Օրեր առաջ մի շերեփ հայտարարեց. «Իտալիայի պետական երկաթուղիները» (FS) տվել են «առաջ գնալ» Alitalia-ն ամբողջությամբ գնելու համար: 100%, ավելի կոնկրետ լինելու համար: Հետևեց մի դրույթ՝ պայմանով, որ օտարերկրյա արդյունաբերական գործընկերը հայտնվի իտալացի բաժնետերերի կողքին, որոնք ունեն 51%: Այն պետք է լինի ուժեղ արդյունաբերական գործընկեր, որը գալիս է ավիաընկերության արդյունաբերությունից և կարող է ուժեղացնել Alitalia-ի երկարաժամկետ հեռանկարները:
Նշվել են նաև spinster- ի հնարավոր փեսացուների անունները. Delta Air Lines, easyJet, Lufthansa: Վերջիններս վաղուց էին հայտարարել, որ իրենք երբեք չեն մտածի Alitalia- ի հետ ընկերակցելը, որն աջակցում է Իտալիայի կառավարությունը:
«Delta Air Lines- ը, որը պարտավորեցնող առաջարկ է ներկայացրել, ըստ գործընկերների բարձր ղեկավարության (որոնք արդեն հանդիպել են ԱՄՆ-ի ավիափոխադրողի վերին մասի) ճիշտ գործընկեր կլինեն, բայց նաև մնում է easyJet- ի առաջարկը, որը դեռ կցանկանա նորոգված Ալիտալիա », - ասվում է Il Sole 24 Ore տնտեսական օրաթերթի կողմից:
Մինչ օրս նշվում էին բազմաթիվ ավիաընկերությունների և այլ հայցողների անուններ, որոնք հետաքրքրություն էին հայտնում Alitalia- ի նկատմամբ, բայց, ասես, հերթով նրանք եկան և մեկ առ մեկ անհետացան, այդ թվում `ԱՄՆ Cerberus Fund- ը:
Անցյալ տարվա գարնան առաջին շփումներից հետո, սակայն, ամերիկացի մի քանի ներդրողներ կարծես անհետացան օդում ՝ տեղ թողնելով հարևան Կանադական Բրուքֆիլդի ֆոնդի նոր հետաքրքրության ՝ նոր Alitalia մուտք գործելու համար, աջակցելով Ferrovie dello Stato- ի նախագծին:
Նախագիծը զեկուցվել է Il Sole 24 Ore- ի կողմից և անհապաղ մերժվել է Brookfield Group- ի կողմից թողարկված գրառմամբ:
Հետևաբար, Lufthansa- ն կշարունակի ուսումնասիրել Alitalia- ի թղթապանակը, որին զուգորդվում է խորհրդական Merrill Lynch- ը `նպատակ ունենալով վերահսկել յուրօրինակ շուկա, ինչպիսին է Իտալիան, որտեղ, չնայած Air Dolomiti- ի վերջին ներդրումային ծրագրին, աճի տարածքը դեռ բարձր է ,
Ընկերությունը, Gianfranco Battisti- ի գլխավորությամբ, շարունակում է ավիաընկերության տվյալների վերլուծությունը և աշխատում է մի քանի սեղանների վրա, խոսելով նախագծի հիպոթետիկ գործընկերների հետ, օրինակ `Alitalia- ի գնման համար անցյալ հոկտեմբերի 31-ին ստացված պարտադիր և ոչ պարտադիր առաջարկները: դեռ ուսումնասիրվում է Լուիջի Գուբիտոսի, Ստեֆանո Պալեարիի և Էնրիկո Լագիի կողմից տեղադրված բեռնախցիկի կողմից:
Վերջին լուրերը որպես վերջնաժամկետ են տալիս այս շաբաթվա վերջը, մինչ այդ երեքը կներկայացնեն իրենց զեկույցը Mise- ի մոնիտորինգի հանձնաժողովին: Ինչը, սույն զեկույցի հիման վրա, կարտահայտի իր կարծիքը, նախապատրաստական այն դիկաստրի որոշմանը, թե որն է այն հարցը, որի հետ պետք է սկսել բացառիկ բանակցությունները:
Նոր գործարքը կարող է սկսվել արդեն 2019-ի սկզբին, բայց Բատտիստին կցանկանա երաշխիքներ ստանալ տնտեսական զարգացման նախարարության հետ հաստատված պայմանների վերաբերյալ. Ուժեղ արդյունաբերական գործընկեր:
Տնտեսական օրաթերթը շեշտում է, որ պարտադիր առաջարկ ներկայացրած Delta Air Lines- ը ճիշտ գործընկեր կլինի FS- ի բարձր ղեկավարության կողմից (ովքեր արդեն հանդիպել են ամերիկյան ավիափոխադրողի բարձրագույն խմբի), բայց նաև մնում է easyJet- ի առաջարկը, որը դեռ ուզում եմ նորացված Alitalia- ն:
Հակամենաշնորհային վերահսկողություն
Միևնույն ժամանակ, հակամենաշնորհային նախագծի ուշադրության կենտրոնում է Alitalia-FS գործողությունը. Մրցույթի երաշխավորը կկանչվի գնահատելու երկու առարկաների միաձուլման հետևանքները, որոնք այսօր ներկայացնում են Իտալիայում երկաթուղային և օդային տրանսպորտի ողնաշարը:
Պարզապես մտածեք Հռոմ-Միլան երթուղու մասին, որտեղ FS- ն արդեն 65% բաժնեմաս ունի, և Alitalia- ի ձեռքբերմամբ այն շուկայի մասնաբաժինը կկազմի ավելի քան 75%:
Այս ժամերին լրատվամիջոցների կողմից օդափոխվող վարկածների շարքում հնարավոր է, որ երաշխավորը պահանջի վաճառքներ և երկաթուղային հատվածներ `երկու հղումների սցենարները (երկաթուղային և օդային տրանսպորտ) վերավասարակշռելու համար, որտեղ նոր թեման կունենա ծառայությունների կենտրոնացում: չափազանց բարձր և մրցակցության վնաս:
