Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) ողջունել է AT&T Services-ի, T-Mobile-ի, UScellular-ի և Verizon-ի համաձայնությունը՝ երկարաձգելու մինչև 1 թվականի հունվարի 2028-ը ԱՄՆ 5 օդանավակայաններում 188G C տիրույթի փոխանցումների կամավոր մեղմացման միջոցառումները:
Այս մեղմացնող միջոցառումները, որոնք գործի են դրվել 2022 թվականի հունվարին՝ ներդրմանը զուգահեռ. 5G C-band գործողություններ ԱՄՆ օդանավակայաններում կամ մերձակայքում, ներառում է 5G փոխանցման հզորության իջեցում և նախատեսված էր մինչև 1 թվականի հուլիսի 2023-ը: Այնուամենայնիվ, թեև համաձայնագիրը ողջունելի զարգացում է, այն ոչ մի կերպ լուծում չէ: Անվտանգության և տնտեսական հիմնախնդիրները՝ կապված հեռահաղորդակցության ծառայությունների մատակարարների (տելկոների) կողմից 5G C տիրույթի տեղակայման հետ, միայն բացահայտվել են:
«Ավիաընկերությունները չեն ստեղծել այս իրավիճակը։ Նրանք կառավարության վատ պլանավորման և համակարգման զոհ են: 5G-ի վերաբերյալ ոլորտի մտահոգությունները, որոնք երկար տարիներ արտահայտվել են համապատասխան ֆորումներում, անտեսվել և չարաշահվել են: Ավիաընկերություններին առաջարկվել են կիսամյակային լուծումներ, որոնք պետք է իրականացնեն իրենց հաշվին և իրենց երկարաժամկետ կենսունակությունը քիչ տեսանելիությամբ: Այս ընդլայնումը հնարավորություն է բոլոր շահագրգիռ կողմերի համար, ներառյալ հեռահաղորդակցային ընկերությունները, պետական կարգավորող մարմինները, ավիաընկերությունները և սարքավորումներ արտադրողները, միասին աշխատելու արդար և արդարացի լուծման համար», - ասաց Նիք Քարինը: IATAԳործառնությունների, անվտանգության և անվտանգության ավագ փոխնախագահ:
Ներկա իրավիճակի նախապատմություն
5 թվականի հունվարին 2022G C շերտի գործառնությունների ակտիվացումը սպառնում էր ահռելի խափանումներով ԱՄՆ օդային տրանսպորտի համակարգին՝ օդանավերի ռադիոբարձրաչափերի (ռադալտների) միջամտության հնարավոր ռիսկի պատճառով, որոնք նույնպես օգտագործում են C-տիրույթի սպեկտրը և կարևոր նշանակություն ունեն ինքնաթիռների վայրէջքի և անվտանգության համակարգերի համար։ . Սա լուծվեց միայն տասնմեկերորդ ժամին, երբ AT&T-ը և Verizon-ը համաձայնեցին կամավոր էներգիայի սահմանաչափի սահմանել 5G C-տիրույթի փոխանցումների համար օդանավակայանների մոտակայքում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս համաձայնագրով օդանավերի ռադալների միջամտության շարունակական վտանգը այնքան էական էր համարվում. Դաշնային ավիացիայի վարչություն (FAA) որ ավիաընկերություններին թույլատրվել է գործել միայն տուժած օդանավակայաններում ցածր տեսանելիության պայմաններում (Կատեգորիա 2 և Կատեգորիա 3) երկու մեթոդներից մեկի միջոցով.
