Բանգալոր. Ընդլայնելով իր նավաշինության հնարավորությունները ՝ Larsen and Toubro Ltd (L&T) ընկերությունը նախատեսում է պատվերներ որոնել ուղևորափոխադրման նավեր կառուցելու համար Թամիլնադական Կատտուպալլի իր առաջարկվող օբյեկտում:
Հաջողության դեպքում L&T- ն կարող է գրավել եվրոպական գերիշխող նավաշինարանների շուկայի մասնաբաժինը, չնայած առկա խաղացողները նշում են, որ Հնդկաստանի ամենամեծ ինժեներական և շինարարական ընկերության համար դա հեշտ չի լինի:
1980 թվականից ի վեր եվրոպական բակերը առաքել են աշխարհի բոլոր զբոսաշրջային նավերի առնվազն 97% -ը:
Մումբայում հիմնված ընկերությունը հայտնել է, որ առաջարկվող 3,000 միլիոն ռուբլի նավաշինական համալիրը, որը գործարկվելու է մինչև 2010 թ. Դեկտեմբեր, կունենա հարմարություններ առևտրային նավաշինության համար, ներառյալ շատ մեծ բեռնափոխադրողներ, հեղուկի և գազի մասնագիտացված բեռնանավեր, պաշտպանական նավեր, օֆշորային հարթակներ և նավթի և գազի ոլորտի լողացող արտադրական-կուտակային պահեստարաններ:
«Իմ տեսանկյունից շատ դժվար կլինի հետևել եվրոպական խաղացողներին զբոսաշրջային նավեր կառուցելիս», - ասաց Ռայնհարդ Լուկենը, Եվրոպական նավաշինության ասոցիացիայի համայնքի գլխավոր քարտուղարը, եվրոպական նավաշինության և նավի շահերը խթանող մարմին վերանորոգման արդյունաբերություն:
«Cruովային նավերի արտադրության մուտքի խոչընդոտները շատ բարձր են` տեխնիկական և առևտրային ռիսկերի պատճառով: Մի քանի ազգերի, այդ թվում ՝ ԱՄՆ-ի և Japanապոնիայի ընկերությունները նախկինում փորձել են մուտք գործել այս դաշտ առանց որևէ կամ սահմանափակ հաջողության և դուրս են եկել իրենց տարածքից », - ասաց Լուկենը էլ.
Կրուիզային նավի կառուցումը պահանջում է մեծ ենթակառուցվածքներ հարյուրավոր մասնագիտացված մատակարարների հետ, և մեկ նախագծում կարող է աշխատել մինչև 800 ենթակապալառու:
Բակերը, որպես կանոն, ենթադրում են զգալի ռիսկեր, քանի որ նրանք ամբողջ պատասխանատվությունը ստանձնում են մատակարարների գործունեության համար, որոնց բաժին է ընկնում նավի ընդհանուր արժեքի մինչև 85% -ը, ասում է Լուկեն:
Հնդկաստանի 27 բակերից և ոչ մեկը չունի կարողություն կամ փորձառություն ՝ նավարկային նավեր կառուցելու համար:
«Այնուամենայնիվ, Հնդկաստանը, անշուշտ, կարող էր արագորեն դառնալ գրավիչ նպատակակետ նավարկություն արդյունաբերության ոլորտի համար: Եթե ծովագնացության շուկան արագ աճեր, ես ենթադրում էի, որ սա կարող է նաև համագործակցության հնարավորություն ընձեռել եվրոպական և հնդկական նավաշինարաններին », - ասաց Լուկեն:
L&T- ն նման համագործակցության համար խաղ է հայտնվում:
«Կրուիզ նավեր կառուցելու տեխնոլոգիան այլ է: Մենք ստիպված կլինենք կապ հաստատել հաստատված եվրոպական խաղացողի հետ ՝ նավարկային նավեր կառուցելու համար », - ասաց L&T- ի գործադիր տնօրենը, որը չցանկացավ հրապարակել իր անունը:
Cruովային նավերի կառուցման արդյունաբերության մեջ ներկայումս գերակշռում են Եվրոպայում գործող չորս նավատորմեր, որոնք 84 թվականից ի վեր պահպանել են շուկայի 2002% բաժինը: Իտալիայի պետական նավաշինարար Fincantieri- ն շուկայի առաջատարն է շուկայի 34% -ով, որին հաջորդում է Նորվեգիայի Aker Yards- ը: 20% բաժնեմասով:
Գերմանական Meyer Werft- ը և ֆրանսիական Atlantic Container Line ֆիրման ունեն 15-ական տոկոս բաժնեմաս:
Cruise Lines միջազգային ասոցիացիայի տվյալներով ՝ մինչ 34 թվականը 2015 միլիոն մարդ կարող էր արձակուրդային արձակուրդ անցկացնել ՝ գոյություն ունեցող մակարդակից ՝ մոտ 15 միլիոն: Չինաստանում և Հնդկաստանում զարգացող շուկաներում բարգավաճման արագ բարելավմամբ ՝ զբոսաշրջային արդյունաբերության համար երկարաժամկետ բիզնեսի հսկայական հնարավորություններ կլինեն:
Ավելի քան մեկ տասնամյակ զբոսաշրջային նավերի շինարարության շուկան տարեկան աճել է գրեթե 10% -ով: Եվրոպայում կառուցված նոր զբոսաշրջային նավերի պահանջարկի մեծացման հետ մեկտեղ այդ բակերը կարող են այլ տարբերակ ունենալ, քան ընդլայնել իրենց արտադրական օբյեկտները, ինչը ծախսատար և ժամանակատար գործողություն է:
«Մեկ այլ տարբերակ կայանում է արտասահմանյան նավաշինարանների հետ դաշինքներ կազմելու մեջ, ինչպիսիք են Ասիայի և ԱՄՆ-ի», - ասաց Լուկեն:
livemint.com
