Դոն Մուանգի օդանավակայան. Լինել-չլինել

ԲԱՆԳԿՈԿ, Թաիլանդ (eTN) - Բանգկոկի Դոն Մուանգ օդանավակայանի ապագայի վերաբերյալ անվճռականությունը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս, որ Թաիլանդի քաղաքականությունը դժվարանում է աշխատել հանուն թագավորության:

Ամառային չվացուցակի պաշտոնական մեկնարկով, Thai Airways International- ը պաշտոնապես կփոխանցի իր բոլոր ներքին չվերթները Դոն Մուանգ օդանավակայանից դեպի Բանգկոկ Սուվարնաբհումիի իր միջազգային կենտրոնը: Ավիաընկերությունը նախկինում իր ներքին ցանցի մեծ մասը փոխանցել էր Դոն Մուանգին ընդամենը երկու տարի առաջ ՝ տրանսպորտի նախարարության հրամանով: Վերջինս «հանկարծ» հասկացավ, որ բոլորովին նոր օդանավակայանը, որը բացվեց 2006 թվականի սեպտեմբերին մեծ աղմուկով, արդեն հասնում էր իր հագեցման կետին: Այնուհետև Thai Airways- ը ամեն օր իրականացնում էր ընդամենը մի քանի թռիչք Սուվարնաբհումիից դեպի Կրաբի, Չիանգ Մայ, Պուկետ և Սամուի: 2007 -ի սկզբին հարց տալով, թե ինչու Թայը ամեն օր առնվազն մեկ կամ երկու չվերթ չի կատարում դեպի կարևոր քաղաքներ և առևտրի կենտրոններ, ինչպիսիք են Ուդոն Թանին կամ Հաթ Յայը Սուվարնաբհումիից, Thai Airways- ի նախկին փոխնախագահը խոստովանել է, որ որոշումը կայացրել է միայն Thai Airways- ի խորհուրդը: տնօրենի `հրաժարվելով պատասխանել նույնիսկ այն հարցին, թե արդյոք որոշումը չի ցույց տալիս խորհրդի կողմից մասնագիտական ​​գիտելիքների պակաս:

Մեկնաբանելով ընթացիկ տրանսֆերը ՝ Marketing and Sales- ի գործադիր փոխնախագահ Պանդիտ Չանափայը բացատրում է, որ որոշումը վաղուց սպասված էր: Թայը Դոն Մուանգից դուրս աշխատելու համար տարեկան կորցնում էր մոտ 40 միլիոն բատ (1.2 միլիոն ԱՄՆ դոլար): Այնուամենայնիվ, տրանսֆերային ուղևորների կորուստն ակնհայտորեն շատ ավելի մեծ էր, քանի որ մարզային ուղևորները, ովքեր ցանկանում էին թռչել Բանգկոկից այն կողմ, այլընտրանք չունեին, քան մրցակից Thai AirAsia- ի ընտրությունը: Թռիչքների փոխանցումը Սուվարնաբհումիում Thai Airways- ի երթևեկությանը կավելացնի մինչև 2 կամ 3 միլիոն ուղևոր:

Այնուամենայնիվ, Դոն Մուանգի օդանավակայանի շուրջ վիճաբանությունը կրկին բարձրանում է: Տրանսպորտի նախարարությունը ցանկանում էր ևս մեկ անգամ ամբողջովին փակել Դոն Մուանգը ծրագրված երթևեկությանը ՝ իր նոր «մեկ քաղաքականության օդանավակայանը» իրականացնելու համար:

Որոշումը վրդովեցրեց երկու ցածր գնային ավիաընկերություններին ՝ Nok Air- ին և One-Two-Go- ին: Nok Air- ի գործադիր տնօրեն Պատի Սարասինը շատ բողոքեց թաիլանդական mediaԼՄ -ներին, որ երկու տարի առաջ կատարած իր քայլը մեծ գումարներ էր արժեցել: Եվ առանց կառավարության կողմից փոխհատուցում ստանալու, բացառված էր վերադառնալ Սուվարնաբհումի: Կառավարության ներսում, կառավարության անդամները, կարծես, տարանջատված էին մեկ օդանավակայանի քաղաքականության հարցում, իսկ վարչապետ Աբհիսիտ Վեջաջիջիվան կողմ էր Բանգկոկի երկակի օդանավակայանների համակարգին: Վարչապետի հանձնարարությամբ կատարվել է մի ուսումնասիրություն, որը, հավանաբար, երրորդն է վերջին չորս տարիների ընթացքում:

Երկու օդանավակայանների շուրջ ծագած վիճաբանությունը կրկին ցույց է տալիս քաղաքական համակարգի անկարողությունը `թույլ տալու, որ գլխավոր հերոսները` տվյալ դեպքում ավիաընկերությունները, ինքնուրույն որոշեն, թե որն է իրենց համար լավագույնը: Thai Airways- ը, Nok Air- ը, Thai AirAsia- ն կամ One-Two-Go- ի ղեկավարությունը հավանաբար բավականաչափ գիտելիքներ ունեն ճիշտ որոշում կայացնելու համար: Այն փաստը, որ Թաիլանդում միշտ թույլ են տալիս քաղաքական խմբակցություններին միջամտել բիզնես որոշումներին, իրականում շատ թանկ է նստում երկրի վրա: Օդային տրանսպորտի դեպքում այն ​​մինչ այժմ կաթվածահար է արել իրական ցածր գնով օդանավակայանի ստեղծումը ՝ հետաձգելով թե՛ Դոն Մուանգի փոխակերպումը Բանգկոկի ցածր գնի դարպասի, թե՛ Սուվարնաբհումիում ցածրարժեք օբյեկտի կառուցման: Քաղաքական գործիչների կողմից ընդունված որոշումները ազդել են նաև Thai Airways- ի նավատորմի արդիականացման կամ Թաիլանդի ֆինանսական և ռազմավարական ինքնավարության օդանավակայանների վրա:

Այն բացատրում է Սուվարնաբհումի օդանավակայանի ընդլայնման, օդանավակայանը քաղաքին կապող գնացքների նոր համակարգի ավարտի կամ Պուկետի օդանավակայանի նոր տերմինալի մշակման շարունակվող ուշացումները `հագեցած քայքայվող ուղևորների հարմարություններով:

Թաիլանդի կառավարությունն այժմ պետք է առաջնահերթ դնի երկրի շահերը և հաստատուն հավատարիմ մնա իր ներդրումային որոշումներին, երբ դրանք ընդունվեն: Կանոնն, անշուշտ, պետք է կիրառվի օդային տրանսպորտի նկատմամբ, այն ոլորտը, որտեղ մրցակցությունը խիստ է: Այնուհետև դա ուժեղ ազդանշան կտա օդային տրանսպորտի համայնքին, որ Թագավորությունն իսկապես աջակցում է ավիացիային ՝ իր տնտեսության և զբոսաշրջության արդյունաբերության հիմնական բաղադրիչին: Տասնամյակներ շարունակ Պուկետի նոր տերմինալի պլանավորման վերաբերյալ վերջին հայտարարությունը, որն այժմ պետք է ավարտվի 2012 թվականին կամ Սուվարնաբհումիի երկրորդ փուլի մեկնարկը, առաջին քայլերն են ճիշտ ուղղությամբ: Կառավարության ուշացումները իսկապես օգնում են մրցակցությանը Կուալա Լումպուրում, Սինգապուրում և վաղը Հոշիմին քաղաքում, Հանոյում և նույնիսկ Մեդանում `կծելու Թաիլանդի առաջատար դիրքը` որպես Հարավարևելյան Ասիայի օդային դարպաս: