Surprisingարմանալի չէ, որ հակառակվում է պարտքերի վրա կուտակված կառավարության հերթական հսկայական նյութին Thai Airways International (THAI) գնալով աճում է, ինչ վերաբերում է հասարակական տրամադրություններին, ապա օդում կա փոփոխություն (արդարացնում են բառախաղը): Երբ Թաիլանդի վարչապետ Պրեյութ Չան-օ-չան ասաց thai Airways ընկերության համար և վերջինիս աշխատակիցների համար «կյանքի կամ մահվան խնդիր» անվանելով `վերջին շանսը կտրվի` նա մահացու լուրջ էր ասում. «Ես THAI- ին հինգ տարի ժամանակ տվեցի` խնդիրները լուծելու համար, բայց դա դեռ չհաջողվեց: », - ասաց նա 2020 թվականի մայիսի սկզբին կառավարության նիստից հետո:

Կորուստներ պատճառող Thai Airways International- ը պետք է վերականգնման ծրագիր ներկայացնի մինչև ամսվա վերջ, եթե ցանկանում է, որ կառավարությունը քննարկի փրկարարական փաթեթը: Տրանսպորտի նախարար Սաքսայամ Չիդչոբը սահմանեց վերջնաժամկետը ազգային փոխադրումների համար պետության կողմից տրամադրվող վարկի դեմ հանրային տրամադրությունների աճի ֆոնին, որն արդեն կորեական վիրուսի բռնկումից առաջ ֆինանսական խնդիրների էր բախվում ՝ հայտնելով կորուստներ 2017 թվականից:

Հանրային ընդդիմությունը գնալով ուժեղանում է Thai Airways- ի փրկարարական փաթեթին:

Հաղորդվում է, որ ի պատասխան ճգնաժամի, պետական ձեռնարկությունը 58.1 միլիարդ բաթի (1.81 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) վարկ է հայցում, որը երաշխավորված է Ֆինանսների նախարարության կողմից, որի սեփականատերն է ընկերության 51 տոկոսը, բայց հասարակությունն այնքան էլ հետաքրքրված չէ:

Վատ ցուցանիշները, ֆինանսական վատ կառավարումը և ենթադրյալ կոռուպցիան թուլացրել են վստահությունը նախկինում «ազգի հպարտության» հանդեպ:

Փրկարարական ծրագիրը դեռ վերջնականացված չէ, և տրանսպորտի նախարար Սաքսայամ Չիդչոբը հայտնեց, որ այս շաբաթ ավիաընկերությունը վերանայված առաջարկ կներկայացնի մինչև մայիսի վերջ:

«Եթե մայիսին ծրագիրն ավարտված չէ, ապա մենք չենք կարող շարունակվել», - ասել է Սաքսայամը Reuters- ին ՝ ավելացնելով, որ առաջարկը պետք է անդրադառնա ավիաընկերության կողմից ընդգծված բոլոր 23 ռիսկային ոլորտներին և ներկայացնի նոր կորոնավիրուսը կարգավորելու հստակ ռազմավարություն ՝ ավելացնելով եկամուտ , և ծախսերը կառավարելը: «Թայական ավիաուղիների ծրագիրը պետք է հստակ լինի, քանի որ փողը պետական հարկերից է, հատկապես, երբ երկիրը պետք է բյուջեն օգտագործի վիրուսը կառավարելու և հասարակությանը օգնելու համար», - ասաց Տրանսպորտի նախարարը:

Վարչապետը մայիսի 12-ին զեկուցեց, որ կաբինետը դեռ չի ստացել Thai Airways International- ի վերականգնման ծրագիր:

Սա ենթադրություն է առաջացրել, որ այն կարող է սնանկության պահանջ ներկայացնել, չնայած վարչապետ Պրեյութ Չան-օչան ասում է, որ առաջին հերթին պետք է դիտարկել փրկության բոլոր տարբերակները:

Supportրագրի կողմնակիցները ասում են, որ կարևոր է տուրիզմի եկամտի կորուստը փոխհատուցել այն տնտեսության առջև, որն արդեն կանխատեսվում է, որ այս տարի կկրճատվի ավելի քան հինգ տոկոսով: Tourismբոսաշրջության գործակալությունը կանխատեսում է, որ 14 թվականին երկիր կայցելեն 16-ից 2020 միլիոն օտարերկրացիներ, 39.8-ի 2019 միլիոնից ցածր:

Քննադատները նշում են, որ ընկերությունը չպետք է հույսը դնի հարկատուների փողերի վրա `լուծելու այն խնդիրները, որոնք ենթադրաբար ներառում են վատ կառավարում և կոռուպցիա: Հասարակական մտածելակերպն այն է, որ սա ոչ թե ազգային փոխադրող է, այլ կազմակերպություն, որը բեռ է հարկերի վրա:

Մինչ շարքային թաիլանդցիները ստիպված էին ժամեր հերթ կանգնել ՝ կառավարությունից 5,000 baht կանխիկ նյութեր ստանալու համար, փողը անվերապահորեն տրվում է Thai Airways- ին:

Հասարակական համակրանքի պակասը հիմնված է ընկերության վատ աշխատանքի վրա, որը կորուստներ է արձանագրել 2017 թվականից: Պատգամավորները զգուշացնում են, որ փոխադրողին փրկելը «բարոյական վտանգ» էր:

Ավիաընկերությունը, որը 12.04-ին 2019 միլիարդ բատի վնաս է գրանցել, անցյալ շաբաթ Թաիլանդի ֆոնդային բորսային խնդրեց թույլ տալ իրեն հետաձգել իր հունվար-մարտ ֆինանսական հաշվետվությունների ներկայացումը մինչև օգոստոս:

Հակառակորդները նշում են, որ վերջերս 1.9 տրիլիոն բահի (58 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) խթանիչ փաթեթը, որը սկսվել է կորոնավիրուսի տնտեսական ազդեցությունը փոխհատուցելու համար, պետական պարտքը դարձրեց ՀՆԱ-ի 57 տոկոսը: Thai Airways- ին օգնելու համար լրացուցիչ վարկերը «կարող են նշանակել, որ ապագայում ավելի քիչ տեղ կմնա նմանատիպ վարկային փաթեթների համար»:

Տեղափոխեք առաջ կուսակցություն, ասաց, որ վերականգնման ցանկացած ծրագիր պետք է պայմանավորվի սնանկ ճանաչվելու մասին շնչուղիների մուտքով, այդպիսով սառեցնելով նրա պարտքերը:

Ուսանող ակտիվիստ Թանավատ Վոնգչայը Twitter- ում գրառում է կատարել: «Ընդդիմացեք հարկ վճարողների փողերի օգտագործմանը Thai Airways- ը անվերջ փրկելու համար, հատկապես առանց վերականգնման հստակ ծրագրի: Գումարն օգտագործեք կրթությունը զարգացնելու համար, Թաիլանդը կշահի: Բայց այդ փողերն օգտագործեք Thai Airways- ին փրկելու համար, երբ մարդիկ տառապում են, ի՞նչ են ստանում թաիլանդցիները »: Այս մասին Թանաավաթը գրառում է կատարել, որը վերահրատարակվել է 8,100 անգամ:

Ընկերությունն առաջին անգամ չէ, որ փորձում է վերականգնել իր բիզնես մոդելը: 2015-ին այն փորձեց նման գործընթաց ՝ պարզեցնելով գործողությունները, երթուղիները և դրա նավատորմը ՝ փորձելով փոխհատուցել աճող մրցակցությունը:

Տրանսպորտի նախարար Սաքսայամը հայտարարել է, որ նոր ծրագիրը պետք է հստակ ռազմավարություն ներկայացնի, թե ինչպես վարվել կորոնավիրուսի դեմ:

Ավիաընկերության առջև ծառացած խնդիրները վերնագրերում հայտնվեցին, երբ մարտ ամսին Սումեթ Դեմրոնգչայթհամը հրաժարական տվեց ընկերության նախագահի պաշտոնից, ըստ տեղեկությունների ՝ չկարողանալով վերականգնել վերականգնողական ծրագիրը:

Ֆրանսիական Airbus- ը, վկայակոչելով համաճարակը, ապրիլին դուրս եկավ 11 միլիարդ baht համատեղ ձեռնարկությունից ՝ Rayong's U-Tapao օդանավակայանում սպասարկման, նորոգման և կապիտալ վերանորոգման օբյեկտ ստեղծելու համար:

Հեղինակի մասին.

Էնդրյու Wood. Վուդը ծնվել է Անգլիայի Յորքշիր քաղաքում, նա պրոֆեսիոնալ հյուրանոցատեր է, Skalleague և ճանապարհորդությունների գրող: Էնդրյուն հյուրընկալության և ճանապարհորդության 48 տարվա փորձ ունի: Նա Էդինբուրգի Նապիեր համալսարանի հյուրանոց է ավարտել: Էնդրյուն նախկինում Skål International (SI) - ի, Ազգային Նախագահ SI Thailand- ի տնօրենն է և ներկայումս SI Bangkok- ի Նախագահ է և SI Thailand- ի և SI Asia- ի փոխնախագահ: Նա կանոնավոր հյուրի դասախոս է Թաիլանդի տարբեր համալսարաններում, այդ թվում ՝ Ասոմի համալսարանի հյուրընկալության դպրոցում և Տոկիոյի Hotelապոնական հյուրանոցային դպրոցում:

http://www.amazingthailandusa.com/

# վերակառուցել ճանապարհորդություն

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

“If the plan is not finished in May, then we cannot proceed,” Saksayam told Reuters, adding that the proposal must address all of the 23 risk areas highlighted by the airline, and present a clear strategy for handling the new coronavirus, growing revenue, and managing expenses.
“The Thai Airways plan needs to be clear because the money is from public taxes, especially when the country needs to use the budget for managing the virus and assisting the public,” the Transport Minister said.
Loss-making Thai Airways International must submit a rehabilitation plan by the end of the month if it wants the government to consider a rescue package.