Չորեքշաբթի օրը նշվեց ավիացիայի պատմության դառը քաղցր իրադարձությունը:
United Airlines- ը ՝ 737 ավիաընկերություն 41 տարի առաջ Boeing XNUMX- ը դարձնելով առաջին ավիափոխադրողը, թոշակի անցավ այդ ինքնաթիռներից վերջինը օդափոխման երեկույթի ժամանակ, որը ձգվում էր Վիրջինիաից Կալիֆորնիա:
Օդանավը վերջին Boeing 94 ինքնաթիռներից վերջինն էր, որը Յունայթեդը ցամաքեցրեց 737-ի սեպտեմբերից: Այդ ցավոտ մանեւրը հազարավոր աշխատողների վրա նստեց աշխատանքի, բայց, հավանաբար, փրկեց ավիափոխադրողին ֆինանսական աղետից, քանի որ անցած ձմեռ Ուոլ Սթրիթի անկումից հետո ճանապարհորդական շուկան փլուզվեց, ասում են վերլուծաբանները:
Յունայթեդի վերջին Boeing 737- ը, որը թռչում էր 737 թռիչք, չորեքշաբթի լուսաբացից վեր բարձրացավ Վաշինգտոնյան Դալլես միջազգային օդանավակայանից և հուզվեց ավիափոխադրողի յուրաքանչյուր հանգույցից, երբ ճանապարհ էր ընկնում դեպի Սան Ֆրանցիսկոյի հսկա սպասարկման բազան:
Մեխանիկաները մերկ կընկնեն ինքնաթիռը և կպատրաստեն վերջին ճանապարհորդությանը դեպի Կալիֆոռնիայի կենտրոնական անապատ, որտեղ այն կայանված կլինի:
Ինքնաթիռի վերջին ճանապարհորդության շուրջ աղմուկը հիշեցնում է այն հմայքի մասին, որ ավիացիան պահում է շատ մարդկանց համար ՝ սկսած ճանապարհային մարտիկներից մինչ ավիաընկերության աշխատակիցներ: Բայց ոչ բոլորը կուրախացնեն United 737-ի կենսաթոշակը:
«Դա նման է լավագույն ընկերոջը կորցնելուն», - ասաց ffեֆ Էքլունդը, ով վեց տարի 737 թռիչք էր կատարել «Յունայթեդում», մինչ սեպտեմբերին կորցնելով իր աշխատանքը: Նա մեկն է այն 1,450 օդաչուներից, ովքեր ենթարկվում են բծախնդրության, քանի որ «Յունայթեդը» հիմք է դնում իր 737 նավատորմի և վեց «Բոինգ 747» ջամբային ինքնաթիռների: «Մենք հակված ենք կապվել ալյումինի այս մեծ կտորների հետ»:
Ռեակտիվի վերջին թռիչքները նույնպես նշանավորեցին դարաշրջանի ավարտը Չիկագոյի Յունայթեդ քաղաքում, որն իր ներդրումն ուներ 737-ը բոլոր ժամանակների ամենավաճառվող ուղևորատար ինքնաթիռը դարձնելու մեջ:
Երբ 737 թ.-ին Յունայթեդը գործի դրեց իր առաջին Բոինգ 1968-ը, ուղևորները դեռ կիրակի օրն ամենալավն էին հագնում օդային ճանապարհորդության համար, և տարաձայնություններ էին առաջանում այն բանի շուրջ, թե բորտուղեկցորդուհիները պետք է աշխատանքից հեռացվեն ամուսնանալու համար:
Յունայթեդը փնտրելով իր շարժիչային պարկը փոխարինելու համար ինքնաթիռ, ընտրեց Boeing 737-200- ը ՝ դառնալով լայնորեն օգտագործվող ինքնաթիռի առաջին տարբերակի մեկնարկի հաճախորդ (վաճառվեց առաջին սերնդի ինքնաթիռների միայն մի բուռ):
737-ը, իր հերթին, հեղափոխեց օդային ճանապարհորդությունը: Այն համեմատաբար թեթև էր, նստում էր մոտ 120 մարդ և օդաչուների խցիկում պահանջում էր ընդամենը երկու օդաչու, նախորդների նման երեքի փոխարեն:
Southwest Airlines ավիաընկերության ձեռքում, որը պարծենում է ամբողջ 737 նավատորմով և այլ ցածր գնով փոխադրողներով, այն ինքնաթիռ դարձավ զանգվածների համար: Ինքնաթիռի վերջին սերունդները մինչ այժմ ուժեղ վաճառողներ են Boeing- ի համար, որը 6,000-ի կյանքի ընթացքում ավելի քան 737 պատվեր է հավաքել:
«Դա ճիշտ չափսն էր, ճիշտ ժամանակին գործող տնտեսագիտությունը ճիշտ ժամանակին», - ասաց ինքնաթիռի հաջողության մասին ավիացիայի խորհրդատու Ռոբերտ Մանը:
Յունայթեդը գնեց Boing- ի նեղ մարմնով ինքնաթիռներ 233-ը ՝ ընդլայնման երկու ալիքներով. 1960-ականների վերջին և 1980-ականների վերջերին մինչ 1993 թվականը: Բայց երբ բախվեց իր ավիացիոն նավատորմի կոճղի կոշտ ընտրության հետ, քանի որ նավթի գները տատանվում էին 2008-ի հունիսին, հրաժարվեք իր 737 «դասականներից», ինչպես հայտնի է ավիացիայում, այլ ոչ թե Airbus A320- ի ավելի երիտասարդ նավատորմից:
«Յունայթեդի» համար վերջին 737-ի վերջին թռիչքները հնչում են ավիացիոն կողմնակիցներով, ասաց Թոմ Լին: Նա Լոս Անջելեսում տեղակայված ավիատիեզերական գործադիր տնօրենն է և ինքնաթիռի էնտուզիաստ, ով ճանապարհորդել է երկու այլ պատմական թռիչքների `Boeing 747 jumbo ինքնաթիռի և Airbus A380 երկհարկանի ինքնաթիռների առաջին կոմերցիոն ճանապարհորդությունները:
Ոմանք միացան երեկույթին, քանի որ լավ հիշողություններ ունեն ինքնաթիռի հետ կապված: Մյուսների համար կապն առավել առաջնային է:
«Պետք է հրապուրել թռիչքը», - ասաց Լին: «Կա մի բան, որ մարդը ցանկանում է թևերը տարածել, գետնից իջնել և ցանկանալ, որ կարողանա թռչել»:
