ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության օբյեկտ դառնալը վերածվել է malacca մի նոր մագնիս շատ ասիացի ճանապարհորդների համար: Պատմական քաղաքը չինական, մալայական, հոլանդական, պորտուգալական, բրիտանական և սումատրական մշակույթների իր յուրահատուկ խառնուրդով վերածվել է էթնիկական կալեիդոսկոպի, որն արտացոլված է քաղաքի պատմական սրտում:
Նահանգի կառավարությունը լավ է պահպանել և պահպանել Մալակկայի ժառանգությունը՝ զբոսաշրջային նոր ապրանքներ ներմուծելուց զատ, և քաղաքի կերպարը հիմնականում պահպանվել է և հին բնակավայրերը վերականգնվել: Բանդար Հիլիրում, օրինակ, այցելուները կարող են տեսնել նախկին գաղութատիրական ուժերի կողմից կառուցված մնացորդներ և հին շենքեր: Պորտուգալական բնակավայրերը դեռ կարելի է այցելել Ուջոնգ Պասիրում, մինչդեռ Մելակա գետի երկայնքով այցելուները կարող են հիանալ հին չին-մալայական տներով, որոնցից շատերն այսօր վերածվել են սրճարանների կամ թանգարանների:
Մալակկայի ժողովրդականությունը աճում է. 2007 թվականի վեց միլիոն այցելուներից հին քաղաքը գրանցել է 7.4 միլիոն այցելու 2008 թվականին, իսկ 2009 թվականին բացարձակ ռեկորդ է սահմանել՝ 8.9 միլիոն այցելուներով: Տվյալների համաձայն՝ զբոսաշրջությունից և ծառայություններից եկամուտները նպաստում են նահանգի ՀՆԱ-ի 69 տոկոսին։ «Մենք դառնում ենք մայրցամաքային Մալայզիայի զբոսաշրջության հզոր կենտրոնը», - ասվում է Մալաքայի զբոսաշրջության գրասենյակում:
Մինչ այսօր Մալական առաջարկում է այն ամենը, ինչի մասին կարող է երազել զբոսաշրջիկը, սկսած բարդ վայրից՝ հյուրանոցներից, թանգարաններից, առևտրի կենտրոններից և միջազգային հիվանդանոցներից (առողջապահական զբոսաշրջությունը տարածված է հատկապես ինդոնեզացի այցելուների համար), քաղաքը չուներ համապատասխան օդանավակայան: Այցելուների կողմից օգտագործվող օդանավակայանը հիսունական թվականների մթնոլորտ ուներ՝ իր անմխիթար տերմինալով: 2008թ.-ին Մալակա Բատու Բերենդամի օդանավակայանը սպասարկում էր ընդամենը 24,000 ուղևոր, իսկ 2009թ.-ի նախնական տվյալները նույնիսկ ավելի ցածր էին` 19,000 ուղևոր: Շատ ցածր թիվ, երբ համեմատվում է Ջոհոր Բահրուի, Կուալա Լումպուրի կամ Սինգապուրի հետ: Բայց սա նույնպես կարող է փոխվել հունվարին բոլորովին նոր հաստատության բացումից հետո:
Անցյալ հունվարին բացվել է 7,000 մ² նոր տերմինալ, որի արժեքը կազմել է 30 մլն ԱՄՆ դոլար: Այն այժմ կարող է տեղավորել մինչև 1.5 միլիոն ուղևոր՝ նախկին 300,000-ի համեմատ: Թռիչքուղին ընդլայնվել է 1,370 մ-ից մինչև 2,135 մ և կարող է տեղավորել Airbus A320 ինքնաթիռը: Այնուամենայնիվ, չնայած վարչապետ Նաջիբ Թուն Ռազակի խոստմանը, որ նոր հաստատությունը կխթանի երթևեկությունը Մալակայից և դեպի Մալակա, օդանավակայանը դեռևս չունի թռիչքներ: MAHB-ը՝ Melaka-ի ներկայիս օդանավակայանի սեփականատերը, չկարողացավ ապահովել էժան թռիչքներ՝ չնայած AirAsia-ի և Firefly-ի ավելի վաղ խոստումներին՝ կապելու օդանավակայանը: Դա դրդեց Մալաքայի կառավարությանը նոր ռազմավարություններ մշակել օդանավակայանի զարգացման համար: Փետրվարին Մալայզիայի բիզնես շաբաթաթերթը, «The Edge» -ը քննարկեց Malaysian Airports Holdings Bhd-ից (MAHB) օդանավակայանի ձեռքբերման հարցը:
Մալակա նահանգը պնդում է, որ ուղևորահարկերը չափազանց բարձր են և հուսահատեցնող նոր ավիաընկերությունների համար: Ըստ նահանգի կառավարության՝ AirAsia-ն կսկսի թռիչքներ կատարել դեպի Մալակա միայն այն դեպքում, եթե ուղևորների սպասարկման հարկը իջեցվի մինչև 2.50 ԱՄՆ դոլար միջազգային թռիչքի համար՝ ներկայիս 15 ԱՄՆ դոլար վճարի փոխարեն: Տարածաշրջանային կառավարությունը ձգտում է տեսնել ավելի շատ թռիչքներ Սումատրայից, թերակղզու Մալայզիայից, և գուցե Կուչինգից և Կոտա Կինաբալուից: Այնուհետև օդանավակայանը կդառնա Մալաքկան բժշկական զբոսաշրջության կենտրոնի վերածելու ռազմավարության մի մասը:
Մալակկայի այլ խոշոր ենթակառուցվածքային ծրագրերը ներառում են դեպի Սումատրա կամրջի կառուցումը, որը ներդրում է գնահատվում 13.2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, այն վայրում, որը ձգվում է մոտավորապես 50 կմ Մալակկայի նեղուցով: Նախատեսվում է նաև կառուցել օդային տրանզիտային համակարգ, որը կարժենա 508 միլիոն ԱՄՆ դոլար՝ քաղաքում երթևեկության խցանումները վերացնելու համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- There is also a plan to build an Aerorail Transit System due to cost US$508 million to relieve traffic congestion in the city.
- The runway was expanded from 1,370 m to 2,135 m and is able to accommodate the Airbus A320.
- The historical city, with its unique blend of Chinese, Malay, Dutch, Portuguese, British, and Sumatran cultures, has turned into an ethnic kaleidoscope reflected in the historical heart of the city.
