Ուղևորների անվտանգություն. Boeing- ը ճնշում է գործադրում FAA- ին Boeing 737MAX- ը թռչելու և հետագայում անհանգստանալու համար

Ավիաընկերությունները հուսահատ են, որ իրենց Boeing 737 MAX նավատորմը կրկին թռչի: 737 MAX- ի վերավերացման գործընթացը կպահանջի վերականգնել անվտանգության փորձագետների, օդաչուների և բորտուղեկցորդուհիների վստահությունը: Բացի այդ, դա պահանջում է վերադարձնել ուղևորների և հասարակության վստահությունը: Գործընթացը մինչ օրս գաղտնի է եղել, և Flyers Rights- ի շահերի պաշտպանները կանխատեսում են ուղևորներին կբոյկոտի Boeing 737 MAX- ը, եթե ընկալվի, որ գործընթացը շտապում է,  գաղտնի, կոնֆլիկտային և թերի:

Boeing- ը և FAA- ի բոլոր հասարակական հաշվարկները, կարծես, համառ են իրենց գործողությունները հարմարեցնելու համար, որպեսզի օդաչուները լրացուցիչ վերապատրաստման կարիք չունեն: 737 MAX- ի պլանավորման առաջին օրվանից Boeing- ը դրդված էր նվազագույնի հասցնել ցանկությունը

(1) MAX- ը որպես ինքնաթիռների նոր ընտանիք հավաստագրելու կարգավորիչ ծախսեր և

(2) դասընթացների ծախսերը ՝ օդաչուներին տեղյակ պահելու համար նոր առանձնահատկությունների և տեսականորեն անհավանական, բայց հայտնի խնդիրների արձագանքման մասին:

Flyers Rights- ը կրկին ահազանգում է

FAA- ն և DOT- ը թափանցիկ չեն դարձրել 737 MAX- ը հենակետից հանելու որոշման գործընթացը: Չնայած FAA- ի 737 սերտիֆիկացման գործընթացի վերաբերյալ DOT գլխավոր տեսուչի կողմից աուդիտի իրականացմանը վերաբերող հետաքննությունները պետք է մնան անկախ և գաղտնի մինչև ավարտելը, DOT- ի և FAA- ի կողմից նշանակված երկու հետաքննությունները մնացել են գաղտնի և փակ են արտաքին հեռանկարների համար: Ամենաանհանգստացնողն այն է, որ FAA- ն ազդարարեց, որ չի սպասի որևէ հետաքննություն ավարտվի նախքան 737 MAX- ը չհիմնավորելը: Հետաքննությունները ներառում են DOT IG- ի հետաքննությունը, Միասնական մարմինների տեխնիկական ստուգումը, DOT- ի «Կապույտ ժապավեն» խորհուրդը, ՀԴԲ-ի քրեական հետաքննությունը և Կոնգրեսի հետաքննությունները:

Այն վայրը, որտեղ հասարակությունը, ներառյալ անվտանգության անկախ փորձագետները, կարող են հայտնի դարձնել իրենց հեռանկարները, այստեղ մեկնաբանում է Թռիչքների ստանդարտացման խորհրդի առաջարկած որոշումը, որով շարունակվում է 737 MAX օդաչուների համար սիմուլյատորների ուսուցում չպահանջելը: Այստեղ է, որ FlyersRights.org- ը, ավիաընկերության ուղևորների անունից, կարող է FAA- ին ասել դանդաղեցնել 737 MAX- ի վերահաստատման գործընթացը, դիտարկել անկախ փորձագետների կարծիքը և վերջ տալ «անվտանգության նկատմամբ շահույթներին»: »Մոտեցումը, որը խթանեց Boeing- ին ՝ նսեմացնելու 737 MAX- ում կատարված փոփոխությունները ՝ փորձելով ինքնաթիռը 737 վաճառել FAA- ին, ավիաընկերություններին և հասարակությանը:

