Նեպալի զբոսաշրջությունը բռնվել է չինական խարդախության մեջ. Պոխարա միջազգային օդանավակայան

Գտնվում է հյուսիս-արևմուտքում Նեպալ, Pokhara Զբոսաշրջության առաջատար կենտրոնն է, որտեղ բնակչությունը զիջում է երկրի մայրաքաղաք Կատմանդուին: Պոխարան գտնվում է Կատմանդուից ընդամենը 200 կիլոմետր (120 մղոն) արևմուտք, քաղաքը գեղեցիկ լճերի տունն է, ինչպիսին է Ֆևան, և կոչվում է նաև «Լճերի քաղաք»:

Պոխարան, որը գտնվում է Ֆեվա լճի ափին մոտ 822 մետր բարձրության վրա, հպարտանում է հիասքանչ Անապուրնա լեռնաշղթայի հարևանությամբ: Այս լեռնաշղթան ներառում է աշխարհի ամենաբարձր գագաթներից երեքը՝ Դաուլագիրին, Աննապուրնա I և Մանասլուն, որոնք գտնվում են քաղաքից 15–35 մղոն հեռավորության վրա:

Ճանաչված է որպես Նեպալի զբոսաշրջության մայրաքաղաք՝ Պոխարան ծառայում է որպես մեկնարկային հարթակ արշավորդների համար, ովքեր սկսում են Աննապուրնայի շրջանը Հիմալայների անսպասելի Աննապուրնայի պահպանության գոտում:

Tribhuwan International Airport-ը (TIA) ծառայում է որպես Նեպալի գլխավոր օդանավակայան: Երկար ժամանակ մինչև Պոխարայում մեկ այլ օդանավակայանի կառուցումը, TIA-ն Նեպալի միակ գործող միջազգային օդանավակայանն էր:

Պոխարայի տարածաշրջանային միջազգային օդանավակայանը (PRIA) վերջին փառատոնի սեզոնի ընթացքում ամեն օր գրանցել է միջինը 4,000 ուղևոր:

Տոնական տոների և ներքին զբոսաշրջային սեզոնների ընթացքում օտարերկրյա այցելուների ավելացումը պատճառ է դարձել Պոխարա-Կատմանդու-Պոխարա օդային երթուղու ուղևորափոխադրումների զգալի աճի:

Օդանավակայանը, սակայն, նպատակ ունի սպասարկել տարեկան 1 միլիոն ուղեւորի։

Պոխարայի տասնամյակների երազանքը միջազգային օդանավակայանի և չինական պարտքի ծուղակի համար

Նեպալը նպատակ ուներ կառուցել միջազգային օդանավակայան Պոխարայում 1970-ականների վերջից՝ այն պատկերացնելով որպես զբոսաշրջության առանցքային հանգույց: Առաջընթացը կանգ առավ քաղաքական և ֆինանսական խոչընդոտների պատճառով, մինչև Չինաստանը միջամտեց օգնությանը:

Օդանավակայանի կառուցումը համահունչ է Չինաստանի՝ ամերիկյան գերակայությունից դուրս իր ազդեցությունը հաստատելու նպատակին: Նեպալի հարևանությունը Հնդկաստանին, որը աճող տարածաշրջանային տերություն է, ռազմավարական արժեք է ավելացնում Չինաստանի համար: Ավարտված օդանավակայանն այժմ խրախուսվում է Պեկինի կողմից՝ որպես նախագահ Սի Ցզինպինի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության մաս:

Ներդրումային քաղաքականությունը հայտնի է նաև ծախսատար և երբեմն ցածր մակարդակի շինարարություններով, որոնք ծանրաբեռնում են փոխառու երկրներին պարտքով:

Նեպալում չինական CAMC Engineering ընկերությունը ղեկավարել է օդանավակայանի նախագիծը՝ ներմուծելով նյութեր և մեքենաներ Չինաստանից՝ ինտեգրելով չինական տեխնոլոգիան և դիզայնը: Այնուամենայնիվ, New York Times-ի հետաքննությունը բացահայտեց ընկերության կենտրոնացումը իր շահույթի վրա՝ շեղելով Նեպալի վերահսկողությունը:

Արդյունքում, այժմ Նեպալը կանգնած է թանկ օդանավակայանի հետ, առանց բավարար երթևեկության՝ չինական վարկատուին իր վարկերը մարելու համար:

Պոխարա միջազգային օդանավակայան. շինարարություն և մտահոգություններ

2011թ.-ին Նեպալի ֆինանսների նախարարը աջակցեց CAMC-ի առաջարկին նախքան մրցակցային սակարկությունները՝ օդանավակայանը ֆինանսավորելու Չինաստանի պարտավորությունից առաջ: Չինական վարկային համաձայնագիրը թույլ է տվել միայն չինական ընկերություններին մրցակցել։ CAMC-ն ի սկզբանե առաջարկել է 305 միլիոն դոլար, ինչը երկու անգամ գերազանցում է գնահատականը, ինչը հակասությունների պատճառ է դարձել:

Ի վերջո, ստուգումից հետո արժեքը կրճատվել է մինչև 216 միլիոն դոլար՝ 30%-ով պակաս: 2016-ին կնքվել է 20 տարվա պայմանագիր, որի քառորդը որպես անտոկոս վարկ, իսկ մնացածը վերցվել է չինական Exim բանկից 2% տոկոսադրույքով, մարումները՝ սկսած 2026-ից։ Շինարարությունը սկսվել է մեկ տարի անց։

2018-ին Մուրարի Գաուտամը, որը վերահսկում էր չինացի կապալառուին, մտահոգություններ հայտնեց:

Սկզբում բյուջեն կազմում էր 2.8 միլիոն դոլար՝ խորհրդատուների համար՝ շինարարության միջազգային ստանդարտները ապահովելու համար, միջոցները հետագայում կրճատվեցին մինչև 10,000 դոլար՝ վերահղվելով այլուր:

Գաուտամն ընդգծել է CAMC-ի աշխատանքի վերաբերյալ մտահոգությունները՝ վկայակոչելով թռիչքուղու համար հողի անբավարար փորձարկումը, վատ նախագծված դրենաժը և չինական նյութերի որակի վերաբերյալ փաստաթղթերի բացակայությունը:

Վաղ շինարարությունից ի վեր, CAMC-ն կենտրոնացած չէր որակյալ օդանավակայան տրամադրելու վրա. դրա փոխարեն այն նոր էր ավարտում նախագիծը:

---

CAMC-ի և China IPPR International Engineering-ի՝ Sinomach դուստր ձեռնարկության միջև կապը մտահոգություն է առաջացրել շահերի հնարավոր բախման վերաբերյալ: Այս մտահոգությունները սրվեցին այն բանից հետո, երբ CAMC-ը ձեռք բերեց IPPR 2019 թվականին։

IPPR-ի նախկին աշխատակից Ջեքի Չժաոն բացահայտեց, որ իրեն խորհուրդ են տվել չուսումնասիրել CAMC-ի աշխատանքը՝ շեշտը դնելով ծրագրի ավարտի վրա, քան որակի ապահովման վրա: Ծրագրի թիմի ներսում կեղծ փաստաթղթերի մասին պնդումները բարդացնում էին խնդիրները:

2022 թվականի օգոստոսին IPPR-ն աշխատանքից ազատել է Ժաոյին և մեկ այլ աշխատակցուհու՝ տիկին Վանգին, Չինաստան չվերադառնալու համար, ինչպես հանձնարարվել էր՝ որպես աշխատանքից ազատման պատճառ նշելով իրենց նախկին բողոքները 11,000 դոլար չվճարված ծախսերի վերաբերյալ:

---

Մեկ այլ նկատառումով, CAMC-ի չինացի ծրագրի ղեկավարը մահացու ճանապարհատրանսպորտային պատահարի է ենթարկվել, որի հետևանքով հետիոտն է մահացել: Նա մեղավոր է ճանաչվել «ճանապարհատրանսպորտային պատահարների» մեջ, երբ «ազդեցության տակ» վարել է իր Toyota Hilux-ը։

Գործը հարթվել է՝ տուժողի ընտանիքին գումար հատկացնելով և օդանավակայանում սրճարան ունենալու համար տարածք։ Ավելի ուշ գործը օրինականորեն կարճվեց, քանի որ Պոխարայի Գերագույն դատարանը վճռեց հօգուտ մենեջերի՝ մեջբերելով, որ ոչ ալկոհոլը, ոչ էլ անխոհեմ մեքենա վարելը չեն նպաստել մահվան դեպքին:

Աշխատանքի մեծ մասը վերահսկող մենեջերի համար կարևոր էր արագորեն ազատ արձակվել CAMC-ի և Նեպալի իշխանությունների ընդհանուր ցանկալի արդյունքի համար՝ օդանավակայանի անխափան շինարարություն:

---

Չինաստան-Նեպալ-Հնդկաստան. բարդ աշխարհաքաղաքական եռյակ

Պոխարայի միջազգային օդանավակայանի բացումից հետո Նեպալում Չինաստանի դեսպանատունը թվիթերյան գրառում է կատարել՝ նշելով Պոխարա օդանավակայանը որպես Չինաստանի և Նեպալի «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնության համագործակցության հիմնական նախագիծը: Սակայն այս պնդումը հակասում է այն փաստին, որ օդանավակայանի շինարարությունը սկսվել է նախքան Չինաստանի ենթակառուցվածքային ծրագրի մեկնարկը։

Չինաստանի դեսպան Չեն Սոնգը հունիսին անվանեց օդանավակայանը որպես «Գոտի և ճանապարհ» համագործակցության զգալի մաս, որը նա ավելի ուշ պարզաբանեց, որ Չինաստանը չի պարտադրի անունը Նեպալում, այլ կշարունակի իրականացնել իր սեփական ծրագրերը:

Պոխարա օդանավակայանի միացումը «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությանը մարտահրավերներ է ստեղծում Նեպալի համար, քանի որ Հնդկաստանը զգուշությամբ է վերաբերվում չինական նախաձեռնությանը: Հետևաբար, օդանավակայանը դժվարությունների է հանդիպում միջազգային թռիչքներ ներգրավելու հարցում, քանի որ ներկայումս հնդկական ոչ մի ավիաընկերություն շահագրգռվածություն չի ցուցաբերում այնտեղ գործելու համար:

CAMC-ի կողմից 2014 թվականին իրականացված տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը կանխատեսում էր, որ օդանավակայանը բավականաչափ շահութաբեր կլինի իր վարկերը մարելու համար: Այնուամենայնիվ, դա հիմնված էր մոտ 280,000 միջազգային ուղևորի վրա մինչև 2025 թվականը:

Ներկայումս Պոխարա միջազգային օդանավակայանից միջազգային թռիչքներ չկան, ինչը էականորեն ազդում է այս կանխատեսումների վրա:

Տեղական լրատվամիջոցների հաղորդմամբ՝ Գանդակի նահանգի գլխավոր նախարար Կրիշնա Չանդրա Պոխարելը դիմել է Չինաստանի կառավարությանը՝ Պոխարա օդանավակայանի կառուցման համար տրամադրված վարկը դրամաշնորհի վերածելու համար։

Պոխարա միջազգային օդանավակայան. ֆիզիկական ենթակառուցվածք

Պոխարա տարածաշրջանային միջազգային օդանավակայանը (PRIA) – բացվել է 1 թվականի հունվարի 2023-ին, ունի 2,500 մետր երկարություն և 45 մետր լայնություն ունեցող մեկ թռիչքուղի, որը ուղղված է արևելք-արևմուտք հատուկ գծանշումներով:

Կա 330 մետր թռիչքուղու գոտի: Բետոնե թռիչքուղին հագեցած է կենտրոնական գծով, եզրով, հպման գոտիով և շեմային գծանշումներով: Բացի այդ, թռիչքուղու հյուսիսային կողմին զուգահեռ անցնում է 1.2 կիլոմետր երկարությամբ երթուղի, որի լայնությունը 23 մետր է: Օդանավակայանի ենթակառուցվածքը ներառում է ելքի ճանապարհներ, մուտքի ճանապարհներ և աերոդրոմի մայթ:

Թռիչքուղին տեղավորում է ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Airbus A320-ը և Boeing 737-ը: Միջազգային գործողությունները սահմանափակվում են թռիչքուղու արևելյան մասով, մինչդեռ ներքին թռիչքներն օգտագործում են ինչպես արևելյան, այնպես էլ արևմտյան հատվածները:

Օդանավակայանը բաղկացած է երկու հանրային տերմինալներից, յուրաքանչյուրը միջազգային և ներքին երթևեկության համար: Ենթակառուցվածքը ներառում է 10,000 քառակուսի մետր մակերեսով միջազգային տերմինալ՝ պողպատե տանիքով և 3,500 քառակուսի մետր մակերեսով մաքսային ու բեռնատար շենք։ Միջազգային տերմինալը կարող է ժամում կառավարել մինչև 610 մեկնող ուղևոր:

Երկու տերմինալները միասին կարող են սպասարկել տարեկան մեկ միլիոն ուղևորի, իսկ 4,000 քառակուսի մետր մակերեսով ներքին տերմինալը գտնվում է օդանավակայանի արևմտյան կողմում:

Pokhara օդանավակայանը առաջ

Մինչև նոր PRIA-ի կառուցումը, Պոխարա օդանավակայանը 1 թվականին սպասարկել է մոտ 2022 միլիոն ուղևորի։

2022 թվականին Պոխարայի ներքին օդանավակայանը սպասարկել է ընդհանուր առմամբ 883,536 ուղևորի, որոնցից 81,176-ը օտարերկրացիներ են:

(Մուտքագրումներ The New York Times-ից և տեղական լրատվամիջոցներից)