Մեր նպատակն է ապահովել յուրաքանչյուր թռիչքի անվտանգությունն ու ամեն օր ծախսարդյունավետությունը: Սա է հաղորդագրությունը Xtra Aerospace կայք Xtra Aerospace- ում նշվում է, որ դրանց տեխնիկական սպասարկման բաժինը կարող է օպտիմալ սպասարկում ապահովել բոլոր եզակի ավիացիոն կարիքների համար:
Xtra Aerospace– ը գուցե շատ հեռու էր այդ նպատակից, երբ Ինդոնեզիայում Lion Air Boeing 737 MAX– ը վթարի ենթարկվեց այն բանից հետո, երբ այն վերանորոգվեց ամերիկյան ինքնաթիռների սպասարկման կայանում, և այսպես կոչված անկյունային հարձակման սենսորը փոխարինվեց: Այս սենսորը սխալ ազդանշաններ էր ուղարկում հոկտեմբերի 29-ի թռիչքում քթի անկման կրկնվող շարժումներ, որոնց հետ օդաչուները պայքարում էին մինչև Boeing Max- ի ընկղմումը Javaավայի ծով: Օդանավում գտնվող բոլորը, 189 մարդ զոհվեց:
XTRA Aerospace- ը FAA / EASA / ANAC սերտիֆիկացված վերանորոգման կայան է, որը գտնվում է ԱՄՆ Ֆլորիդա նահանգի Միրամարում:
Bloomberg News- ի կողմից ձեռք բերված փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ սենսորի վրա աշխատել է վերանորոգման կայանը `XTRA Aerospace Inc.- ը Միրամարում, Ֆլորիդա: Ավելի ուշ այն տեղադրվեց Lion Air ինքնաթիռում հոկտեմբերի 28-ին Բալիում, այն բանից հետո, երբ օդաչուները հաղորդեցին արագություն և բարձրություն ցուցադրող գործիքների հետ կապված խնդիրների մասին: Ոչինչ չի նշում, որ Ֆլորիդայի խանութը եթովպական ռեակտիվ սարքի տեխնիկական սպասարկում է իրականացրել, հայտնում է Bloomberg- ը:
Xtra Aerospace– ը ասում է. «Մենք մասնագիտանում ենք գործիքների, ռադիոյի և մեխանիկական / էլեկտրական պարագաների նորոգման մեջ: XTRA- ն առաջարկում է լայն հնարավորություններ `սպասարկելով A300, A320 ընտանիքը / A330 / A340 և Boeing 737-ը 777-ից: Մենք հպարտ ենք, որ ծառայում ենք աշխարհի առաջատար ավիաընկերություններին և մատակարարներին` մեկ նպատակի customer հաճախորդների ամբողջական բավարարվածությամբ:
XTRA Aerospace- ը ողջունում է ԱՄՆ կառավարությունը: XTRA– ն ունի DD2345 սերտիֆիկացված ՝ ռազմական կարևոր տեխնիկական տվյալներ ստանալու համար: XTRA- ի վանդակի ծածկագիրը 5FWE2 է, և մենք անհամբեր սպասում ենք ձեզ օգնել ձեր բոլոր աղբյուրների և վերականգնման հարցում:
Ինդոնեզական հետաքննությանը օժանդակող ամերիկյան թիմերը վերանայել են ընկերության աշխատանքը ՝ համոզվելու համար, որ մատակարարման շղթայում թերություններով հանդերձյալ հարձակման սենսորներ չկան, ասաց աշխատանքին ծանոթ մի անձնավորություն: Նրանք չեն գտել համակարգային խնդիրների որևէ ապացույց այլ սենսորների վրա, որոնց վրա ընկերությունը կարող է աշխատել:
Բլումբերգն իր հոդվածում նշում է.
«Կարգավորողների և օրենսդիրների մտահոգությունների մեծ մասը Lion Air- ի և Ethiopian Airlines- ի վթարից հետո կենտրոնացել է Boeing- ի` մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգի կամ MCAS- ի նախագծման վրա, որը ծրագրավորված էր իջեցնել ինքնաթիռի քիթը `օգնելու կանխել աերոդինամիկական կանգառները որոշ իրավիճակներում: Բայց Ինդոնեզիայի կողմից Lion Air- ի կործանման նախնական զեկույցը ցույց է տալիս, որ տեխնիկական սպասարկման և օդաչուական գործողությունները նույնպես վերանայվում են:
Լիցենզավորված նորոգման կայանների համար սովորական է հին մասերի կապիտալ նորոգումը, որպեսզի դրանք վերավաճառվեն, ասում է NTSB- ի նախկին անդամ Johnոն Գոգլիան, ով ավելի վաղ աշխատել է որպես ավիաընկերության մեխանիկ: Ավիաընկերությունները կարող են գումար խնայել ՝ օգտագործելով օգտագործված պահեստամասեր, իսկ ԱՄՆ կանոնակարգերը պահանջում են, որ այդ մասերը համապատասխանեն իրավական չափանիշներին, ասաց Գոգլիան:
Եթե սենսորը վերանորոգվեր XTRA Aerospace- ում, «այն պետք է անցներ այն, ինչ ասում է ձեռնարկը, որպեսզի այն կապիտալ վերանորոգի», - ասաց նա: «Դա նշանակում է բոլոր քայլերը»:
Ինդոնեզիայի նախնական զեկույցում չի նշվում, թե ինչն է պատահել սարքի հետ, բայց նշում է, որ ինքնաթիռի պահպանումը հետաքննության առարկա է »:
Եթովպական ավիաուղիների 737 Max- ը, որը վթարի էր ենթարկվել մարտի 10-ին, նույնպես ակնհայտորեն խնդիրներ ուներ նույն տիպի սենսորի հետ, որը խթանեց անվտանգության համակարգը ինքնաթիռում, որը շարժվում էր ինքնաթիռի քթով: Այդ դեպքում քննիչները դեռ փորձում են գտնել սենսորներից մեկը ՝ օգնելու համար պարզել, թե ինչու է այն անսարք գործում:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Մարտի 737-ին վթարի ենթարկված Ethiopian Airlines 10 Max-ը նույնպես, ըստ երևույթին, խնդիրներ ուներ նույն տեսակի սենսորների հետ, որոնք գործարկեցին անվտանգության համակարգը ինքնաթիռի վրա, որը վարում էր ինքնաթիռի քթով, ըստ վթարին ծանոթ մարդկանց:
- «Lion Air-ի և Ethiopian Airlines-ի վթարից հետո կարգավորող մարմինների և օրենսդիրների անհանգստության մեծ մասը կենտրոնացած է Boeing-ի կողմից Մանևրման բնութագրերի ավելացման համակարգի կամ MCAS-ի նախագծման վրա, որը ծրագրված էր իջեցնել ինքնաթիռի քիթը, որպեսզի օգնի կանխել աերոդինամիկական ախոռները որոշ իրավիճակներում:
- Ինդոնեզիայի հետաքննությանն աջակցող թիմերը վերանայել են ընկերության աշխատանքը՝ համոզվելու համար, որ մատակարարման շղթայում չկան հարձակման անկյունի լրացուցիչ սենսորներ՝ թերություններով, ասել է աշխատանքին ծանոթ անձը:
