ՎԱՇԻՆԳՏՈՆ.- Չորեքշաբթի օրը Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի ղեկավարն ասաց, որ անհրաժեշտ են ավելի խիստ կառավարական կանոնակարգեր և արդյունաբերության ավելի կոշտ ինքնակառավարում, որպեսզի բարելավվի ավիաընկերությունների անվտանգությունը:
Վկայություն տալով Սենատի առևտրի ավիացիոն ենթահանձնաժողովի առջև՝ FAA-ի ղեկավար Ռենդի Բաբիթը մի շարք նախաձեռնություններ է ներկայացրել՝ ապահովելու անվտանգության միասնական մակարդակ խոշոր ավիաընկերությունների և նրանց ուղևորափոխադրող գործընկերների միջև: Նման փոխադրողները սովորաբար թռչում են ավելի փոքր ինքնաթիռներով, որոնք սպասարկում են ավելի փոքր շուկաներ, կամ նրանք տեղափոխում են ուղևորներ դեպի և դեպի ԱՄՆ-ի խոշոր կենտրոնական օդանավակայաններ։
Բայց քանի որ տոմսերը և օդանավը սովորաբար ունեն ավելի մեծ ավիափոխադրողի անունը և պատկերանշանը, կարո՞ղ են «ուղևորները ակնկալել, որ նույն իրավասությունը» և օդաչուի դատողությունը «այդ օդաչուների խցիկում գոյություն ունեն՝ անկախ այդ ինքնաթիռի չափսից»: հարցրեց հանձնաժողովի նախագահ Հյուսիսային Դակոտայի դեմոկրատ սենատոր Բայրոն Դորգանը:
Կոնգրեսի և հասարակական մտավախությունները ուղևորատար ավիաընկերությունների անվտանգության վերաբերյալ աճել են փետրվարի 12-ին Բուֆալոյի մերձակայքում Colgan Air Inc.-ի ինքնաթիռի վթարից հետո: Պայմանագրով թռչելով Continental Airlines Inc.-ին սպասարկելու համար՝ Bombardier Q400 տուրբոպրոպը բախվել է օդանավակայանին մոտեցող տանը՝ սպանելով 50 մարդու:
Չնայած մի շարք դաշնային կանոնների, որոնք սահմանում են անվտանգության նվազագույն չափերը, այդ վթարը ընդգծեց, թե ինչպես են ավելի փոքր ուղևորափոխադրող ավիաընկերությունները հաճախ գործում այլ ստանդարտների ներքո, քան ավելի մեծ փոխադրողները, որոնք շատ ոլորտներում հակված են գերազանցելու հիմնական դաշնային անվտանգության պահանջները: Տրանսպորտի դեպարտամենտի գլխավոր տեսուչ Կալվին Սքովել III-ը, երբ լսումների ժամանակ նրան հարցրին, թե արդյոք ԱՄՆ ավիաընկերությունները պահպանում են անվտանգության մեկ մակարդակը, օրենսդիրներին ասաց. «Դա ամբողջովին ճիշտ չէ»:
Երեք շաբաթ առաջ FAA-ի ադմինիստրատորի պաշտոնը ստանձնելուց ի վեր պարոն Բաբբիթի առաջին մանրամասն մեկնաբանություններում նա խոստացավ մշակել ուսուցման և օդաչուների պլանավորման նոր կանոններ, որոնք հատուկ նախատեսված են տարածաշրջանային օպերատորների համար երաշխիքները բարձրացնելու համար: Բայց նա նաև ընդգծեց, որ բարելավման պատասխանատվության մեծ մասը պատկանում է հենց օդաչուներին:
Անդրադառնալով օդաչուների վիճահարույց խնդրին, որոնք կարող են հատկապես հակված լինել հոգնածության, քանի որ աշխատանք սկսելուց առաջ նրանք ունեն միջքաղաքային ավիաուղիներ, FAA-ի ղեկավարը կոչ արեց նրանց ներկայանալ լավ հանգստացած: Տասնամյակներ շարունակ, նա ասաց հանձնաժողովին, «մենք կախված էինք, թերևս, ցավոք սրտի, օդաչուների պրոֆեսիոնալիզմից»:
Անդրադառնալով «Կոլգանի» վթարի վերաբերյալ Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի վերջերս անցկացված հանրային լսմանը, որը պարզեց, որ երկու օդաչուներն էլ կարող էին տառապել քնի պակասից երկար ճանապարհորդություններից հետո, պարոն Բաբբիթն ասաց. »
Պարոն Բաբիթը նաև կոչ արեց հիմնական փոխադրողներին խթանել ավելի արդյունավետ «մենթորական հարաբերություններ» ավելի փոքր ուղևորափոխադրող գործընկերների հետ: «Մենք պատրաստվում ենք առաջարկել, որ անվտանգության փորձված փորձագետները խոշորագույն փոխադրողներից «ուղղորդեն այս երիտասարդ օդաչուներից մի քանիսին», որոնք թռչում են մերձքաղաքային երթուղիներ, վկայեց FAA-ի ղեկավարը:
Թռիչքի ժամանակի գոյություն ունեցող դաշնային կանոնների վերաբերյալ իր ամենաընդգծված քննադատության մեջ պարոն Բաբիթն ասաց, որ FAA-ն սահմանում է ամենօրյա, շաբաթական և ամսական առավելագույն թռիչքի ժամերը, որոնք նույնական են բոլոր ավիաընկերությունների օդաչուների համար՝ անկախ նրանից, թե արդյոք նրանք մեկ օրական մեկ անդրմայրցամաքային ուղևորություն են կատարում ամպերից շատ բարձր: կամ նստել ջրափոս-ջամփերի կառավարիչների հետևում, որոնք կարող են օրական վեց կամ ավելի անգամ թռչել և վայրէջք կատարել վատ եղանակին և վատ տեսանելիության դեպքում:
Պարոն Բաբբիթը նշեց, որ գործակալությունը կքննարկի թռիչքների տարբեր տեսակների ժամանակացույցի տարբեր կանոնների մշակումը: Հենվելով օդաչուների հոգնածության ավելացման պայմանների վերջին հետազոտությունների վրա՝ պարոն Բաբբիթն ասաց, որ «մենք պետք է անդրադառնանք… որն է դա անելու ճիշտ ճանապարհը»:
Սենատոր Դորգանը գործակալությանը հորդորեց «անդրադառնալ այս խնդրին, այլ ոչ թե անտեսել այն»:
