FAA- ի կողմից հակադրվող օդաչուների վերահսկվող քունը

ԱՄՆ կարգավորիչները, հավանաբար, թույլ չեն տա ավիաընկերությունների օդաչուներին, այսպես կոչված, վերահսկվող ննջել օդաչուների խցերում՝ որպես հանգստի կանոնների վերանայման մաս, այսօր ասել է Դաշնային ավիացիոն վարչության անվտանգության ղեկավարը:

«Չեմ ակնկալում, որ մենք կառաջարկենք» քունը, Վաշինգտոնում Սենատի ավիացիոն ենթահանձնաժողովին ասաց FAA-ի օգնական Փեգի Գիլիգանը: Նա ասաց, որ օդաչուները պետք է աշխատեն պատրաստ՝ իրենց ամբողջ հերթափոխով թռչել առանց քնելու:

Մեկնաբանությունները ենթադրում են, որ ԱՄՆ-ը չի միանա Կանադային, Ֆրանսիային և Ավստրալիային՝ թույլ տալով օդաչուներին կարճ քնել թռիչքի ոչ կրիտիկական փուլերում: ԱՄՆ ավիաընկերությունները, օդաչուները և անվտանգության ջատագովները հաստատել են այս պրակտիկան՝ որպես օդաչուների ակամա քնելը կանխելու միջոց:

FAA-ն սկսեց վերաշարադրել կանոնակարգերը, որոնք կարգավորում էին օդաչուների հոգնածությունն այս տարի այն բանից հետո, երբ ավիաընկերության վթարները, ինչպիսիք են Նյու Յորքի Բուֆալոյի մերձակայքում տեղի ունեցած վթարները, որի հետևանքով զոհվեց 50 մարդ, մտավախություն առաջացրեց հանգստի վերաբերյալ: Նոր կանոնները կավարտվեն հաջորդ տարի, այլ ոչ թե մինչև դեկտեմբերի 31-ը, քանի որ դրանք սպասվածից ավելի երկար են տևում, ասաց Գիլիգանը:

«Երբեմն օդաչուն կարող է անսպասելիորեն զգալ լրացուցիչ հոգնածություն», - ասաց Բիլ Վոսը, ոչ առևտրային թռիչքների անվտանգության հիմնադրամը Ալեքսանդրիայում, Վիրջինիա: «Շատ ավելի անվտանգ է ունենալ այնպիսի ընթացակարգ, որը թույլ կտա հոգնած օդաչուն քնել սահմանված ժամանակով՝ երկրորդ օդաչուի լիարժեք իմացությամբ»:

ԱՄՆ ավիափոխադրողների առևտրային խումբը, ներառյալ Delta Air Lines Inc.-ը, AMR Corp.-ի American Airlines-ը և Southwest Airlines Co.-ն, ասում են, որ դաշնային հետազոտությունը տալիս է «ճնշող» ապացույց, որ վերահսկվող քնելը նվազեցնում է հոգնածության ռիսկը:

«Մենք պետք է գործենք այդ ապացույցների հիման վրա», - ասաց Վաշինգտոնում գործող Օդային տրանսպորտի ասոցիացիայի փոխնախագահ Բասիլ Բարիմոն:

Ամբողջ գիշեր երթևեկություն

Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը ուսումնասիրում է ապացույցներ, որոնք կարող են վկայել օդաչուի անձնակազմի հոգնածության մասին փետրվարի 12-ին Բուֆալոյի մոտ Pinnacle Airlines Corp. Colgan ինքնաթիռի վթարից առաջ: Թռիչքը թռչել է Նյու Ջերսի նահանգի Նյուարկ քաղաքից։

Օդաչուն՝ 47-ամյա Մարվին Ռենսլոուն, մուտք է գործել ընկերության համակարգչային համակարգ՝ ավիավթարի օրը ժամը 3:10-ին, իսկ երկրորդ օդաչու Ռեբեկա Շոուն, 24-ամյա, ամբողջ գիշեր աշխատանքի է գնացել Սիեթլից, որտեղ ապրում էր իր ծնողների հետ: NTSB-ին: Գործակալությունը դեռ հետաքննում է վթարը։

«Ինձ թվում է, թե նրանցից ոչ մեկն էլ գիշերային քուն չի ունեցել», - ասում է սենատոր Բայրոն Դորգանը, որը Հյուսիսային Դակոտայի դեմոկրատ է, ով նախագահում էր այսօր օդաչուների հոգնածության վերաբերյալ հանձնաժողովի լսումները:

Երկու օդաչու Mesa Air Group Inc.-ի Go! 13 թվականի փետրվարի 2008-ին քնեց, երբ թռչում էր Հոնոլուլուից Հիլո, Հավայան կղզիներ, նախքան անվտանգ վայրէջք կատարելը, օգոստոսին եզրակացրեց NTSB-ը: Ինքնաթիռը 30 մղոն անցավ իր նշանակման վայրից մինչև հետընթացը, և օդաչուները 25 րոպեով կապից դուրս էին եկել օդային երթևեկության կարգավորիչների հետ:

«Վերջին ճիգը»

Օդաչուների ասոցիացիան, որն ունի 53,000 անդամ՝ աշխարհի ամենամեծ օդաչուների արհմիությունը, աջակցում է վերահսկվող քունը որպես «վերջին փորձ»՝ ապահովելու օդաչուների զգոնությունը թռիչքների ժամանակ, ասել է խմբի նախագահ Ջոն Պրատերը:

Հանգստի գործող դաշնային կանոնները սահմանափակում են օդաչուներին օրական ութ ժամից ոչ ավելի թռչել, թեև նրանք կարող են աշխատել մինչև 16 ժամ՝ ներառյալ թռիչքների միջև ցամաքային ժամանակը:

FAA-ի կանոնների վերանայումները կներառեն «սահող սանդղակ», որպեսզի օդաչուները կարողանան ավելի երկար աշխատել միջքաղաքային միջազգային թռիչքներում և ավելի կարճ, եթե նրանք շատ թռիչքներ և վայրէջքներ կատարեն հերթափոխով կամ թռչեն գիշերը, ասել է FAA-ի Գիլիգանը:

Գործակալությունը դեռևս չի որոշել թռիչքների տարբեր տեսակների անհատական ​​ժամային թիրախները, ասաց նա: FAA-ն նաև ուսումնասիրում է, թե ինչպես լուծել օդաչուների երթևեկությունը՝ կանոնների մեջ ներառելով պահանջներ, թե լավագույն փորձի վերաբերյալ ուղեցույցներ տրամադրելով փոխադրողներին, ասաց Գիլիգանը: