝ Տրանսպորտային անվտանգության վարչությունը պատրաստվում է նվազեցնել վիճահարույց ծրագիրը՝ ընդլայնելու ավիացիոն անվտանգության կանոններն առաջին անգամ հազարավոր մասնավոր ինքնաթիռների վրա:
TSA-ի պաշտոնյաներն այս շաբաթ ասացին, որ իրենք ակնկալում են այս աշնանը վերանայված պլան թողարկել, որը 15,000-ից զգալիորեն կնվազեցնի ԱՄՆ-ում գրանցված ընդհանուր ավիացիոն ինքնաթիռների թիվը, որոնք ենթարկվում են ավելի կոշտ կանոնների: Բացի այդ, մասնավոր ինքնաթիռներում գտնվող բոլոր ուղևորներին ահաբեկիչների հսկողության ցուցակներում ստուգելու փոխարեն, անունների ստուգումը շատ դեպքերում կարող է թողնել օդաչուների հայեցողությանը, ասացին նրանք:
Հերթափոխները կնշանային անվտանգության փոփոխությունների զգալի հետընթաց, որոնք կողմնակիցներն անվանեցին ուշացած և կարևոր՝ ահաբեկիչներին թույլ չտալու փոքր ինքնաթիռներ օգտագործել վտանգավոր զենքեր տեղափոխելու կամ մահապարտների հարձակումներ իրականացնելու համար: Հակառակորդները, սակայն, այդ միջոցներն անվանեցին անհիմն, վատ մտածված և չափազանց ծանրաբեռնված ինքնաթիռների սեփականատերերի և արտադրողների համար:
Հայտարարության ժամկետը կարող է վիճելի լինել: Նիգերիական «Ալ-Քաիդայի» ենթադրյալ օպերատորի կողմից Ամստերդամ-Դետրոյթ ինքնաթիռում Սուրբ Ծննդյան օրը ռմբակոծության փորձը հանգեցրել է օդային ճանապարհորդության նոր քննության, ինչպես նաև դիտորդական ցուցակի ընթացակարգերի, և դաշնային իշխանությունները բարձրացրել են անվտանգության ամենաբարձր մակարդակը: կոմերցիոն թռիչքների համար, մասնավորապես՝ միջազգային ճանապարհորդությունների համար։
«Ներկայիս սպառնալիքի միջավայրով . . . Ես բավականին ցնցող եմ համարում, որ նրանք նահանջելու են», - ասում է խորհրդատու Գլեն Ուինը, United and Continental ավիաընկերությունների անվտանգության նախկին ղեկավարը: «Ես հուսով եմ, որ ընթացքի մեջ կլինի վերանայում, նախքան այս գործի մեջ մտնելը»:
2009 թվականի մայիսին՝ ներքին անվտանգության վարչության գլխավոր տեսուչի զեկույցում ասվում է, որ անվտանգության սպառնալիքները, որոնք ներառում են ընդհանուր ավիացիոն պլանները, «սահմանափակ են և հիմնականում հիպոթետիկ»:
Ինչպես ուրբաթ օրը առաջին անգամ հաղորդեց Ազգային հանրային ռադիոն, TSA-ի գլխավոր ավիացիայի մենեջեր Բրայան Դելաութերը ասաց, որ գործակալությունը պատրաստվում է կրճատել իր Մեծ ինքնաթիռների անվտանգության ծրագրի հիմնական մասերը և ձգտում է ավելի շատ համագործակցել արդյունաբերության հետ:
Դելաուտերն ասել է, որ գործակալությունը զգալիորեն կմեծացնի կանոններով ընդգրկված ինքնաթիռների չափերը և օդաչուներին ավելի մեծ պատասխանատվություն կտա ինքնաթիռների անվտանգության ապահովման համար, հաստատել է TSA-ի ներկայացուցիչ Գրեգ Սոուլը:
«Դա հաղթանակ է ընդհանուր ավիացիոն լոբբիի համար և կորուստ անվտանգության համար», - ասում է Ստյուարտ Բեյքերը՝ 2005-ից 2009 թվականներին Ներքին անվտանգության դեպարտամենտի քաղաքականության գծով քարտուղարի օգնականը և նախնական ծրագրի կողմնակիցը: «Ոչ մի հիմնավոր պատճառ չկա ինքնաթիռները, որոնք [10-ից 12 ուղևոր են տեղափոխում] ազատելու ուղևորների ինքնության պարզ ստուգումից»:
TSA-ի պաշտոնյաները նախազգուշացրել են, որ 2007 թվականին սկզբնապես քննարկված և 2008 թվականի հոկտեմբերին Ջորջ Բուշ կրտսերի վարչակազմի կողմից առաջարկված ամբողջական պլանի փոփոխությունները վերջնականապես չեն հաստատվել գործակալության կողմից և դեռ պետք է վերանայվեն ներքին անվտանգության նախարարության և Սպիտակ տան գրասենյակի կողմից: կառավարման և բյուջեի մասին:
«Քանի որ կանոնների մշակման գործընթացն առաջ է ընթանում, մենք կշարունակենք սերտորեն աշխատել շահագրգիռ կողմերի հետ՝ մշակելու մի շարք խելամիտ անվտանգության միջոցներ, որոնք նվազագույնի են հասցնում ընդհանուր ավիացիայի խոշոր ինքնաթիռների հետ կապված ռիսկը», - ասվում է TSA-ի ադմինիստրատորի օգնական Ջոն Պ. Սամոնի հայտարարության մեջ:
Գործարար ավիացիայի ազգային ասոցիացիայի խոսնակ Դեն Հաբարդը, որը ներկայացնում է 8,000 ընկերություններ, որոնք ապավինում են օդային ծառայություններին, ասում է, որ հերթափոխը ընդունում է, որ առևտրային ավիաընկերությունները հիմնականում տեղափոխում են անծանոթ մարդկանց, մինչդեռ մասնավոր ինքնաթիռների օպերատորները ճանաչում են գրեթե բոլոր նրանց, ովքեր նստում են իրենց ինքնաթիռը:
«Մենք ցանկանում ենք օդաչուին լիազորություն տալ ընդունելու այն մարդկանց, ում նա ճանաչում է ինքնաթիռում», - ասաց Ջենս Հենիգը, Գլխավոր ավիացիոն արտադրողների ասոցիացիայի գործառնությունների փոխնախագահը, որը ներկայացնում է ինքնաթիռներ և բաղադրիչներ արտադրողները:
TSA-ն քննարկել է կանոնները նվազեցնելու այն ինքնաթիռները, որոնց թռիչքի առավելագույն քաշը գերազանցում է 25,000-ից 30,000 ֆունտը՝ 12,500 ֆունտի փոխարեն, ասել է Հենիգը: Փոփոխությունը կսահմանափակի նոր պահանջները, որոնք ներառում են փորձնական քրեական անցյալի ստուգումներ և անվտանգության գնահատումներ, ավելի մեծ կորպորատիվ ինքնաթիռների օպերատորներին, ինչպիսիք են Gulfstream G150-ները, այլ ոչ թե ավելի փոքր Cessna CitationJets-ը, օրինակ, ասաց նա:
Չարտերային թռիչքների օդաչուներից կարող է պահանջվել դեռևս ստուգել ուղևորների անունները կառավարության ոչ թռիչքային ցուցակի կամ «ընտրյալների» ցուցակի հետ, որոնք բացահայտվել են հակաահաբեկչական պաշտոնյաների կողմից ստուգման համար, ասում են Հենինգը և ԱՄՆ պաշտոնյան, բայց սովորական մասնավոր օպերատորները դա չեն անում:
TSA-ն չի պահանջի, որ 320 ընդհանուր ավիացիոն օդանավակայաններ մշակեն անվտանգության ծախսատար ծրագրեր՝ թույլ տալով նրանց փոխարենը կենտրոնանալ ինքնաթիռների անվտանգության վրա, ասել է Սոուլը:
ԱՄՆ կառավարությունը 2007 թվականից ուժեղացրել է ուղևորների և թռիչքների անձնակազմի ստուգումները ներգնա ընդհանուր ավիացիոն թռիչքների համար, սակայն ներքին մասնավոր օդային ճանապարհորդության արդյունաբերությունը, որը տարեկան 150 միլիարդ դոլար արժողությամբ բիզնես է, հեղեղել է DHS-ն ընդդիմախոսներով:
ԱՄՆ պաշտոնյաները հայտարարել են, որ իրենց առաջնահերթությունը եղել է չթույլատրված օդաչուներին փոքր ինքնաթիռներից զերծ պահելը և իմանալ, թե ով է գտնվում թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի հսկողության տակ: Ընդհանուր ավիացիայի ինքնաթիռները կարող են լինել նույնքան մեծ, որքան Boeing կամ Airbus ինքնաթիռները, և կան 375 ԱՄՆ գրանցված մասնավոր ինքնաթիռներ, որոնց քաշը գերազանցում է 100,309 ֆունտ ստերլինգը, ասաց Հենիգը:
