Պակիստանի միջազգային ավիաընկերություն. զարմանալի պատմություն, բայց լուրջ խնդիրների մեջ.

Պակիստանի միջազգային ավիաընկերություն (PIA) Թռիչքները խիստ տուժել են, քանի որ Պակիստանի պետական ​​նավթը (PSO) դադարեցրել է վառելիքի մատակարարումը ազգային փոխադրողին՝ ընկերությանը տուրքերը չվճարելու պատճառով: Արդյունքում, ավիաընկերությունը երկուշաբթի օրը չեղյալ է հայտարարել 26 չվերթ Կարաչիից, Լահորից, Իսլամաբադից, Քվետայից, Բահավալպուրից, Մուլթանից, Գվադարից և Պակիստանի այլ քաղաքներից, սակայն ուղևորներ են պատվիրվել այլընտրանքային չվերթներով։

Հոկտեմբերի 21-ին PIA-ն 220 մլն PKR (մոտ 789000 ԱՄՆ դոլար) վճարեց Պակիստանի պետական ​​նավթին (PSO) երկօրյա վառելիքի մատակարարման համար: Ինչպես հայտնում է ARY News-ը, PIA-ն հոկտեմբերի 220-ի և հոկտեմբերի 21-ի համար վճարել է 22 միլիոն ֆունտ արժողությամբ վառելիքի վճարը PSO-ին:

PIA-ի խոսնակն ասել է, որ ավիաընկերությունը մինչ այժմ 500 միլիոն ռուբլի է վճարել PSO-ին վառելիքի մատակարարման համար՝ հավելելով, որ ազգային դրոշակակիրը ամեն օր վճարումներ է կատարում PSO-ին։

Boeing-ը և Airbus-ը կարող են դադարեցնել PIA նավատորմի պահեստամասերի մատակարարումը։

PIA-ն ներկայումս վառելիք է ձեռք բերում շահութաբեր երթուղիների համար, ինչպիսիք են Սաուդյան Արաբիա, Կանադա, Չինաստան և Կուալա Լումպուր կապեր:

Հոկտեմբերի 17-ին, նույն հետևանքով, ավիաընկերությունը չեղարկեց 14 ներքին չվերթ, իսկ չորսը հետաձգվեցին մի քանի ժամով:

Պակիստանի միջազգային ավիաուղիների պատմությունը

Ազգի ծնունդ, ավիաընկերության ծնունդ

Օդային տրանսպորտը, հավանաբար, երբեք այնքան կարևոր չի եղել նոր ազգի զարգացման համար, որքան Պակիստանի դեպքում: 1946թ. հունիսին, երբ Պակիստանը դեռևս առաջնային փուլում էր, գալիք ազգի հիմնադիր պարոն Մոհամմադ Ալի Ջիննան հանձնարարեց պարոն Մ.Ա. Իր եզակի տեսլականով և հեռատեսությամբ պարոն Ջիննան հասկացավ, որ Պակիստանի երկու թևերի ձևավորմամբ, որոնք բաժանված են 1100 մղոնով, արագ և արդյունավետ տրանսպորտային միջոցը հրամայական է:

Orient Airways-ը բարձրանում է երկինք

23 թվականի հոկտեմբերի 1946-ին ծնվեց նոր ավիաընկերություն։ Սկզբում գրանցված լինելով որպես փորձնական ծրագիր Կալկաթայում՝ Orient Airways Ltd.-ն իր ղեկին էր պարոն Մ.Ա. Նոր փոխադրողի բազան մնաց Կալկաթայում, իսկ շահագործման լիցենզիա ստացվեց 1947 թվականի մայիսին։

Չորս Douglas DC-3 Տեխասի Տեմպոյից գնվել են 1947 թվականի փետրվարին և գործառնությունները սկսվել են 4 թվականի հունիսի 1947-ին: Orient Airways-ի համար նշանակված երթուղին եղել է Կալկաթա-Աքյաբ-Ռանգուն, որը նաև եղել է առաջին հետպատերազմյան միջազգային հատվածը, որը թռիչք է իրականացրել: Հնդկաստանում գրանցված ավիաընկերության կողմից։ Orient Airways-ի գործունեության սկզբից երկու ամսվա ընթացքում ծնվեց Պակիստանը: Նոր ազգի ծնունդը ստեղծեց մարդկության պատմության մեջ բնակչության ամենամեծ տեղափոխություններից մեկը:

Orient Airways-ը, Պակիստանի կառավարության կողմից վարձակալված BOAC օդանավերի հետ մեկտեղ, սկսեց օգնության գործողություններ և մարդկանց փոխադրում երկու մայրաքաղաքների՝ Դելիի և Կարաչիի միջև: Այնուհետև Orient Airways-ն իր բազան տեղափոխեց Պակիստան և կենսական կապ հաստատեց Կարաչիի և Դաքայի միջև՝ Պակիստանի երկու թևերի երկու մայրաքաղաքները: Ընդամենը երկու DC-3-ից, անձնակազմի երեք անդամներից և տասներկու մեխանիկներից կազմված կմախքի նավատորմով Orient Airways-ը հեքիաթային կերպով սկսեց իր պլանային գործունեությունը: Նախնական երթուղիներն էին Կարաչի-Լահոր-Փեշավար, Կարաչի-Քվետա-Լահոր և Կարաչի-Դելի Կալկաթա-Դակա: 1949 թվականի վերջին Orient Airways-ը ձեռք էր բերել 10 DC-3 և 3 Convair 240, որոնք շահագործվում էին այդ երթուղիներով: 1950թ.-ին ավելի ու ավելի ակնհայտ էր դառնում, որ ենթամայրցամաքի աճող կարիքները բավարարելու համար պետք է լրացուցիչ հզորություն մտցվի:

Պակիստանի նոր ազգային դրոշակակիր

Orient Airways-ը մասնավոր ընկերություն էր՝ սահմանափակ կապիտալով և ռեսուրսներով: Չի կարելի ակնկալել, որ այն ինքնուրույն կաճի և կընդլայնվի։ Հենց այդ ժամանակ Պակիստանի կառավարությունը որոշեց ստեղծել պետական ​​ավիաընկերություն և Orient Airways-ին հրավիրեց միաձուլվել իր հետ։ Միաձուլման արդյունքը նոր ավիաընկերության ծնունդն էր՝ 1955 թվականի հունվարի 10-ին PIAC-ի 1955 թվականի որոշման միջոցով:

Ի լրումն տրանսպորտային գործունեության, Orient Airways-ը հիմնել էր հիմնանորոգման և սպասարկման օբյեկտների միջուկը և ձեռք էր բերել պատրաստված օդաչուների, ինժեներների և տեխնիկների, միջոցառումներ, որոնք ապացուցեցին, որ մեծ առավելություն էին PIA-ի համար նրա աճման փուլում:

PIA-ի առաջին միջազգային ծառայություն

1955թ.-ը նաև նշանավորեց նորաստեղծ ավիաընկերության առաջին պլանային միջազգային երթուղու բացումը` դեպի շողշողուն, փայլուն մայրաքաղաք Լոնդոն, Կահիրեի և Հռոմի միջոցով: Ի սկզբանե շատ քննադատություններ եղան, քանի որ հասարակությունը չէր կարող ըմբռնել կամ արդարացնել միջազգային երթուղու շահագործման անհրաժեշտությունը, երբ, նրանց կարծիքով, զարգացող երկրի համար կենսական նշանակություն ունեցող այլ նախագծերին պետք է ավելի բարձր առաջնահերթություն տրվեր: Այնուամենայնիվ, PIA-ի ուշադրության կենտրոնում էր և շարունակում է մնալ ընդհանուր առմամբ Պակիստանի համայնքին ծառայելը: Արտագաղթյալներին տրանսպորտի ապահովումը մնացել է ազգային ավիաընկերության առաջնահերթություններից մեկը։ Ավելին, PIA-ն զգալի արտարժույթ է վաստակել միջազգային ծառայությունների միջոցով, որոնք ներդրել է օդանավերի և պահեստամասերի ձեռքբերման մեջ, քանի որ ավիաընկերության համար նավատորմի ընդլայնումը խիստ անհրաժեշտություն էր:

Պատմական առաջիններ և անխախտ ռեկորդներ

1962-ին, գտնելով վերին քամիների կանխատեսումը բարենպաստ, PIA-ն ձեռնամուխ եղավ Լոնդոնի և Կարաչիի միջև ամենաարագ թռիչքի ռեկորդը գերազանցելու համար: FAI-ի (Federation Aeronautique International) ներկայացուցիչների հետ ինքնաթիռում, որոնք վերահսկում էին պաշտոնական ժամկետները, PIA-ն թռիչքն ավարտեց 6 ժամ, 43 րոպե, 51 վայրկյանում, ռեկորդ, որն անխախտ է մնում մինչ օրս:

Ոճ, գլամուր և խարիզմա

Մոտավորապես այս ժամանակահատվածում ավիաընկերությունը փոփոխություն տեսավ վերին հատվածում: Օդային փոխմարշալ Ասղար Խանը ստանձնեց PIA-ի ղեկը 3 տարի ժամկետով: Այս ժամանակաշրջանին վերագրվում են մի շարք բարձր կետեր. PIA-ի համար ամենագունեղ, եթե ոչ ամենանշանակալի, երևույթը օդային տանտիրուհիների նոր համազգեստի ներդրումն էր, որը նախագծված էր ոչ այլ ոքի, քան ֆրանսիացի հայտնի դիզայներ Պիեռ Կարդենի կողմից: Փոթորիկ տանելով ավիացիոն աշխարհը՝ այս քայլը, առավել քան որևէ այլ գործոն, դրոշմեց PIA-ի անունը միջազգային շուկայում: Համազգեստները ակնթարթորեն հիթ դարձան ինչպես տանը, այնպես էլ արտերկրում:

Անվտանգության կառավարման համակարգ PIA-ում

PIA-ն առաջին ավիաընկերությունն է, որը հավաստագիր է ստացել (նախնական հավաստագրում) Անվտանգության կառավարման համակարգի (SMS) վերաբերյալ Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության CAA – Պակիստանի կողմից: CAA Air Navigation Order-ը (ANO 91.0032 թողարկված 2008թ. սեպտեմբերին) պարտավորեցնում է Պակիստանում գործող բոլոր ավիաընկերություններին ունենալ SMS: Նախքան այս ANO-ի թողարկումը, PIA-ն նախաձեռնեց SMS-ների իրազեկումը և իրականացումը 2008թ. հուլիսին: PIA-ն ստացավ նախնական հավաստագրում SMS-ի վերաբերյալ 27թ. փետրվարի 2009-ին CAA-ի կողմից:

1964 թ.-ին PIA-ն ձեռք բերեց ևս մեկ պատմական առաջինը, որը համարվում էր ավիաընկերության վանդակավոր պատմության կարևորագույն իրադարձություն: 29 թվականի ապրիլի 1964-ին Boeing 720B-ով PIA-ն արժանացավ առաջին ավիաընկերությանը ոչ կոմունիստական ​​երկրից, որը թռչեց դեպի Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետություն: PIA-ի առաջին ծառայությունը դեպի Չինաստան եղել է Կարաչիից Շանհայ Կանտոնով: 1964-65 թվականներին PIA-ն ավելի ընդլայնեց իր նավատորմը՝ ավելացնելով չորրորդ Boeing 720B և երկու Fokker F-27: Լուրջ զարգացումն իրականություն էր դարձել, և PIA թիմը շարունակեց առաջ շարժվել ազգային դրոշակակիրի համար հավակնոտ ծրագրերով և նպատակներով:

Կոլեկտիվ հպարտությունն ու ուրախ լողացողությունը համատարած էին PIA ընտանիքում: Հաջողության գագաթը բարձրանալով՝ PIA-ն դարձավ հայտնի անուն Պակիստանում վաթսունականների կեսերին:

1965 թվականին Հնդկաստանի և Պակիստանի միջև պատերազմը հետագայում փորձարկեց ազգային ավիաընկերությունը: PIA-ն մեծ դեր խաղաց Զինված ուժերին նյութատեխնիկական աջակցություն տրամադրելու գործում՝ հատուկ թռիչքներ իրականացնելով Boeings-ի, Super Constellations-ի և Viscounts-ի միջոցով:

Ազգի հիմնադիր պարոն Ջիննան կանխատեսել էր, որ Պակիստանի ռազմաօդային ուժերը հատուկ հանգամանքներում կարիք կունենան քաղաքացիական ավիաընկերության աջակցությանը, և դա ապացուցվեց պատերազմի ժամանակ:

1966 թվականին ներդրվեց սնուցող ծառայությունների համակարգը, որը կապում է Արևմտյան Պակիստանի ութ նոր կետերը: Այս պահին ավիաընկերության Viscounts-ը անհամապատասխան էր երթևեկության աճի պատճառով և պետք է փոխարինվեր Tridents-ով: Ավիաընկերությունը շարունակեց աճի կորը՝ ստանալով երկու Fokker F-27, երկու Boeing 707 և մեկ Trident հաջորդ տարի։

Գերազանցության ձգտումը տեխնոլոգիայի և որակի վերահսկման միջոցով

Չբավարարվելով մի շարք պատմական առաջիններով՝ PIA-ն նորից պատմություն կերտեց՝ տեղադրելով Պակիստանի առաջին համակարգիչը՝ IBM1401-ը, 1967թ.-ին: PIA-ի առաջին շարժիչի կապիտալ վերանորոգման խանութը, որը գտնվում էր Գլխամասային գրասենյակի շենքի մոտ, նույնպես ավարտվեց և շահագործման հանձնվեց դրա շուրջ: ժամանակ.

Վերգետնյա ուսուցման դպրոցը (GTS), որն այժմ հայտնի է որպես PIA ուսումնական կենտրոն, առաջին անգամ ստեղծվել և մշակվել է 1961-62 թվականներին: Հետաքրքիր է, որ ի սկզբանե ուսուցումն իրականացվել է T-աձև շենքում, որն այժմ դարձել է PIA դիսպանսեր՝ գլխավոր գրասենյակի շենքի մոտ:

Բացի վաթսունականներին երթևեկության և եկամուտների տեսանելի զարգացումից և աճից, PIA-ն ավելացրեց լրացուցիչ ուղղություններ, նոր սարքավորումներ և առաջադեմ տեխնոլոգիաներ՝ աջակցելու իր անընդհատ ընդլայնվող գործողություններին:

Boeings-ի համար նոր Jet Hangar-ը աջակցող օդանավերի վերանորոգման խանութով ավարտվել և շահագործման է հանձնվել 1968 թվականին:

1970 թվականին PIA-ն Կարաչիում ստեղծեց իր սեփական թռիչքային խոհանոցը, որը նույնիսկ այսօր սպասարկում է ազգային ավիաընկերությանը, ինչպես նաև այլ փոխադրողներին: Տարիների ընթացքում, ավիաընկերության ընդլայնման և հզորությունների ավելացման հետ մեկտեղ, երկրորդ Flight Kitchen-ի անհրաժեշտությունը դարձավ հրամայական:

Աճի և զարգացման նոր դարաշրջանի սկիզբը

PIA-ն ազդարարեց իննսունական թվականները՝ կրելով նոր կորպորատիվ ինքնություն: Հին ժամանակների մարդիկ կարող են հիշել, թե ինչպես էր ավելի վաղ կանաչ և ոսկեգույն գույնը ստեղծել, երբ այն առաջին անգամ ներկայացվեց 1974 թվականին:

Ծանոթ PIA կանաչն ամրապնդվեց մամուռ կանաչով, իսկ գունատ կապույտ գծերը ներառվեցին նոր կորպորատիվ ինքնության մեջ: Զոլերը, որոնք սպորտի համընդհանուր խորհրդանիշն են, ընդգծում էին PIA-ի ակտիվ մասնակցությունն ու հովանավորությունը ազգային խաղերի բազմազանության մեջ:

PIA-ի խաղացողները միշտ եղել են Պակիստանի Կրիկետի, Հոկեյի, Սքվոշի, Ֆուտբոլի, Շախմատի, Բրիջ, Պոլոյի և Սեղանի թենիսի թիմերի առաջնագծում: XNUMX-ականներին նաև տեսավ PIA-ի Հաջի և Ումրայի զանգվածային գործողությունների ընդլայնումը Պակիստանի փոքր քաղաքներում, ի լրումն Իսլամաբադ, Փեշավար, Լահոր, Քվետա և Կարաչի խոշոր քաղաքներ:

PIA-ի աճը շարունակվում է անխափան, և ավիաընկերությունն այժմ գործում է ամբողջ աշխարհում՝ ընդգրկելով ամբողջ ներքին լանդշաֆտը և 4 մայրցամաքներում տարածված միջազգային ուղղությունները:

1956թ.-ին պատվերներ տրվեցին երկու Super Constellations և հինգ Viscounts, որոնք պետք է առաքվեին 1959-ին: Այս պահին PIA-ն ուներ փոքր նավատորմ, որը բաղկացած էր Convairs, Viscounts, Super Constellations և DC-3-ներից:

Մինչ պարոն Մ.Ա. Իսպահանին նոր դինամիկ ավիաընկերության առաջին նախագահն էր. դա PIA-ի առաջին գործադիր տնօրեն պարոն Զաֆար-ուլ-Ահսանն էր, ով իր 4-ամյա պաշտոնավարման ընթացքում ստացավ գնդակը, որն իսկապես գլորվեց և ստեղծեց գալիք իրերի ձևը:

Կարաչիի օդանավակայանում PIA-ի գլխավոր գրասենյակի շենքը, որտեղ տեղակայված են ավիաընկերության բոլոր հիմնական բաժինները, պարոն Զաֆար-ուլ-Ահսանի մտահղացումն էր:

Իրականում, ավիաընկերությունից նրա մեկնելիս աշխատակիցները նրան նվիրել են շենքի արծաթյա կրկնօրինակը՝ մակագրությամբ. «Քո կառուցած տունը».

1959 թվականին Պակիստանի կառավարությունը նշանակեց օդային կոմոդոր Նուր Խանին որպես PIA-ի գործադիր տնօրեն: Իր հեռատես ղեկավարությամբ PIA-ն «թռեց» և կարճ ժամանակահատվածում 6 տարվա ընթացքում ձեռք բերեց աշխարհի առաջին գծի փոխադրողներից մեկի հասակը և կարգավիճակը: Ավիացիոն շրջանակներում այս ժամանակաշրջանը հաճախ անվանվել է «PIA-ի ոսկե տարիները».

Զարգացումը, ընդլայնումը և աճը հիմնաբառեր էին, որոնց նոր ղեկավարությունը պարտավորվել էր: 1960 թվականի մարտին PIA-ն գործարկեց իր առաջին Boeing 707 ռեակտիվ ծառայությունը Լոնդոն-Կարաչի-Դակկա երթուղին, որը հետագայում ապացուցեց, որ շատ հաջողակ էր: Այս հիանալի ձեռքբերումը հանգեցրեց նրան, որ PIA-ն դարձավ առաջին ասիական ավիաընկերությունը, որը շահագործեց ռեակտիվ ինքնաթիռ՝ սահմանելով ապագայի միտումները:

1961թ.-ին ավիաընկերությունը ստանձնեց Կարաչիից դեպի Նյու Յորք միջատլանտյան երթուղի սկսելու մեծ խնդիր: Այս պահին PIA-ն պատվիրել էր ավելի շատ նոր ինքնաթիռներ, որոնք ներառում էին Fokker F-27, Boeing 720B և Sikorsky ուղղաթիռներ:

Արևելյան Պակիստանում ուղղաթիռների ծառայությունները մեծ թափ էին հավաքել մինչև 1962 թվականը և ընդլայնվեցին՝ ներառելով Սիլհեթը, Չիտագոնգը, Դաքկան, Կոմիլան և Իշուրդին:

PIA-ի ուղղաթիռային ծառայությունները շահագործման առաջին տարվա ընթացքում տեղափոխել են ավելի քան 70,000 ուղևոր: Այն ժամանակ այն համարվում էր աստղային գործողություն, որը հավասար է աշխարհի ցանկացած այլ գործողությունների: Ցավոք, երկու դժբախտ պատահարների պատճառով ծառայությունը դադարեցվել է 1966թ.