Թեև Հնդկաստանի զբոսաշրջության ոլորտը մեծ ներուժ ունի բարձր արտարժույթ ստեղծելու համար, այն խճճված է մի քանի գործոններով, հիմնականում բարձր հարկերով և վիզայի դժվար գործընթացով: Հարավարևելյան Ասիայի այլ երկրների համեմատությամբ, այլ երկրներից Հնդկաստան զբոսաշրջիկների հոսքը համեմատաբար ավելի քիչ է, ասում է Սանջիվ Ագարվալը՝ Ճամփորդության և զբոսաշրջության տոնավաճառի (TTF) կազմակերպիչ:

Սանջիվը, ով գտնվում է Հայդերաբադում՝ TTF-ի եռօրյա Travel Trade Show-ի շրջանակներում, որը նրա 105-րդ ցուցադրությունն է երկրում, ասում է, որ բարձր հարկերը ամեն ինչի բարձր գների հիմնական պատճառն են՝ սկսած հյուրանոցում, օդային ճանապարհորդությունից, ավտոբուսից: և տրանսպորտի այլ տեսակներ։

«Հյուրանոցներում շքեղության հարկը և ծառայությունների հարկը շատ բարձր է գանձվում, ինչը ողջ երկրի հյուրանոցներում մնալը շատ թանկ է դարձնում: Վերջերս ես իջևանել էի Դելիի հինգ աստղանի հյուրանոցում, որտեղ այլ երկրներից ներգնա զբոսաշրջային հոսքը մեծ է: Շքեղության հարկը 20 տոկոս է եղել»,- ասաց նա։

Նույնիսկ օդային ճանապարհորդությունն ավելի էժան չէ, չնայած օդային ծառայություններ մատուցող ընկերությունները, ինչպիսիք են Indigo-ն, Spicejet-ը և Jet Airways-ը, պնդում են, որ ապահովում են աննշան օդային ճանապարհորդություններ, ասաց նա: Մի քանի տուրիստական և զբոսաշրջային օպերատորների կարծիքով՝ երկիր օտարերկրյա զբոսաշրջիկների թիվը կարող է շատ ավելի մեծ լինել, եթե չլինեին հարկերի բարձր դրույքաչափերը։

Նրանք ասում են, որ տրանսպորտը, ներառյալ օդային ճանապարհորդությունը, թանկացել է վառելիքի բարձր հարկերի պատճառով, ներառյալ ավիացիոն վառելիքը և ցամաքային ծախսերը: «Ճամփորդության և կացարանի թանկ լինելու պատճառով զբոսաշրջային ներուժը չի իրացվում այնպես, ինչպես պետք է լինի», - կարծում է Սանջիվը:

Ճանապարհորդության և զբոսաշրջության համաշխարհային խորհրդի տվյալներով՝ ընթացիկ տասնամյակում զբոսաշրջության հատվածի միջին տարեկան աճը կանխատեսվում էր 7.7 տոկոսով։ Սակայն կանխատեսված աճը իրականանում է, թե ոչ, բավականին կասկածելի է։ Ավելի շատ ճանապարհորդներ և տուրօպերատորներ կենտրոնանում են արտագնա զբոսաշրջության վրա՝ իրենց բիզնեսում գոյատևելու համար:

Նույնիսկ օդային ծառայություններ մատուցողները լավ են անում այդ առումով ավելի քիչ մրցակցության պայմաններում, քանի որ որոշ խաղացողներ, ինչպիսիք են Kingfisher-ը և Deccan Airways-ը, այլևս չեն մասնակցում մրցավազքին: 2000 թվականին Դելիի զբոսաշրջության դեպարտամենտի զեկույցում նշվում էր, որ անհրաժեշտ են հաղթահարել այնպիսի սահմանափակումներ, ինչպիսիք են համապատասխան ենթակառուցվածքային օբյեկտների բացակայությունը, բանիմաց և հմուտ մարդկային ռեսուրսները և միջգերատեսչական համակարգման բացակայությունը՝ երկրում զբոսաշրջության ոլորտի ողջ ներուժը ձեռք բերելու համար։ , որը կարող է հայտնվել որպես աշխատանքի տեղավորման և եկամուտների հիմնական աղբյուր:

«Մյուս կարևոր սահմանափակումը վիզայի [հոգնեցուցիչ] գործընթացն է: Թեև կառավարությունը ձեռնարկել էր փորձնական նախագիծ՝ որոշ ընտրված երկրների զբոսաշրջիկների համար ժամանման ժամանակ [տուրիստական վիզա ներմուծելու համար, այն պետք է դառնա ընդհանուր պրակտիկա: Միշտ կան կանոններ, որոնք կարող են կանխել անցանկալի մարդկանց մուտքը երկիր»,- ասում է Սանջիվը:

Նա ասում է, որ վաղուց ժամանակն է, որ քաղաքականություն մշակողները մտածեն զբոսաշրջության ոլորտը ՏՏ ոլորտին նման վերաբերվելու և նրան խրախուսելու մասին և այլն։

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

A report from the tourism department in Delhi in 2000 had mentioned that constraints like lack of proper infrastructure facilities, knowledgeable and skilled human resources, and lack of inter-department coordination need to be overcome to attain the full potential of the tourism sector in the country, which can emerge as a major employment source and revenue earner.
Սանջիվը, ով գտնվում է Հայդերաբադում՝ TTF-ի եռօրյա Travel Trade Show-ի շրջանակներում, որը նրա 105-րդ ցուցադրությունն է երկրում, ասում է, որ բարձր հարկերը ամեն ինչի բարձր գների հիմնական պատճառն են՝ սկսած հյուրանոցում, օդային ճանապարհորդությունից, ավտոբուսից: և տրանսպորտի այլ տեսակներ։
Նա ասում է, որ վաղուց ժամանակն է, որ քաղաքականություն մշակողները մտածեն զբոսաշրջության ոլորտը ՏՏ ոլորտին նման վերաբերվելու և նրան խրախուսելու մասին և այլն։