Ասիական ավիաընկերությունները մռայլ ժամանակներ են ապրում, չնայած նրանց համեմատաբար ավելի ամուր դիրքերին, քան իրենց ամերիկյան կամ եվրոպական գործընկերները: Ասիայում մրցակցությունը գործնականում ավելի քիչ զարգացած է, քան Եվրոպայում կամ ԱՄՆ-ում, քանի որ շատ կառավարություններ, ինչպիսիք են Չինաստանը, Չինաստանը, Ճապոնիան, Կորեան, Ինդոնեզիան կամ Վիետնամը, շարունակում են պաշտպանել իրենց ավիաընկերությունները: Բայց այս անգամ ցավ է զգում նաև արտահանմանն ուղղված Ասիան։
Ասիական Խաղաղօվկիանոսյան ավիաուղիների ասոցիացիայի (AAPA) վերջին տվյալների համաձայն՝ 2009 թվականի առաջին չորս ամիսներին միջազգային ուղևորափոխադրումները նվազել են 9.6 տոկոսով՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Ամբողջ Ասիայում ավիաընկերությունները դադարեցրել են թռիչքները, կրճատել հաճախականությունը և կրճատել անձնակազմին: Սակայն այս միջոցները բավարար չեն թվում ներկայիս փոթորկին դիմակայելու համար։
Այնուամենայնիվ, օդանավակայանները և կառավարությունները սկսում են քայլեր ձեռնարկել ոլորտը համախմբելու և հիվանդ ավիաընկերություններին օգնելու համար: Չինական և Ճապոնիայի հիմնական փոխադրողներն արդեն օգնություն են խնդրել իրենց համապատասխան կառավարությունից:
Չինաստանում օդային տրանսպորտի ոլորտը 277 թվականին կորցրել է ավելի քան 2008 միլիոն ԱՄՆ դոլար: Մայիսի 13-ին China Eastern-ը հաստատեց, որ ստացել է 290 միլիոն ԱՄՆ դոլարի պետական կանխիկ գումար: «Գումարը կնվազեցնի մեր առջև ծառացած ֆինանսական լարվածությունը», - ասվում է China Eastern Air Holding Co մայր ընկերության փոխնախագահ Լյու Ցզյանբոյի հայտարարության մեջ:
Հաղորդվում է, որ Air China-ի նախագահ Կոնգ Դոնգը նույնպես մարտին խնդրել է 440 միլիոն ԱՄՆ դոլարի կանխիկ գումարի ներարկում՝ China Southern-ից՝ խնդրելով կառավարությանը մոտ 330 միլիոն ԱՄՆ դոլար:
Երթևեկության խթանմանն ուղղված վերջին միջոցառումներից է Թայվանի և մայրցամաքային Չինաստանի միջև օդային ուղիների բացումը կեսդարյա ընդհատումից հետո: Սկսած անցյալ տարվա վերջին շաբաթական մոտ 100 ծառայությունների մատուցմամբ, չինացի և թայվանցի բանակցողները վերջերս համաձայնեցին ընդլայնել համաձայնագիրը մինչև 270 շաբաթական ծառայություններ, որոնք կանոնավոր կերպով կապում են մինչև Չինաստանի 27 քաղաքները և Թայվանի 3 օդանավակայանները: Դա կօգնի տարեկան երեքից հինգ միլիոն ուղևորների նոր հոսք ստեղծել Թայվանի նեղուցներով:
Ճապոնիայում կառավարությունն արդեն հայտնել է իր պատրաստակամությունը ցածր տոկոսադրույքով վարկեր տրամադրել Air Nippon Airways-ին և Japan Air Lines-ին (JAL), անհրաժեշտության դեպքում, իր ֆինանսավորման գործիքի՝ Ճապոնիայի զարգացման բանկի (DBJ) միջոցով: JAL-ը փնտրում է 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի վարկ: Չվացուցակային ավիաընկերությունների ասոցիացիան վերջերս Ճապոնիայի տրանսպորտի նախարարությանն առաջարկել է մի շարք բարեփոխումներ՝ դեպի երկիր և դեպի երկիր թռիչքների ծախսերը նվազեցնելու համար: Այն կներառի վայրէջքի վճարների և օդանավակայանների վճարների նվազեցում, ինչպես նաև խոշոր օդանավակայաններում տեղաբաշխման սահմանափակումների վերացում: Երկու թռիչքուղիների բացումը և՛ Տոկիոյի Հանեդա, և՛ Նարիտա օդանավակայաններում և Իբարակիի նոր օդանավակայանի բացումը, որը գտնվում է Տոկիոյից 100 կմ հյուսիս, հաջորդ տարի կօգնի աշխուժացնել օդային շուկաները՝ ներմուծելով ավելի մեծ մրցակցություն:
Ճապոնիայի իշխանություններն արդեն ճկունության նշաններ են ցույց տվել։ Cebu Pacific-ը, որը մինչ այժմ Ճապոնիայում թույլատրված միակ օտարերկրյա էժան ավիափոխադրողն է, վերջերս ստացել է Ճապոնիայի քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդի հավանությունը Մանիլա-Օսակա երթուղու հավելավճարներն ամբողջությամբ հանելու համար, ինչը նշանակում է ուղեվարձի ավելի քան 45 տոկոս իջեցում:
Օդանավակայանները նաև գործարկել են խրախուսական տարբեր սխեմաներ՝ բիզնեսը պահպանելու համար: Սինգապուրի Չանգի օդանավակայանն ամենաարագ արձագանքել է: 2008 թվականի դեկտեմբերին Սինգապուրի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը (CAAS) որոշեց երկարաձգել իր «Օդային հանգույցի զարգացման հիմնադրամը»՝ փետրվարին ավելացնելով ևս 50 միլիոն ԱՄՆ դոլար՝ տարբեր առևտրային միջոցառումների համար: 138 միլիոն ԱՄՆ դոլար բյուջեով հիմնադրամն այժմ տրամադրում է 20 տոկոս զեղչ վարձավճարների վրա, քանի որ վայրէջքի վճարների զեղչը 15 տոկոսից բարձրացվել է 25 տոկոսի: CAAS-ը նաև համագործակցում է Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) հետ՝ վերակազմակերպելու Եվրոպայից օդային երթևեկությունը, որն անցնում է Բենգալյան ծոցի վրայով՝ փորձելով նվազեցնել երթևեկության գերբեռնվածությունը և, հետևաբար, ծախսատար ուշացումները: CAAS-ի գնահատմամբ՝ երթևեկության կառավարման նոր համակարգը կօգնի ավիաընկերություններին խնայել մոտ 30 միլիոն ԱՄՆ դոլար վառելիքի սպառման մեջ:
Չնայած օգնությանը, երթևեկությունը Սինգապուրում կրճատվել է մոտ 12 տոկոսով 2009 թվականի առաջին եռամսյակի ընթացքում: Ավելի մտահոգիչ է այն, որ օդանավակայանը վերջին երեք տարիների ընթացքում կորցրել է մեծ թվով եվրոպական փոխադրողներ, այդ թվում հեղինակավոր անուններ, ինչպիսիք են SAS Scandinavian Airlines-ը և ապրիլի սկզբից, շվեյցարական.
Համեմատության համար՝ Հոնկոնգի օդանավակայանի վարչությունը կարող է ավելի շուտ որակվել որպես ամաչկոտ՝ 58 միլիոն ԱՄՆ դոլար արժողությամբ օգնության փաթեթով օգնելու ավիաընկերություններին և այլ օպերատորներին, որոնց բիզնեսը Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայանում (HKIA) բացասաբար է ազդվել համաշխարհային տնտեսական անկումից: Օգնության փաթեթը ներառում է ավիաընկերությունների վայրէջքի և կայանման վճարների 10 տոկոս նվազեցում և 32.5 միլիոն ԱՄՆ դոլար անտոկոս, հետաձգված վճարումներ:
Թաիլանդում Թաիլանդի օդանավակայանները (AoT), որը կառավարում է Բանգկոկի, Չիանգ Մայի, Պհուկետի և Հաթ Յայի մարմինը, հունվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում տեսել է երթևեկի 16 տոկոս նվազում: Բանգկոկի միջազգային օդանավակայանում երթևեկությունը կրճատվել է 11.5 տոկոսով։ Անցյալ տարվա համեմատ ծանրաբեռնվածության գործակիցները կորցրել են մինչև 30 միավոր, քանի որ Թաիլանդն անցյալ տարվա աշնանից տիրում է քաղաքական անկայունության: Այնուհետև AoT-ն որոշել է դանդաղեցնել երթևեկության էրոզիան՝ ավիաընկերությունների աշխատանքը շարունակելու նոր խթաններով: Ապրիլի 23-ին AoT-ի տնօրենների խորհուրդը մայիսի 10-ից մինչև տարեվերջ նվազեցրեց վայրէջքի վճարները ևս 1 տոկոսով: Այսուհետ ավիաընկերությունները կօգտվեն 30 տոկոս զեղչից՝ փետրվարից սկսած 20 տոկոս զեղչի փոխարեն։ Մինչև տարեվերջ կհանվեն նաև ինքնաթիռների կայանման վճարները:
AOT-ի նախագահ Սերիրատ Պրասուտանոնդը Bangkok Post-ին ասել է, որ AoT-ն կարող է լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկել ավիաընկերություններին օգնելու համար: 2009 թվականի համար AoT-ն ակնկալում է, որ իր օդանավակայաններով անցնող ուղևորները կնվազեն մոտ 15 տոկոսով:
Նույնիսկ Վիետնամի քաղաքացիական ավիացիայի իշխանությունները որոշել են արձագանքել: Նրանք վերջերս մի շարք հարկային նվազեցումներ են իրականացրել, այդ թվում՝ հետաձգել եկամտահարկի վճարումը։ Վիետնամի ավիաընկերություններին և հատկապես ազգային ավիափոխադրողներին պաշտպանելու նպատակով Վիետնամի Քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը (CAAV) մինչև 2015 թվականը չի լիցենզավորի որևէ նոր ավիաընկերություն՝ օդանավակայանի սահմանափակ հնարավորությունների և հմուտ անձնակազմի բացակայության պատճառով: Ներկայումս հանրապետությունում գրանցված է հինգ ավիաընկերություն։ Դրանք են՝ Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines և Mekong Airlines:
