Էստոնիայի օպերացիան բացարձակ կորստով, ծրագրում է ընդլայնում արտաքին շուկաներում

Էստոնիայի «Օպերեյլ» պետական ​​սեփականություն երկաթուղային օպերատոր, նվազեցրել է գործառնական ծախսերը, սակայն դեռևս վնաս է կրել երրորդ եռամսյակում: Շահութաբերության հասնելու համար ղեկավարությունն ուսումնասիրում է արտաքին շուկաներ ընդլայնելու հնարավորությունները:

ՕպերալԵրկաթուղային ընկերությունների պետական ​​խումբը տարվա առաջին ինն ամիսներին տեղափոխել է 1.5 մլն տոննա ապրանք՝ նախորդ տարվա համեմատ գրանցելով 68% անկում։ Նույն ժամանակահատվածում 43%-ով նվազել է նաև բեռնափոխադրումների գործառնական հասույթը՝ կազմելով 16.9 մլն եվրո։

Operail Group-ը հայտնել է իննամսյա գործառնական շահույթ (EBITDA)՝ 0.2 մլն եվրո և զուտ վնաս՝ 3.3 մլն եվրո՝ համահունչ իրենց ակնկալվող թվերին:

Operail-ի կառավարման խորհրդի նախագահ Ռաուլ Թումսալուն ակնկալում է եկամուտների շարունակական անկում առաջիկա ժամանակահատվածում:

Operail-ի հաճախորդներն անցել են ավտոմոբիլային փոխադրումների՝ երկաթուղային տրանսպորտի հետևողական կամ բարձր գնի պատճառով, մինչդեռ Էստոնիայում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծախսերը նվազել են: Երկաթուղու համեմատ ավտոմոբիլային տրանսպորտը դարձել է ավելի ծախսարդյունավետ տարբերակ:

Operail-ը վնասներ է կրել երրորդ եռամսյակում փոխադրվող ապրանքների ծավալի նվազման և երկաթուղու հետ կապված բարձր ֆիքսված ծախսերի պատճառով: Թեև առաջին ինը ամիսների գործառնական շահույթը փոքր-ինչ դրական էր, ընկերությունը պահպանում է ամուր ֆինանսական դիրք՝ նվազող պարտավորություններով: Այնուամենայնիվ, Ռաուլ Թումսալուն ընդհանուր իրավիճակը անբավարար է համարում: Շահութաբեր դառնալու համար ընկերությանն անհրաժեշտ են ավելի մեծ բեռնափոխադրումներ:

«Ի վերջո, չի կարելի բավարարվել նրանով, որ ներդրված կապիտալը կրճատվում է կորուստներով։ Այսպիսով, դեռևս խնդիր է գտնել միջոցներ՝ դադարեցնելու ներկա կորուստներ կրելը և եկամուտների նոր հոսքեր հայտնաբերելու համար, որպեսզի նորից շահութաբեր դառնան: Դա նշանակում է, որ մեր ունեցած գումարները գրեթե անկասկած կներդրվեն»,- ասաց նա։

Operail-ը ավարտում է նոր ռազմավարությունը՝ նոյեմբերին վերանայված տեսլականը ներկայացնելով սեփականատիրոջ ներկայացուցչին: Ռազմավարության մասին լրացուցիչ մանրամասները կհրապարակվեն այն հաստատվելուց հետո: Ռաուլ Թոմսալուն նշեց, որ նոր ռազմավարությունը ենթադրում է ընդլայնում Էստոնիայի սահմաններից դուրս։

«Ի ԷստոնիանՑավոք, մենք այնքան կաշկանդված ենք, որ այնտեղ աճի հնարավորություններ չենք տեսնում և հնարավորություններ չենք տեսնում բավական բարձր տեմպերով եկամուտ ստեղծելու համար, որպեսզի շահույթ ստեղծենք»,- ասաց նա:

Operail-ը կրճատել է իր աշխատուժը անցյալ տարի ավելի քան 500 աշխատակիցներից մինչև այժմ մոտ 250: Կրճատումների մեծ մասը տեղի է ունեցել մինչև երրորդ եռամսյակը, սակայն որոշ կրճատումներ դեռևս նշվել են վերջին եռամսյակում:

Էստոնիայի օպերայի պատմություն.

Օպերալ, նախկինում հայտնի էր որպես EVR Cargo, էստոնական պետական ​​երկաթուղային ընկերություն է, որի պատմությունը սկսվում է 20-րդ դարի սկզբից:

Վաղ սկիզբը

Operail-ի պատմությանը կարելի է հետևել 1918 թվականին Էստոնիայի առաջին Հանրապետության հիմնադրումից: Այդ ընթացքում Էստոնիայի կառավարությունը վերահսկողության տակ վերցրեց երկրի երկաթուղիները՝ ստեղծելով ազգայնացված երկաթուղային համակարգ:

Խորհրդային ժամանակաշրջան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Էստոնիան դարձավ Խորհրդային Միության մաս։ Երկաթուղիները կառավարվում էին որպես խորհրդային ավելի մեծ երկաթուղային ցանցի մաս։ Այս ընթացքում ընդլայնվել և արդիականացվել են երկաթուղային ենթակառուցվածքները։

Հետխորհրդային անկախություն

1990-ականների սկզբին Խորհրդային Միության փլուզմամբ Էստոնիան վերականգնեց իր անկախությունը: Էստոնական երկաթուղիները (Eesti Raudtee) ստեղծվել են որպես պետական ​​ընկերություն՝ երկրի երկաթուղային ենթակառուցվածքը և շահագործումը կառավարելու համար։

Սեփականաշնորհում և վերակառուցում

1990-ականների վերջին Էստոնիան սկսեց իր երկաթուղային ակտիվների սեփականաշնորհման գործընթացը։ Էստոնական երկաթուղիները վերակառուցվեցին և բաժանվեցին մի քանի առանձին կազմակերպությունների, այդ թվում՝ EVR Cargo-ի (այժմ՝ Operail), որը կենտրոնացած էր բեռնափոխադրումների վրա։

Operail-ի սկիզբը

2017 թվականին EVR Cargo-ն վերաբրենդավորվեց որպես Operail: Operail-ը հիմնականում մասնագիտացած է երկաթուղային բեռնափոխադրումների և լոգիստիկ ծառայությունների ոլորտում: Ընկերությունը նպատակ ունի արդյունավետ և մրցունակ երկաթուղային տրանսպորտի լուծումներ տրամադրել Էստոնիայի և հարևան երկրներում ապրանքների համար:

Երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում գնագոյացման դինամիկան դժվար է, քանի որ որոշ տարածաշրջաններում գները մնում են կայուն կամ նույնիսկ աճում: Սա նաև երկաթուղային տրանսպորտը դարձնում է ավելի քիչ մրցունակ՝ համեմատած ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ, որտեղ գները համեմատաբար ավելի ցածր են: