Դաշնային կառավարությունը ակտիվորեն հետևում էր կանադական ավիաընկերությունների օտարերկրյա սեփականության սահմանափակումների ավելացմանը, բայց մինչ որոշում կայացնելը կսպասի մինչ կավարտվի Կանադայի մրցակցության և օտարերկրյա սեփականության մասին օրենքների ընթացիկ վերանայումը, - հաստատում են Օտտավայի աղբյուրները Financial Post- ին:
Օտարերկրյա սեփականության հարցը կրկին հայտնվել է ուշադրության կենտրոնում, երբ ACE Aviation Holdings Inc.- ը հայտարարեց, որ պատրաստ է բաժանվել Air Canada- ի իր 75% հետաքրքրությունից: Բացի կենսաթոշակային ֆոնդերի և մասնավոր բաժնետոմսերի խաղացողների հետ բանակցություններից, ACE- ի գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Միլթոնը ասաց, որ չի բացառի Միացյալ Նահանգների համախմբման ընթացիկ փուլում ընդգրկել երկրի խոշորագույն փոխադրողը:
Սակայն հիմնական խոչընդոտը ցանկացած ԱՄՆ ավիաընկերության համար, որը մասնաբաժին է ստանում Air Canada- ում, դաշնային կառավարության պահանջն է, որ ցանկացած կանադական ավիաընկերության քվեարկող բաժնետոմսերի ոչ ավելի, քան 25% -ը և բաժնեմասի 49% -ը պատկանեն օտարերկրյա շահերին: Ավիաընկերության խորհուրդը նույնպես պետք է մեծամասնությունը վերահսկվի կանադացիների կողմից:
Չնայած սահմանափակումները չեն խանգարի ամերիկյան ավիաընկերությանը կամ ներդրողին գնել Air Canada- ն, դրանք գործարքը պակաս գրավիչ են դարձնում:
Ահա թե ինչու դաշնային կառավարությունը քննարկում է կանադական ավիաընկերություններում օտարերկրյա սեփականության սահմանը բարձրացնելու համար քվեարկող բաժնետոմսերի 49% -ը, ըստ Օտտավայի ավագ աղբյուրների, ովքեր չէին ցանկանում բացահայտել իրենց: Այս քայլն ուղղված է ավիաընկերության ոլորտում ավելի շատ ներդրումներ ներգրավելուն ՝ առանց արտաքին շահերի վերահսկողությունը զիջելու:
Կանադայի վերահսկողությունը պահելը առանցքային է ներքին փոխադրողների ներառման համար Օտտավայի և աշխարհի տարբեր երկրների միջև երկկողմանի օդային համաձայնագրերում:
Չնայած Օտտավայի ներկայիս օտարերկրյա սեփականության սահմանափակումները համահունչ են Միացյալ Նահանգների չափանիշներին, այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Հնդկաստանը և Չինաստանը, վերջերս բարձրացրել են իրենց սահմանները մինչև 49%: Մյուսները, ինչպես Ավստրալիան և Նոր Zeելանդիան, մեկ քայլ առաջ են գնացել ՝ թույլ տալով, որ խստորեն ներքին ծառայություններ մատուցող ավիաընկերություններին 100% օտարերկրյա սեփականություն համարեն, ինչը Օտտավան նույնպես կարող է համարել, ասում են պաշտոնյաները:
Բացի ավիաընկերության արդյունաբերությունից, Օտտավան նաև կքննարկի Կանադայի ազգային երկաթուղի Co.- ի սեփականության իրավունքը, որը սահմանափակում է ցանկացած անհատ ներդրողի 15 թ.-ի CN Commercialization Act- ի համաձայն թողարկված բաժնետոմսերի 1995% -ի:
Բայց նախքան որևէ գործողություն ձեռնարկելը, կառավարությունը կսպասի մրցակցության վերանայման հանձնաժողովին, որը ներկայումս ուսումնասիրում է մասնավոր հատվածի ներկայացրած հայտերը երկրի մրցակցության և օտարերկրյա սեփականության մասին օրենքների արդիականացման վերաբերյալ, այս տարվա հունիսին կներկայացնի իր զեկույցը:
Կանադայի օդային տրանսպորտի ասոցիացիան, որը ներկայացնում է ավիաընկերության և ավիատիեզերական արդյունաբերության 300 ընկերություններ, իր վահանակին ներկայացնելիս ասաց, որ կաջակցի սահմանների բարձրացմանը:
«Մենք միշտ կողմնակից ենք կապիտալի հասանելիության մթնոլորտի բարելավմանը», - ասաց Ֆրեդ Գասպարը, ATAC քաղաքականության և ռազմավարական պլանավորման փոխնախագահը, չնայած ասաց, որ դա առաջնային չի լինի արդյունաբերության երկարաժամկետ կայունության համար: ,
West-Jet Airlines Ltd.- ի համահիմնադիր Թիմ Մորգանը ասում է, որ սահմանափակումները վախեցնում են որոշ օտարերկրյա ներդրողների և մեծ գլխացավանք են առաջացնում այն ժամանակ, երբ ավիաընկերությունը ցանկանում է հաստատել Կանադական տրանսպորտային գործակալությունից:
Պարոն Մորգանը նոր էր վերադարձել Նյու Յորքից, որտեղ ԱՄՆ-ի ներդրողների հետ ընկերություն էր անում իր վերջին ձեռնարկության, նոր կանոնադրական և տուրիստական ընկերության համար, որը պայմանականորեն կոչվում էր NewAir & Tours:
«Բացարձակապես, ավելի հեշտ կլիներ գումար հայթայթել, եթե այդ սահմանափակումները չլինեին», - ասաց նա
Նա ավելացրեց, որ միջոցներ գտնելուց նույնիսկ ավելի մեծ խնդիր է բյուրոկրատիան, որը ներգրավված է Կանադայի տրանսպորտային գործակալությանը ապացուցելու, որ հնարավոր ինստիտուցիոնալ ներդրողները կանադացի են: Գործընթացը վերջերս ստիպեց նրան 300 էջանոց փաստաթուղթ ներկայացնել CTA- ին `վկայագրերով ստորագրված յուրաքանչյուր առանձին հոգաբարձուի և NewAir- ում ներդրումներ կատարող միջոցների տնօրենի կողմից` պարզապես նրանց ազգությունը ճշտելու համար:
Այն ոչ միայն աշխատատար էր լրացնելու համար, այլև, ցավոք, տպավորիչ տպավորիչ օրինագիծ էր առաջացնում: «Քանի դեռ մենք կարող ենք գործարկել Կանադայում գործող ավիաընկերությունները, որտեղից գալիս են միջոցները, նշանակություն չունի», - ասաց նա:
Սակայն Porter Airlines- ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Ռոբերտ Դելուչը ասաց, որ սահմանափակումն իրեն քիչ է խանգարել ՝ կապիտալ հայթայթելու իր ավիաընկերությունը գործարկելու և դրա նավատորմի ընդլայնումը ֆինանսավորելու համար: «Մենք փնտրում ենք որակյալ ներդրողներ, և օտարերկրյա սեփականության այդ սահմանները չեն սահմանափակում միջոցներ հայթայթելու մեր կարողությունը», - ասաց նա:
Ոչ Air Canada- ն, ոչ էլ WestJet- ը չեն մեկնաբանի, բայց պարոն Միլթոնը նախկինում կոչ էր անում կատարել բարեփոխումներ:
Financialpost.com