Ստիպված լինելով ավելի մեծ, ավելի վառելիքով աշխատող շարժիչներ տեղադրել նույն թափառոցի վրա, որը թվագրվում է 1960-ականներին, միևնույն ժամանակ փորձելով նվազագույնի հասցնել արտաքին և ակնհայտ փոփոխությունները, որոնք կգրավեն FAA- ի ուշադրությունը և ակնհայտորեն պահանջում են էական օդաչուական ուսուցում, Boeing- ին առաջարկեց ծրագրակազմ առաջարկել: շտկել ՝ MCAS

Միակ խնդիրը, սակայն, MCAS- ի հետ այն էր, որ դա վատ գրված ծրագրակազմ էր1 ապավինելով հարձակման սենսորի մուտքի միայն մեկ սխալի հակված անկյունին 2, որի գոյության մասին ավիաընկերություններին կամ օդաչուներին չեն հայտնել3, որը գործում էր այլ կերպ, քան Boeing- ը կանխատեսում և ասում էր FAA- ին, և դա հնարավոր չէր չեղարկել, թռիչքի որոշակի պայմաններում5, հետևելով Boeing- ի տրամադրած ստուգաթերթերին:

Եվ մինչ Boeing- ը, կարծես, դեռ աշխատում է այդ ծրագրային ապահովման շտկման վրա, ապահովելով, որ FAA- ի կողմից ընտրովի համարվեն առաջին անհրաժեշտությունը համարվող ավելորդության հատկությունները և ապահովեն, որ այդ ավելորդության հատկությունները աշխատեն ինչպես գովազդվում է, FAA- ի Թռիչքների ստանդարտացման խորհուրդը դեռևս չի առաջարկում սիմուլյատորի ուսուցման պահանջներ: Այս առաջարկը չի աջակցվում Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիայի, կապիտան Սուլի Սալենբերգերի, ավիացիայի և ծրագրակազմի այլ փորձագետների և հասարակության կողմից:

Ըստ կապիտան Coոն Քոքսի, որը նախկինում ավիաուղիների օդաչուների ասոցիացիայի անվտանգության բարձրագույն պաշտոնյան էր, MCAS- ը ստեղծում է մի պայման, որը նման է փախած կայունացուցիչին: Բայց փախած կայունացուցիչի խնդրի ուղղիչ գործողությունը ՝ «գլանափաթեթը» տեխնիկան, այլևս ներառված չէր ուսումնական ձեռնարկներում 1982 թվականից հետո: Կապիտան Քոքսը ասում է, որ փախած կայունացուցիչը դադարել է խնդիր լինել 737-200 թվականներից հետո6, 737-300-ից սկսած ՝ «ապրանքը այնքան հուսալի դարձավ, որ այդ ձախողումը չունեիք»:

Այս «գլանափաթեթ» տեխնիկան հակասում է: Եթե ​​այն ներառվեր օդաչուի ձեռնարկում, ապա օդաչուներն ավելի հավանական է, որ շտկեն MCAS- ի սխալները:

Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիան պնդում է, որ առաջարկվող ուսուցման պահանջները անբավարար են: APA- ն պնդում է, որ ավելի շատ համակարգչային ուսուցումը «չի ապահովի ինքնավստահության մակարդակ օդաչուներին, որպեսզի նրանք ոչ միայն հարմարավետ զգան ինքնաթիռը թռչելիս, այլև այդ վստահությունը փոխանցեն շրջիկ հասարակությանը»:

Կապիտան Սուլի Սալլենբերգերը ասում է, որ «ամբողջ սրտով համաձայն է առանց որևէ վերապահման» սույն ներկայացրած մեկնաբանության հետ:

Առաջին կցորդը Գրեգորի Թրեվիսի ՝ ավելի քան 40 տարվա փորձառություն ունեցող և ավելի քան 30 տարվա փորձ ունեցող օդաչու, Գրեգորի Թրևիսի հայտարարությունն է: Gregory Travis- ը պնդում է, որ MCAS- ը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի, և 737 MAX օդանավակայանը պետք է փոխվի `դրա բնորոշ երկայնական անկայունությունը վերացնելու համար:

Երկրորդ կցորդը Travellers United- ի Նախագահ Չարլզ Լեոչայի հայտարարությունն է:

Երրորդ և վերջին կցորդը FlyersRights.org- ի առաջին մեկնաբանությունն է, որը ներկայացվել է 30 թվականի ապրիլի 2019-ին:

Եզրափակում

Հաշվի առնելով հետևյալ սխալի շղթան ՝ թռիչքային հասարակության համար MCAS ծրագրակազմը, որը արագորեն հաստատված է FAA– ի կողմից, առանց որևէ օդաչու սիմուլյատորի ուսուցման պահանջների, անընդունելի է:

 Boeing- ի որոշումը ՝ նոր շարժիչները տեղադրելու առկա 737 ֆյուզելյաժների վրա, փոխարենը սկսել այն շարժիչով, որը կարող է աջակցել շարժիչները

 Բոինգի ձախողումը մանրակրկիտ ուսումնասիրել և հասկանալ MCAS- ը և դրա ձախողման ռեժիմները

 Boeing- ը FAA- ին չհայտնել MCAS- ի 2.5 աստիճանի հզորության մասին, ավելի մեծ, քան նախկինում հաղորդված 0.6 աստիճանը

 Բոինգի կողմից MCAS- ի օդաչուներին տեղյակ չպահելը

 Boeing- ի և FAA- ի որոշումը MCAS- ը չներառել Միացյալ Նահանգներում և եվրոպական օդաչուների ձեռնարկներում

 Boeing- ի և FAA- ի որոշումը `հարձակման սենսորների անկյան համար որևէ ավելորդություն չպահանջելու մասին

 FAA- ի որոշումը `AOA- ի ձախողման վարկանիշը դասել որպես« վտանգավոր »և չկիրառել ավելորդության պահանջը, չնայած AOA- ի ցուցիչի անսարքությանը, որը պատմականորեն տեղի էր ունենում ավելի հաճախ, քան թույլատրվում էր« վտանգավոր վարկանիշի »տակ

 Boeing- ի և FAA- ի որոշումը `չպահանջել հարձակման սենսորային տաքացուցիչների անկյունը աշխատունակ լինել, հայտնում է MMEL- ը:

 Boeing- ի ծրագրակազմի չհասկանալը, որ ընթերցումը սխալ է, քանի որ դրա արագ փոփոխությունը կառուցվածքային առումով անհնար էր

 FAA- ի որոշումը `որպես անվտանգության հատկանիշներ, AOA- ն համաձայն չէ լույսից և AOA- ի ցուցիչի ցուցադրումից

 Boeing- ի չհասցնելու ապահովել, որ մեկ կամընտիր հատկություն, երբ առանձին գնվում է, կգործի, երբ մյուս հատկությունը ավիաընկերությունը չի գնել:

 Boeing- ի և FAA- ի կողմից թեստային թռիչքներ չիրականացնելը `սխալ գնահատելով AOA- ն

 Boeing- ի արտակարգ իրավիճակների ոչ համարժեք ընթացակարգերը, որոնց հետևում էին եթովպական ավիաուղիների օդաչուները

 Boeing- ի կողմից օդաչուներին թույլ չտալով կտրել MCAS- ը ՝ առանց կտրելու կայունացուցիչ լրամշակումները:

Մինչ FAA- ն պարտավորվում է սպասել մինչև հետաքննության ավարտը `նախքան որոշում կայացնի 737 MAX- ի անջատումը, թե ոչ, այդ գործընթացը շտապվելու է: Unանկացած անհիմն այս պահին վաղաժամ է: Proposalանկացած առաջարկ, որը չի նշանակում սիմուլյատորների ուսուցում օդաչուների համար, լուսաբանում է իրադարձությունների շղթան, որոնք առաջացրել են այս երկու վթարները և ցույց կտա FAA- ի անվտանգության գերակայության շարունակական առաջնահերթությունը անվտանգության նկատմամբ: 

FlyersRights.org- ը պահանջում է երկար ժամանակ տրամադրել Թռիչքների ստանդարտացման խորհրդի զեկույցի 17-րդ պարբերության հանրային մեկնաբանության ժամանակահատվածի համար: Շրջիկ հասարակության անունից մենք պահանջում ենք լրացուցիչ 7 օր, որպեսզի անվտանգության փորձագետները, օդաչուները և այլոք իրենց մեկնաբանությունները ներկայացնեն FAA- ին:

Boeing 737 MAX- ի վերազինացումը մեծ հետաքրքրություն է առաջացնում հասարակության լայն զանգվածի համար և արժանի է լիարժեք հետաքննության: Իրար վեց ամսվա ընթացքում երկու վթարներից հետո, երկուսն էլ տեղի են ունեցել MAX- ի առևտրային ծառայության առաջին երկու տարիների ընթացքում, հասարակությունը կարիք ունի հավաստիացումների, որ այդ ինքնաթիռներն անվտանգ են, և որ FAA- ն և Boeing- ը ամեն ինչ անում են 737 MAX- ի անվտանգությունը առաջնահերթ համարելու համար և մնացած բոլոր ինքնաթիռները: Այդ նպատակին հասնելու համար ավելի շատ ժամանակ է անհրաժեշտ, որպեսզի անվտանգության անկախ փորձագետները ներկայացնեն իրենց փորձը և մտահոգությունները:

Փոլ Հադսոն պբնակիչ, FlyersRights.org– ը պահանջեց. 

Ավիաընկերության ուղևորների անունից մենք ավելի շատ ժամանակ ենք խնդրում հավաքվել և խրախուսել անվտանգության փորձագետներին իրենց մեկնաբանությունները ներկայացնել FAA- ին: Մեկնաբանության ժամանակահատվածը բաց է միայն 10 աշխատանքային օրվա ընթացքում: Հաշվի առնելով FAA- ի սպասելի որոշումը `ընտրել ամենաքիչը խիստ

մատչելի փոփոխությունը, «Տարբերությունների մակարդակ B», մեկնաբանության երկարացված ժամանակահատվածը չի կարող նախապաշարմունք ստեղծել FAA- ի կամ որևէ շահագրգիռ կողմի համար: Չնայած Boeing- ը կարող է ցանկանալ, որ 737 MAX- ը հնարավորինս արագ վերաորակավորվի, մենք ոչ մի հիմք չենք տեսնում, որ FAA- ն ցանկանա վտանգել անվտանգությունը կամ վտանգել անվտանգությունը `737 MAX- ը շատ արագ վերագրանցելով և ավելի շատ կյանքեր վտանգելով:

Lion Air- ի վթարը, Ethiopian Airlines- ի վթարը, 737 MAX- ի հետ կապված խնդիրներ, այլ հայտնի լուրեր Boeing- ի 787 Հարավային Կարոլինայի գործարանի հետ կապված խնդիրների մասին, և ԱՄՆ ՌՕՈՒ-ն մերժել է ընդունել KC-46 օտարերկրյա օբյեկտներ հայտնաբերելուց հետո, մոտ FAA- ի և Boeing- ի անվտանգության ռեժիմի ամբողջականության նկատմամբ վստահության լիակատար կորստին: Անվտանգության փորձագետները, օդաչուները, բորտուղեկցորդուհիները և ուղևորները մնում են միայն մտածել, թե անվտանգության այլ խոցելի կողմեր ​​ինչպես վերը նշված ինքնաթիռներում, այնպես էլ այլ օդանավերում:

Եթե ​​հասարակության վստահությունը չվերականգնվի, շատ ուղևորներ ոչ միայն կխուսափեն 737 MAX- ով երթևեկելուց, այլև կարող են խուսափել թռչելուց 787 և այլ Boeing ինքնաթիռներով: Դա կարող է արդեն տեղի ունենալ միջազգայնորեն, քանի որ ավիաընկերությունները քննարկել են 737 MAX- ի պատվերները չեղյալ համարելը:

Վարչական դատավարության մասին օրենքի (ԱՇԳ) համաձայն սովորական մեկնաբանությունների ժամանակահատվածները նախատեսում են առնվազն 30 օրվա մեկնաբանման ժամանակահատված: APA- ն պահանջում է մեկնաբանության նվազագույն ժամկետ 30 օր, բացառությամբ մեկնաբանման կանոնների և ցուցադրված հիմնավոր պատճառների: Քանի դեռ չի տրվել համեստ երկարաձգում, արագ լուծման միջոցի անհրաժեշտությունը հավասարակշռելուց հետո այդ միջոցը որոշելու համապարփակ և բաց գործընթացի անհրաժեշտության դեմ, այստեղ պատշաճ ընթացքի բացակայություն կլինի: Անվտանգ ինքնաթիռները կարող են ժամանակից շուտ չհիմնավորված լինել ՝ վտանգելով ուղևորների և հասարակական անվտանգությունը, իսկ FAA– ն կկորցնի էլ ավելի մեծ վստահություն հասարակության շրջանում: 2

Մեկնաբանություններ սիմուլյատորների ուսուցումը չպարտավորեցնելու վերաբերյալ FAA- ի առաջարկի վերաբերյալ

FlyersRights.org- ը խստորեն խորհուրդ է տալիս, որ FAA- ն պահանջի սիմուլյատորի ուսուցում 737 MAX- ի բոլոր օդաչուների համար MCAS հատկության վերաբերյալ նախքան մեկ ինքնաթիռ վերադառնալու օդ:

Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիան հայտարարել է, որ FAA- ի առաջարկած շտկումը բավականաչափ հեռու չէ, քանի որ այն չի ներառում սիմուլյատորների ուսուցում: Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիան ասում է, որ միայն ավելի շատ համակարգչային ժամանակ ունենալու պահանջը ոչ միայն չի վերականգնի իր օդաչուների ինքնաթիռը թռչելու հարցում, այլև չի վերականգնի ինքնաթիռով թռչելու հասարակության վստահությունը: American Airlines- ը հայտարարել է, որ ուսումնասիրում է վերապատրաստման լրացուցիչ ընտրանքներ, բայց անհատ ավիաընկերությունը չպետք է միակողմանիորեն հայտնվի տնտեսական անբարենպաստ իրավիճակում `համեմատած այլ ավիաընկերությունների հետ, որպեսզի հասնի անվտանգության առավելության, որը պետք է պարտադիր լինի բոլոր ավիաընկերություններում:

Ամեն օր անընդմեջ նոր տեղեկություններ են հայտնվում: Այսօր ՝ ապրիլի 30-ին, հանրային մեկնաբանությունների վերջնաժամկետը, Wall Street Journal- ը հաղորդեց, որ ԱՕԱ-ի կամավոր համաձայնության ազդանշանը չի գործում ինչպես սպասվում էր: Այն նախատեսված էր լինել ինքնուրույն հատկություն, բայց անգործունակ էր, եթե ավիաընկերությունը նույնպես չգներ AOA ցուցիչի կամընտիր արդիականացում:

Վերջերս ազդարարողը տեղեկացրեց, որ նա նկատել է չամրացված բեկորներ, որոնք վնասում են AOA սենսորների լարերը 737 MAX- ում: Չնայած Boeing- ը հերքում է այս հատուկ պնդումը, New York Times- ը հաղորդել է Boeing 787 Հարավային Կարոլինայի գործարանի առանձին ազդարարողի մասին, ով պնդում է, որ տեսել է ինքնաթիռներ, որոնց մեջ մնացորդներ են հաստատվել, և վերադասներն ասել են, որ անտեսեն խախտումները: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը դադարել են ընդունել Boeing KC-46 ինքնաթիռների մատակարարումները, քանի որ ինքնաթիռի ներսում բեկորներ են հայտնաբերվել: Սա անպատեհ վարքի օրինակ է, որը պետք է ամբողջությամբ ուսումնասիրվի FAA- ի և անկախ քննիչների կողմից, նախքան FAA- ն շարունակի 737 MAX- ի արագ վերավավերացման իր մղումը:

FAA- ն պետք է դանդաղեցնի այս կատաղած, գաղտնի շտապումը, որպեսզի 737 MAX- ը վերադառնա երկինք, մինչև այն կստանա անվտանգության անկախ փորձագետներից, օդաչուներից և այլոց ամբողջ պատկերը:

Կարճ ժամանակահատվածն անհնար է դարձրել լիարժեք մեկնաբանությունը և, հավանաբար, խանգարել է մյուսներին լիարժեք կիսել իրենց փորձը, գիտելիքները և փորձը:

ԱՂԲԻՒՐ. www.flyersrights.org