ՌՈՔՀԱՄՊՏՈՆ, Ավստրալիա - Աշխատողները շտապեցին երկուշաբթի զսպել նավթի արտահոսքը Ավստրալիայի Great Barrier Reef- ում հիմնված ածուխ կրող նավից ՝ ուղարկելով երկու քաշքշուկ նավը կայունացնելու համար, որպեսզի այն չփշրվի և էլ ավելի վնասի տակի փխրուն մարջանը:
Շարժվելով 10 մղ / ժ արագությամբ (12 հանգույց, 16 կմ / ժ), չինացի գրանցված Շեն Նենգ 1-ը շաբաթ ուշ երեկոյան մխրճվեց Դուգլաս Շոալսի մեջ, տարածք, որն ունի առաքման սահմանափակումներ ՝ պաշտպանելու համար աշխարհի ամենամեծ մարջանային խութը և այն, ինչը ընդգրկված է որպես Համաշխարհային ժառանգության օբյեկտ ՝ իր փայլուն ջրերի և բնապահպանական արժեքի պատճառով, քանի որ այնտեղ ապրում են հազարավոր ծովային տեսակներ:
Մոտ 2 տոննա (մետր տոննա) նավթ արդեն թափվել է նավի վրա եղած 1,000 տոննա (950 մետր տոննա) վառելիքը ՝ ստեղծելով 100-յարդանոց (մետր) պղպջակ, որը ձգվում է 2 մղոն (3 կիլոմետր), ասում է Marine Safety Queensland- ը հայտարարություն
Քվինսլենդի նահանգի վարչապետ Աննա Բլայը ասաց, որ նավի շուրջ երեքշաբթի օրը բում է գործարկվելու ՝ թափքից նավթ արտահոսելու համար: Օդանավերը ցողում էին քիմիական դիսպերսանտները `փորձելով ցրվել սահուն կիրակին:
«Մեր թիվ 1 գերակայությունը այս յուղը արգելապատնեշից հեռու պահելն ու դրա պարունակության մեջ պահելն է», - ասաց նա լրագրողներին Բրիսբենում:
Բլայը հայտնեց, որ փրկարարական ջոկատը երկուշաբթի է հասել նավը և փորձում է այն կայունացնել:
«Դա գտնվում է առագաստների փոքր մասի նուրբ հատվածում, և նավը գտնվում է այնքան վնասված վիճակում, որ այս գործընթացը ղեկավարելու համար կպահանջվի բոլոր մասնագետների փորձը, որոնք մենք կարող ենք բերել», - ասաց նա Australian Broadcasting Corp. ռադիոյին: Նա ասաց, որ նավի տեղափոխումը կարող է տևել շաբաթներ:
Նավի սեփականատեր Շենժեն Էներգիան, որը Cosco Group- ի դուստր ձեռնարկությունն է, որը Չինաստանի խոշորագույն բեռնափոխադրողն է, կարող է տուգանվել մինչև 1 միլիոն ավստրալական դոլարով (920,000 6,000 դոլար) ՝ տարեկան XNUMX բեռնանավերի կողմից օգտագործվող բեռնափոխադրման գծից շեղվելու համար:
«Սա երկրի ամենաթանկ ծովային միջավայրերից մեկի շատ նուրբ մասն է և կան անվտանգ լիազորված բեռնափոխադրման ալիքներ, և հենց այդ վայրում էլ պետք է որ լիներ այս նավը», - ասաց Բլայը:
Իշխանությունները մտավախություն ունեն, որ նավը կբաժանվի փրկարարական գործողության ընթացքում և կխորտակի ավելի շատ մարջաններ կամ ավելի շատ իր վառելիքի յուղը կթափի արևով թրջված ծով: Այնուամենայնիվ, Բլայը ասաց, որ նավի մասնատման ռիսկը, կարծես, թուլացել է, երբ առաջին երկու քարշակ նավերը ժամանեցին և նվազեցրեցին նրա շարժումը:
Երկու նավահանգիստ ժամանել է երկուշաբթի ՝ նավը կայունացնելու համար, հաղորդել է Marine Safety Queensland- ը:
«Ամենաանհանգստացնող կողմերից մեկն այն է, որ նավը դեռ շարժվում է առագաստների վրա ՝ դեպի ծովերի գործողություն, ինչը հետագա վնասներ է հասցնում» մարջաններին և կմախքին, ըստ գործակալության գլխավոր մենեջեր Պատրիկ Քվիրկի: Վնասների նախնական հաշվետվությունները ցույց են տվել, որ հիմնական շարժարանում ջրհեղեղ է առաջացել և վնասվել է հիմնական շարժիչը և ղեկը:
Կողքին ոստիկանական նավ էր կանգնած ՝ անձնակազմի 23 անդամներին տարհանելու համար, եթե նավը բաժանվի:
Մեծաքանակ փոխադրողը Քվինսլենդի Գլադսթոուն նավահանգստից մոտ 72,000 տոննա (65,000 մետր տոննա) ածուխ էր տանում Չինաստան, երբ նա բախվեց Քուինսլենդի ափերի ափերին ՝ Great Barrier Reef Marine Park- ում:
Բնապահպանական բազմաթիվ խմբեր վրդովմունք են հայտնել, որ մեծաքանակ փոխադրողները կարող են առագաստների տակով անցնել առանց հատուկ ծովային օդաչուի: Ավստրալիայի ջրերում բեռնափոխադրման գոտիները սովորաբար պահանջում են փորձառու նավապետին մտնել մուտքային նավ, որպեսզի օգնի շրջանցել վտանգները: Մինչ այժմ կառավարությունը հայտարարել էր, որ պաշտպանված տարածքի շուրջ ծովային օդաչուների կարիք չկա, քանի որ այնտեղ արգելվում են խոշոր նավերը:
Քվինսլենդի համալսարանից ծովային իրավունքի մասնագետ Մայքլ Ուայթը ասում է, որ նավթը շրջակա միջավայրի համար առաջացող հիմնական բնապահպանական սպառնալիքն է: Չնայած ածուխը կարող էր «զգալի տեղայնացված վնաս հասցնել», այն արագորեն ցրվում էր:
Քվինսլենդի տեխնոլոգիական համալսարանից ծովային երկրաբան Գրեգ Ուեբը ասում է, որ նավթի և ածխի արտահոսքի հետևանքները կարող են անհայտ հետեւանքներ ունենալ:
«Նախկինում մենք միշտ մտածում էինք, որ առագաստը կարող է համակերպվել ցանկացածի հետ», - ասաց նա ABC ռադիոյին: «Եվ ես կռահում եմ, որ վերջին տասնամյակի ընթացքում կամ այսպես, մենք սկսում ենք հասկանալ, որ գուցե նրանք չեն կարող»:
