ԼՈՆԴՈՆ. Օդանավերի լիզինգի բարձրացող ծախսերը, անսպասելի տեխնիկական սպասարկման խնդիրները և բարել նավթի գինը, որը համառորեն անցնում էր $ 100-ը մեկ բարելի դիմաց, բոլոր բիզնեսի ավիաընկերությունների նոր ցեղատեսակին խորդուբորդ շրջում է:
Տրանսատլանտյան երթևեկության մրցակցության սպասվող աճի, արագ վատթարացող տնտեսական մթնոլորտի և British Airways- ի և Singapore Airlines- ի կայացած խաղացողների որոշման մասին `տեղ զբաղեցնել պրեմիում հատվածում, և թվում է, որ MaxJet Airways- ը շուտով կարող է ընկերություն ունենալ գերեզմանատանը գործազրկված միայն բիզնեսի սկսնակ ձեռնարկություններ: Տեսեք այս բոլոր բիզնեսի կրիչների ներսում:
MaxJet- ը, ԱՄՆ-ում տեղակայված փոխադրողը, անցավ դեկտեմբերին, գործարկումից հազիվ երկու տարի անց, սպիրալային ծախսերի, մրցակցության ճնշման և շուկայի վստահության թուլացման պատճառով: Դրա վախճանը մտահոգություն առաջացրեց միայն պրեմիում բիզնեսի մոդելի կենսունակության վերաբերյալ:
Մնացած երեք նորաստեղծ ձեռնարկությունները ՝ ԱՄՆ-ի Eos Airlines- ը, Մեծ Բրիտանիայի Silverjet- ը և Ֆրանսիայի L'Avion- ը, այժմ պետք է ապացուցեն, որ գտել են երկարատև գոյատևման գաղտնիքը:
Արդյունաբերության դիտորդները, սակայն, կարծում են, որ դեռ շուտ է որևէ մեկը հաջողություն անվանել և զգուշացնում են, որ այս բոլոր փոխադրողները չեն գոյատևելու:
«Նրանցից ոչ մեկը դա չի արել շահավետ լինելու և իրենց ներուժը հաստատելու իմաստով», - ասաց Ռոբերտ Կալլոմորը Մեծ Բրիտանիայում տեղակայված Aviation Economics խորհրդատվությունից:
Տարբերելու ռազմավարություն
Այս 100% բիզնես կարգի փոխադրողների համար կա՞ միայն հաջողության հասնելու մեկ ուղի:
Նրանք, իհարկե, հույս չունեն, և որդեգրել են տարբեր ռազմավարություններ:
Eos ավիաընկերությունը, որը խմբաքանակի ամենալավ տեսակն էր, որը կոչվում է հունական դիցաբանության թևավոր աստվածուհի, օրեկան թռչում է մինչև չորս անգամ Լոնդոնի Սթանստեդ օդանավակայանից դեպի Նյու Յորք JFK: Այն ոչ մի ծախս չի խնայել աշխարհի ամենախստապահանջ և ժամանակից զրկված ճանապարհորդներին սիրաշահելու համար, որոնցից թռչելով նրանցից 48-ը `չորս Boeing 757 ինքնաթիռներով: Այդ ինքնաթիռը հագեցած է առևտրային թռիչքների մեծ մասում ՝ 220 ուղևոր սպասարկելու համար:
Բոնուսները ներառում են հարթ մահճակալներ, ուղղաթիռներով անվճար զբոսանքներ Մանհեթենում JFK, շամպայն և Emirates ավիաընկերության շքեղ սրահների օգտագործումը: «Մարդաշատ, անզիջում» ավիաընկերության Նյու Յորք հետադարձ թռիչքները սկսվում են 1,500 ֆունտից (2,981 XNUMX դոլար):
«Նրանք ոչ թե բիզնեսի, այլ առաջին կարգի արտադրանք են գործադրում», - ասում է ԱՄՆ-ում տեղակայված SH&E ավիացիոն խորհրդատվական ընկերության փոխնախագահ Վեբստեր Օ'Բրայենը: «Eos- ը հետապնդում է մի բան, որը տարբերվում է այն բանից, ինչ անում են L'Avion- ը և Silverjet- ը», - ասաց նա:
Մասնավորապես ֆինանսավորվում և հիմնադրվում է British Airways- ի ռազմավարության նախկին ղեկավար Դեյվիդ Սփորլոկի կողմից, Eos- ը կենտրոնացել է իր Լոնդոն-Նյու Յորք երթուղին հաճախականություն ավելացնելու, այլ ոչ թե ընդլայնելու իր ցանցը, ինչը, ըստ վերլուծաբանների, ճիշտ որոշում է:
«Դու պետք է լինես լավագույնը այն երթուղում, որի մեջ ես գտնվում, մինչ ընդլայնվելը», - ասաց Դիոգենիս Պապիոմիտիսը, Frost & Sullivan- ի առևտրային ավիացիոն պրակտիկայի խորհրդատու:
Նա շեշտեց, որ Eos- ը շահում է հավատարիմ ներդրողներից, որոնք ցանկանում են դրան տրամադրել հաջողության հասնելու համար անհրաժեշտ ժամանակը: Արդյունքում, փոխադրողը չի շտապել իր ընդլայնումը:
«Նոր ավիաընկերության ապացուցման համար սովորաբար տևում է երկու-երեք տարի», - ասաց նա:
Անհնար է հստակ իմանալ, թե որքան լավ է աշխատում Eos- ը, քանի որ այն չի հրապարակում մանրամասն ֆինանսական արդյունքներ: Բայց Դուբայ թռիչք սկսելու վերջին որոշումը հուշում է, որ այն ողջամտորեն վստահ է իր Նյու Յորքի երթուղու հաջողությունների մեջ:
Այս քայլը ավիաընկերության ռազմավարության մի մասն է ՝ ընդլայնել իր հաճախորդների բազան գործարար աշխարհից այն կողմ և հասնել երիտասարդ, բարեկեցիկ մասնավոր ճանապարհորդների: Հետագա շուկայավարման ծրագրերը ներառում են հյուրանոց-ընկերության հավանական գործարք և բարձրակարգ ապրանքների և հարմարանքների ներմուծում:
Eos- ի ամենամեծ մրցակիցը, այժմ MaxJet- ը անհետացավ, Silverjet- ն է:
Գուցե ոչ այնքան շքեղ, բայց դեռ «շատ մեղմացած», ինչպես պնդում է իր կարգախոսը, փոխադրողը օրեկան երկու անգամ թռչում է Լոնդոնի շրջանի Լութոն օդանավակայանից դեպի Նյուարկ, Նյու երսի նահանգ, իսկ օրը մեկ անգամ ՝ Լութոնից Դուբայ: Նրա երեք 767 ինքնաթիռները տեղադրված են 100 ուղևորի համար: Հետադարձ թռիչքները սկսվում են 1,099 ֆունտից (2,207 դոլար):
Ի տարբերություն Eos- ի, Silverjet- ը ցուցակված ընկերություն է: Այսպիսով, ներդրողները հստակ գիտեն, թե որքան կոպիտ է եղել թռիչքը և ուղարկել են իրենց բաժնետոմսերի գների անկում: 2006 թ.-ի մայիսին տեղակայված Aim- ում, Մեծ Բրիտանիայի զարգացող ընկերությունների շուկայի բացահայտման ավելի քիչ կանոններ, բաժնետոմսերը 209-ի մարտին բարձրացան գագաթնակետը `2007 պենս, բայց այդ ժամանակվանից իջել են 91% -ը և կազմել 19 պենս:
Ըստ դիտորդների, ավիաընկերությունը ցուցակագրելու որոշումը նախքան այն գումար վաստակելը, հնարավոր է, որ սխալ էր: «Վատ գաղափար էր ցուցադրել այնպիսի փոխադրող, որը դեռ ձեռնտու չէ, քանի որ դուք պետք է ամեն ինչ հրապարակեք», - ասաց Պապիոմիտիսը Frost & Sullivan- ից:
Դեռևս Silverjet- ի գործադիր տնօրեն Լոուրենս Հանթը լավատես է: Անցյալ ամիս նա ասաց, որ վստահ է, որ փոխադրողը իր առաջին շահութաբեր ամսին կհասնի մարտին: Նա ասաց, որ ավիաընկերությանը բեռնվածքի գործակից է պետք, կամ ուղևորների հարաբերակցություն առկա տեղերի հետ `65%` հավասարվելու համար: Հունվարին դրա բեռի գործակիցը 57% էր:
Հաջորդ մի քանի ամիսները Silverjet- ի համար վճռորոշ նշանակություն կունենան, ասում են վերլուծաբանները, մասնավորապես, քանի որ այս գարնանը երկու լրացուցիչ ինքնաթիռների առաքում է պահանջվում: Չի ասի, թե որտեղ են նրանք թռչելու, չնայած ենթադրությունները կենտրոնացել են Հարավային Աֆրիկայի, ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափի և Հնդկաստանի ՝ որպես հնարավոր ուղղությունների վրա:
Մարկետինգ