• Համապատասխանության այլընտրանքային միջոցներ (AMOC), որոնց համաձայն ավիոնիկայի և օդանավերի օրիգինալ սարքավորումներ արտադրողները (OEMs) հաստատում են, որ օդանավերի/ռադալտի հատուկ համակցությունները բավականաչափ ճկունություն են ապահովում միջամտության դեմ՝ շարունակելու կիրառել ցածր տեսանելիության վայրէջքի ընթացակարգերը տուժած օդանավակայաններում:
• Փոփոխել գոյություն ունեցող ռադալները կամ փոխարինել դրանք ավելի նոր մոդելներով իրենց հաշվին՝ 5G էներգիայի համաձայնեցված մակարդակներում անսահմանափակ գործառնություններ անելու համար:
2022 թվականի մայիսին FAA-ն ավիաընկերություններին տեղեկացրել է, որ 1 թվականի հուլիսի 2023-ից AMOC գործընթացը կավարտվի: Իր փոխարեն, պետք է սահմանվեր ընդհանուր պահանջ, որը սահմանում էր ռադալտների նվազագույն կատարողականի մակարդակը ցածր տեսանելիությամբ վայրէջքի ընթացակարգերի համար: Ռադալները, որոնք չեն բավարարում կատարողականի նվազագույն մակարդակը, պետք է փոխարինվեն կամ արդիականացվեն ավիաընկերության հաշվին: Նավատորմի լայն ռադալտի արդիականացման արժեքը գնահատվում է ավելի քան 638 միլիոն դոլար:
Մի քանի ավիաընկերություններ սկսեցին ռադալտի արդիականացման գործընթացը FAA-ի կողմից 2022 թվականի մայիսի հաղորդակցությունից անմիջապես հետո, չնայած FAA-ն պաշտոնական ծանուցում չէր տրամադրել առաջարկվող կանոնների ընդունման մասին մինչև 2023 թվականի հունվարը: հուլիսի 1-ի վերջնաժամկետը, որը սպառնում է գործառնական խափանումներով հյուսիսային ամառային ճանապարհորդության սեզոնի գագաթնակետին:
Վերջին զարգացումները
Հեռահաղորդակցային ընկերությունների վերջին համաձայնությունը՝ հետաձգելու մինչև 2028 թվականի հունվարը, 5G C- տիրույթի փոխանցումների ամբողջական սնուցումը օդանավակայանների մերձակայքում ժամանակ է գնում, բայց չի լուծում հիմնական խնդիրները:
Մինչև 1 թվականի հուլիսի 2023-ը պահանջվող վերազինումները ժամանակավոր շտկում են, քանի որ դրանք բավականաչափ ճկուն չեն 5G C-շերտով փոխանցման ամբողջ հզորությամբ: 5G հանդուրժող ռադալտի նոր ստանդարտները մշակվում են, բայց չեն ակնկալվում, որ դրանք կհաստատվեն մինչև 2024 թվականի երկրորդ կեսը: Դրանից հետո ռադալտ արտադրողները կսկսեն երկարատև գործընթացը՝ նախագծելու, հավաստագրելու և կառուցելու նոր սարքերը հազարավոր գոյություն ունեցող ինքնաթիռներում տեղադրելու համար, քանի որ ինչպես նաև բոլոր նոր օդանավերի համար, որոնք մատակարարվել են այս պահից մինչև 2028 թվականը: Չորսուկես տարին այս ձեռնարկման մասշտաբների համար շատ նեղ ժամկետ է:
«Շատ ավիաընկերություններ նշել են, որ չնայած իրենց լավագույն ջանքերին, նրանք չեն պահպանի հուլիսի 1-ի վերջնաժամկետը մատակարարման շղթայի խնդիրների պատճառով: Բայց նույնիսկ նրանց համար, ովքեր անում են, այս ներդրումները ոչ մի օգուտ չեն բերի գործառնական արդյունավետության մեջ: Ավելին, սա ընդամենը ժամանակավոր պահման ակցիա է։ Ընթացիկ սցենարների համաձայն, ավիաընկերությունները ստիպված կլինեն միայն հինգ տարվա ընթացքում երկու անգամ վերազինել իրենց ինքնաթիռների մեծ մասը: Եվ երկրորդ վերազինման ստանդարտներով, որոնք դեռ պետք է մշակվեն, մենք հեշտությամբ կարող ենք 2028 թվականին բախվել մատակարարման շղթայի նույն խնդիրների հետ, որոնց հետ մենք այսօր պայքարում ենք: Սա ակնհայտորեն անարդար է և վատնում է: Մեզ ավելի ռացիոնալ մոտեցում է պետք, որը այս դժբախտ իրավիճակի լուծման ողջ բեռը չի դնում ավիացիայի վրա», - ասաց Քերինը:
