Անձնակազմի արհմիությունները և Global Cabin Air Quality Executive- ը ավելի քան մեկ տասնամյակ աշխատել են արդյունաբերության հետ ՝ համաձայնեցնելու օդանավի օդանավի ընդունելի ստանդարտ ստանդարտը:
Որոշ անձնակազմեր վատառողջ են եղել ՝ թոշակի անցնելով աղտոտված օդի ազդեցությունից:
Ո՞ր օդանավն է անդրադարձել այս խնդրին «առանց արյունահոսության» համակարգով:

Սկսվել է համաշխարհային արշավ, որը կոչ է անում պարտադիր ներդնել արդյունավետ զտման և նախազգուշացման համակարգեր, որոնք պետք է տեղադրվեն բոլոր առևտրային մարդատար ինքնաթիռների վրա: Այս նախաձեռնությունն այսօր նախաձեռնել է Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) կազմակերպությունը `որպես« Մաքուր օդային արշավ »: Այն կոչ է անում կարգավորող մարմիններին և կառավարություններին ամբողջ աշխարհում կարգադրել ուղևորատար ինքնաթիռների վրա «արյունահոսող օդի» արդյունավետ զտիչներ և աղտոտված օդի նախազգուշացման սենսորներ:

Վերջին 20 տարիների ընթացքում աշխարհում ավիավթարի 50 դեպարտամենտների կողմից արվել են ավելի քան 12 առաջարկություններ և եզրակացություններ, որոնք ուղղակիորեն առնչվում էին մարդատար ինքնաթիռների աղտոտված օդի ազդեցությանը: Այնուամենայնիվ, առևտրային ինքնաթիռները շարունակում են թռչել առանց աղտոտված օդային նախազգուշացման համակարգերի ՝ ուղևորներին և անձնակազմերին տեղեկացնելու համար, երբ իրենց շնչող օդը աղտոտված է:

Դիզայնի թերությունը վերաբերում է բոլոր ուղևորային ինքնաթիռների շնչառական օդի մատակարարման եղանակին (բացառությամբ Boeing 787) մատակարարվում է Շնչառական օդը տրամադրվում է ուղևորներին և անձնակազմերին, որոնք զտված չեն անմիջապես շարժիչների սեղմման հատվածից կամ օժանդակ էներգաբլոկից (ՕՀ) `օդանավի պոչում գտնվող փոքր շարժիչից: Սա գործընթաց է, որը հայտնի է որպես «արյունահոսող օդ», քանի որ այն «արյուն է հոսում» շարժիչի տաք սեղմման հատվածից: «Արյունահոսող օդը» զտված չէ և, ինչպես հայտնի է, աղտոտված է սինթետիկ ռեակտիվ շարժիչի յուղերով և հիդրավլիկ հեղուկներով:

Շնչառական շարժիչի յուղերի և հիդրավլիկ հեղուկի արտադրանքի պահածոները, որոնք աղտոտում են շնչառական օդի մատակարարումը, և որոնց վրա մարդիկ ենթարկվել են, հստակ ասում են.

«Մի շնչեք մշուշ կամ գոլորշի տաքացվող արտադրանքից»
«Քաղցկեղ առաջացնելու ռիսկ»
«Անպտղության ռիսկ»
«Նյարդաբանական ազդեցությունների ռիսկ» և այլն:

Արդյունաբերությունը հաճախ նշում է, որ օդանավում օդի որակը ավելի լավ է, քան տանը կամ գրասենյակում: Չնայած այս հայտարարությանը, արդյունաբերությունը զտում է վառելիքի բաքի իներցիոն համակարգի (FTIS) համար օգտագործվող «արյունահոսող օդը», որը ներդրվել է TWA 800 ողբերգությունից հետո ՝ վառելիքի բաքի բռնկումը կանխելու համար: FITS համակարգը գործում է վառելիքի բաքում ազոտով հարուստ միջավայր ապահովելով: Համակարգը նաև օգտագործում է «արյունահոսող օդը», բայց «արտահոսող օդում» շարժիչի յուղի գոլորշիների առկայության և համակարգի վրա դրանց բացասական ազդեցության պատճառով այս «արտահոսող օդը» զտվում է: Ինչո՞ւ արդյունաբերությունը չի զտում նաև այն «արյունահոսող օդը», որը մարդիկ շնչում են: Այս կարևոր փաստը բացատրող կարճ տեսանյութը գտնվում է քարոզչության կայքի էջում ՝ gcaqe.org/cleanair

Թե ռեակտիվ շարժիչի յուղերը, թե հիդրավլիկ հեղուկները պարունակում են օրգանոֆոսֆատներ: Այս քիմիական նյութերը հայտնաբերվել են օդանավերի ներքին մակերեսների վրա կատարված հարյուրավոր շվաբրերի նմուշներում և օդի մոնիտորինգի բազմաթիվ ուսումնասիրություններում:

Արշավին աջակցում են ավելի քան 1 միլիոն ավիացիոն աշխատողների, Եվրոպական արհմիությունների կոնֆեդերացիայի (ETUC), Եվրոպական տրանսպորտային աշխատողների ֆեդերացիայի (ETF), Տրանսպորտի աշխատողների միջազգային ֆեդերացիայի (ITF) և Եվրոպական տնակային անձնակազմի ասոցիացիայի (EurECCA) ներկայացուցիչները: )

Նրանց քարոզարշավին աջակցելու համար GCAQE- ն թողարկել է համառոտ ուսումնական ֆիլմ ավելի քան 40 լեզուներով: Նրանք նաև թողարկել են կարճ անիմացիոն կինոնկար, որը բացատրում է օդանավերի օդային մատակարարման համակարգի հիմունքները: Երկու ֆիլմերն էլ հասանելի են GCAQE մաքուր օդային արշավի էջում:

GCAQE- ի կապիտան Տրիստան Լորայնը ասաց. «GCAQE- ի կարծիքով, չնայած տասնամյակներ շարունակ այդ հարցի մասին գիտեին, ամբողջ աշխարհում ավիացիայի կարգավորիչները, ինչպիսիք են ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչակազմը (FAA) և Եվրամիության ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (EASA), այս հատուկ խնդիրը ավիատիեզերական արդյունաբերության կորպորատիվ շահերը վեր է դասում թռիչքների անվտանգությունից և հանրային առողջությունից: Նրանց չի հաջողվել պարտադրել արդյունավետ աղտոտված օդի նախազգուշացման համակարգերի կամ «արյունահոսող օդի» զտման համակարգերի տեղադրում: Նրանց չի հաջողվել նաև պահանջել ավիաընկերություններից անձնակազմերին կամ ուղևորներին տեղեկացնել այդ ազդեցության մասին: Փոխարենը նրանք պնդում են, որ օդանավում օդը ավելի լավ է, քան ձեր տանը և շարունակում են կոչ անել ավելի շատ հետազոտությունների: Հետագա հետազոտություն կատարելու կոչի միակ արդյունքը կլինի հետաձգել անհրաժեշտ մեղմացուցիչ գործողությունները, որոնք անհրաժեշտ են այժմ `հանրային առողջության և թռիչքների անվտանգության այս հարցը վերջնականապես լուծելու համար»:

Թռիչքների անվտանգությունը հաճախ վտանգվում է անձնակազմի թուլացման կամ նույնիսկ ամբողջովին անկարող լինել աղտոտված օդի ազդեցությունից: Այս ազդեցության արդյունքում անձնակազմերն ու ուղևորները կրել են ինչպես կարճաժամկետ, այնպես էլ երկարաժամկետ առողջության հետևանքներ: Որոշ անձնակազմեր վատառողջ են եղել ՝ դուրս մնալով այդ ազդեցությունից: Ինչպես փաստված է Հովարդի և այլոց կողմից (2017/2018), աէրոթոքսիկ սինդրոմի էթիոլոգիային անդրադառնալիս կան ապացույցներ, որ բացի տնակի օդում անընդհատ առկա փախուստի տակ գտնվող քիմիական արտանետումների բարդ խառնուրդից, կա նաև ծայրահեղ մանր մասնիկների աէրոզոլ (UFP) ), բերելով UFP- ների աերոզոլին քրոնիկական ազդեցության առողջության համար կարևոր հետևանքներ:

Բացի «Մաքուր օդային արշավից» և «2021 թ. Ինքնաթիռի խցիկի օդային կոնֆերանսից», որը տեղի կունենա 15 թ. Մարտի 18-2021-ը, GCAQE- ն վերջերս ստեղծել է նաև աղտոտված օդային իրադարձությունների երբևէ առաջին, գլոբալ հաշվետվությունների համակարգը, որը հայտնի է որպես GCARS: «Խցիկների օդային հաղորդման գլոբալ համակարգը», որը յուրաքանչյուրը կարող է օգտագործել, հասանելի է այստեղ ՝ https://gcars.app/

Կապիտան Տրիստան Լորենը նաև ասաց. «Արդյունաբերությունը վերջին 50 տարվա ընթացքում շատ մեծ նվաճումների է հասել: Այն բազմաթիվ քայլեր է ձեռնարկել թռիչքի անվտանգության բարձրացման ուղղությամբ, բայց ցավոք այս հարցում ձախողվել է: Կարգավորողներն ասում են, որ նրանք պետք է իմանան, թե ինչ քիմիական նյութեր կան աղտոտված օդային իրադարձության ժամանակ, նախքան նրանք կկարողանան քննարկել խնդիրը մեղմելու նոր տեխնոլոգիաներ: Նրանք գիտեին ավելի քան 20 տարի առաջ, թե ինչ քիմիական նյութեր են առկա, քանի որ նրանք ունեն տվյալներ Շվեդիայի ներքին չվերթում երկու օդաչուների ընդհանուր անգործունակության հետաքննության վերաբերյալ, որը հայտնի է որպես «Մալմոյի» դեպք: Անհավատալի է, որ նրանք շարունակում են չկարողանալ շտկել նախագծման այս հիմնական թերությունը »:

Բազմաթիվ անձնակազմի արհմիություններ և GCAQE- ն ավելի քան մեկ տասնամյակ աշխատել են արդյունաբերության հետ `համաձայնեցնելու մասին օդանավի օդանավի ընդունելի ստանդարտ ստանդարտ, Այս հարցի շուրջ համաձայնության գալու կարողությունը վերջերս կասկածի տակ է դրվել առաջարկվող նոր CEN ստանդարտը հետաձգելու արդյունաբերության գործողություններից հետո:

ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.

The breathing air is provided to passengers and crews unfiltered directly from the compression section of the engines or from the Auxiliary Power Unit (APU), a small engine in the tail of the aircraft.
“In the GCAQE's view, despite knowing about this issue for decades, aviation regulators around the world such as the US Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have, on this specific problem, put the corporate interests of the aerospace industry ahead of flight safety and public health.
The system also uses “bleed air,” but because of the presence of engine oil fumes in the “bleed air” and their adverse effects on the system, this “bleed air” is filtered.