Տասը օր առաջ SkyEurope-ի փլուզումը մեծապես զգացել է Բրատիսլավայի միջազգային օդանավակայանը, որը նախկինում եղել է չգործող ցածր գնով ավիափոխադրողի տուն-բազան: Բրատիսլավայի երթևեկության հետևանքները դժվար է չափել, սակայն օդանավակայանի տվյալների համաձայն, 2007 թվականին SkyEurope-ը Բրատիսլավայից դուրս է բերել ավելի քան 868,000 ուղևոր կամ ընդհանուր ուղևորափոխադրումների 43 տոկոսը: Մինչ այժմ այս տարի SkyEurope-ը ներկայացնում էր Սլովակիայի օդանավակայանի բոլոր ուղևորների մեկ երրորդը` 26 ուղղություններով սպասարկվող Բրատիսլավայից:

Ավիաընկերությունը նախկինում նաև համապարփակ գործողություններ էր իրականացնում Պրահայից և Վիեննայից դուրս: Sky Europe-ը 2008 թվականին ներկայացնում էր Վիեննայի օդանավակայանի ընդհանուր ուղևորափոխադրումների ընդամենը 6 տոկոսը և Պրահայի բոլոր ուղևորափոխադրումների 9 տոկոսը, որը շատ զիջում է ուղևորների շուկայի ազգային ավիափոխադրողներին Վիեննայում (49 տոկոս) և CSA-ին Պրահայում (43 տոկոս): . Սակայն Պրահան և Վիեննան ավելի քիչ կազդեն SkyEurope-ի անհետացումից, քան Բրատիսլավայի օդանավակայանը: Բացի իրենց համապատասխան ազգային ավիափոխադրողների կողմից հզոր կենտրոնական գործառնությունների առկայությունից, երկու օդանավակայաններն էլ ունեն զգալի ցածր գնով գործառնություններ: Վիեննայում Niki/Air Berlin դուետը երկրորդն է` 13.7 թվականին ուղևորների ընդհանուր շուկայի մասնաբաժինը կազմելով 2008 տոկոս: Պրահայում ցածր գնով փոխադրողները կազմում են ամբողջ ուղևորափոխադրումների գրեթե մեկ քառորդը: Հունգարական բյուջետային ավիափոխադրող Wizz Air-ն այժմ ուժեղացնում է իր ներկայությունը: Այն բազա է բացել 2009 թվականի փետրվարին և այժմ սպասարկում է վեց քաղաքների:

Վերադառնալով Բրատիսլավա, Ryanair-ը արդեն երկրորդ ամենամեծ ավիաընկերությունն է՝ 36 թվականին շուկայական մասնաբաժինով ավելի քան 2007 տոկոսով: Հավանական է, որ Բրատիսլավայի հիանալի դիրքը Վիեննայի հետ մերձավորությամբ լիովին համապատասխանում է Ryanair-ի ռազմավարությանը` սպասարկելու եվրոպական խոշոր մետրոպոլիաների երկրորդական օդանավակայանները: . Ryanair-ը ներկայումս առաջարկում է 14 ուղղություններ Բրատիսլավայից դուրս և վերջերս հայտարարել է նոր ուղղություններ հոկտեմբերից՝ Բոլոնիայի, Լիվերպուլի և Հռոմ-Չամպինոյի ավելացմամբ: Wizz Air-ն ուսումնասիրում է նաև Բրատիսլավայի ներուժը։ Ավիաընկերությունը նոյեմբերին կիրականացնի շաբաթական չորս ուղիղ չվերթ դեպի Հռոմ։ Մեկնաբանելով Wizz Air-ի տեղափոխությունը Սլովակիայի մայրաքաղաք, որն արդեն հայտարարվել էր հուլիսին, Wizz Air-ի գործադիր փոխնախագահ Ջոն Ստեֆենսոնը հայտարարեց, որ «Սլովակիան վաղուց էր «հորիզոնում» ավիափոխադրողի համար…»:

Ինչպիսի՞ն կլինի ապագան: Անցյալ շաբաթ SkyEurope-ի գործադիր տնօրեն Նիք Մանուդակիսը չեխական Mladá Fronta Dnes օրաթերթին ասաց, որ բանակցություններ է վարում պոտենցիալ ներդրողների հետ նոր ավիաընկերություն գործարկելու համար, որը կպահպանի SkyEurope ապրանքանիշը: Բայց նույնիսկ եթե նա հաջողի, ապա նա կկանգնի ավիաընկերության հետ թռչելու սպառողների դժկամությանը, քանի որ նրանք տեսան, որ իրենց վստահությունը թուլացավ ավիաընկերության փլուզմամբ:

Օդանավակայանի համար դա ամենավատ ժամանակը չէր կարող լինել, քանի որ սկսվել են տերմինալը հինգ միլիոն ուղևորների տարողունակության արդիականացման հիմնական ընդլայնման աշխատանքները: Ընդլայնված տերմինալը պետք է ավարտվի մինչև 2012 թվականը, սակայն այժմ որոշ ժամանակ կպահանջվի, մինչև Բրատիսլավան հասնի այս ցուցանիշին: Ուղևորների երթևեկությունը կտրուկ հակադրվել է այս տարվա հունվարից հուլիս, քանի որ Բրատիսլավան ընդունել է ընդամենը 975,000 ուղևորի: Տարեցտարի հաշվարկով օդանավակայանը հավանաբար կընդունի 20 տոկոսով ավելի քիչ ուղևորներ 2009 թվականին 2008 թվականի համեմատ, ինչը համարժեք է 1.7-ից 1.8 միլիոն ուղևորի: Երկարաժամկետ հեռանկարում, սակայն, Բրատիսլավայի օդանավակայանը կրկին կաճի:

Համենայն դեպս, SkyEurope-ի արագ վերելքը 2004-ից մինչև 2008 թվականը ապացուցեց, որ Բրատիսլավան, որպես ավիացիոն դարպաս, ունի հզոր ներուժ: Եվ երբ Եվրոպան դուրս կգա ճգնաժամից, շատ ավիաընկերություններ, անշուշտ, կհիշեն այս փաստը: