- Ավիացիոն արդյունաբերությունը շատ ագրեսիվ թիրախներ է դրել CO2- ի արտանետումների կրճատման առումով:
- Airbus- ը ուսումնասիրում է, թե որն է զրոյական արտանետումների առևտրային ինքնաթիռի լավագույն կազմաձևը:
- Classicalրածնի և խառն թևի մարմնի կողմից սնուցվող ջրածնով աշխատող և տուրբոպրոպային շարժիչային համակարգով որպես խողովակային և թևային դասական կազմաձևը բավականին տարբերվում է ինքնաթիռների ընդհանուր նախագծման տեսանկյունից:
Երեք կոնցեպտուալ ինքնաթիռներ հայտնաբերվել են Airbus- ի կողմից 2020 թ. Սեպտեմբերին: Ապագայի այս ինքնաթիռները հանդիսանում են Airbus- ի հայեցակարգերի մի մասը, որպեսզի պարզեն, թե որն է լավագույն կազմաձևը, որը նրանք կարող են շուկա բերել 2035 թ.-ին որպես առաջին զրո: -էմիսիոն առևտրային ինքնաթիռներ:
Llewellyn- ը շարունակեց հետևյալ տեղեկությունները փոխանցել CAPA - Ավիացիայի կենտրոն իրադարձություն Նա բացատրեց դասական կազմաձևերը որպես խողովակային և թևային կոնֆիգուրացիաներ `տուրբոֆանով և տուրբոպրոպային շարժիչ համակարգով, որն աշխատում է ջրածնով և խառն թևի մարմնով, որը տարբերվում է օդանավի ընդհանուր նախագծման տեսակետից: Ան շարունակեց ըսելով.
The խառնված թևի մարմին իսկապես լավ է օգնում մեզ հասկանալու, թե ինչ կարող է լինել ջրածնի առավելագույն ներուժը ապագայում, քանի որ թևի խառնուրդը մարմինը տրամադրվում է էներգիայի պահպանման լուծույթներ տանելու, ինչպիսին է ջրածինը, որն ավելի շատ ծավալ է պահանջում կերոսինից: Եվ այսպես, դա կարելի էր դիտել որպես վերջնական հավակնություն ջրածնային ինքնաթիռի աշխատանքի առումով:
Այն, ինչ մենք, ամենայն հավանականությամբ, կհանձնենք ծառայության մինչև 2035 թվականը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի այն, ինչ դուք տեսնում եք խողովակային և թևերի կազմաձևման առումով: Եվ հետո մի փոքր կխոսենք այդ ինքնաթիռների ճարտարապետության և որոշ տեխնոլոգիաների մասին:
Նախ և առաջ, այն, ինչ ես կցանկանայի կիսվել ձեզ հետ, մի փոքր հիմնավորում է այն բանի, թե ինչու է Airbus- ը կենտրոնացած դրա վրա, ինչու է Airbus- ը մղում այդ լուծումները և ինչու ենք հավակնում առաջին զրոյական արտանետումային ինքնաթիռը շուկա դուրս բերել 2035 թ.
Ենթատեքստի և Airbus ռազմավարության բացատրության հարցում, կարծում եմ, ձեզանից շատերը տեղյակ կլինեն, որ ավիացիոն արդյունաբերությունը շատ ագրեսիվ թիրախներ է դրել CO2- ի արտանետումների նվազեցման առումով: Այդ թիրախներից ամենահայտնիներից մեկն այն է, որ խոսվում է մինչև 50 թվականը CO2005- ի արտանետումների մակարդակի 2% -ի վրա իջեցնելու մասին: Եվ մենք գիտենք, որ կենսավառելիքները, անկասկած, լուծման մի մասն են:
Այն, ինչ մենք նաև գիտենք, այն է, որ մեզ հարկավոր է ներմուծել սինթետիկ վառելիք, որը հիմնված է վերականգնվող աղբյուրների վրա ՝ մեր նախաձեռնած անցումը հետագա մասշտաբավորելու և արագացնելու համար: Իսկ սինթետիկ վառելիքները հիմնականում բաժանվում են երկու կատեգորիաների:
