Southwest Airlines-ը սկսում է նմանվել Jerry Rubin-ի կորպորատիվ տարբերակին։ Ժամանակին հեղափոխական էր, այժմ այն դառնում է իշխանության մաս:
Ես հիշեցի Yippie-ի առաջնորդի մասին, որը դարձել էր yuppie գործարար, երբ ես սկսեցի ավելի մոտիկից նայել Southwest-ի հայտը սնանկացած Frontier Airlines-ի համար: Թռիչքային սկիզբը, որն օգնեց վերասահմանել հետկանոնակարգման դարաշրջանի թռիչքները, այժմ պայքարում է ստատուս քվոն պահպանելու համար:
Սնանկության դատարանի աճուրդը նախատեսված է այս շաբաթ, սակայն, քանի որ առկա է, Southwest-ի $114 մլն առաջարկը գերազանցում է 109 մլն դոլարի մրցակցային առաջարկը տարածաշրջանային ավիափոխադրող Republic Airways-ից: Քիչ հավանական է, որ «Հանրապետությունը» կհաղթի մրցութային պատերազմում այն մի քանի խոշոր ավիաընկերություններից մեկի դեմ, որն իրականում ծախսելու գումար ունի:
Բայց ինչու՞ պետք է հարավ-արևմուտքը ցանկանա գնել մարգինալ խաղացող այն ժամանակ, երբ արդյունաբերության մեջ եկամուտը խարխլվում է ռեցեսիայի պատճառով:
Պատասխանն այն է, որ մեկ ուրիշը հետ պահի այն գնելուց:
Լրատվական հաղորդագրության մեջ Southwest-ի գործադիր տնօրեն Գարի Քելլին խոսեց ընկերությունների մշակույթների և նրանց «նման ձեռնարկատիրական արմատների» «ուժեղ համապատասխանության» մասին: Նրանք կարող են նմանապես արմատավորված լինել ապակարգավորման մրցակցային հողում, բայց դրանք տնկվել են մեկ սերունդ տարբերությամբ:
Frontier-ը մեծացել է մի արդյունաբերությունում, որն արդեն փոխվել էր Հարավ-արևմուտքի կողմից, և հենց Հարավարևմուտքն է այժմ գտնում, որ իր վերջին օրերի նմանակողները կրունկները կծկվում են:
Մոռացեք խոսակցություններն այն մասին, թե ինչպես կսպառնա «Յունայթեդին» Հարավ-Արևմտյան սահմանների համադրությունը, որը ևս մեկ անգամ ֆինանսական անկում է ապրում և կարող է գլխավոր փոխադրողների հաջորդ մեղադրանքը հետ բերել սնանկության դատարան: Իհարկե, Southwest-ը կմաքրի «Յունայթեդի» ժամացույցը Դենվերում, որտեղ «Յունայթեդը» գլխավոր հանգույցն է, բայց դրա համար «Սահմանթի» կարիքը չունի:
Այնտեղ փող կորցնելը
Դենվերում ավելի արտասովոր բան է տեղի ունենում՝ հարավ-արևմուտքը փող է կորցնում:
Ավիաընկերությունն այնտեղ կորցրեց 38 միլիոն դոլար առաջին եռամսյակում, գնահատում է Avondale Partners-ի վերլուծաբան Բոբ ՄաքԱդուն: Գարի Չեյզը, ով հետևում է ավիաընկերությանը Barclays Capital-ի համար, համաձայնում է, որ այս տարի այն կորցրել է գումար, մինչդեռ Frontier-ը շահութաբեր է եղել:
Ապրիլին Դաշնային ավիացիոն վարչության կոնֆերանսի ժամանակ Բիլ Սվելբարը Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի Airline Data Project-ի հետ միասին պարզել է, որ այն գործոնները, ինչպիսիք են վառելիքի հեջավորումը հանելը, Southwest-ի ծախսերն ավելի բարձր են, քան որոշ միջին մասշտաբի փոխադրողներ, ինչպիսիք են նա անվանում: որպես JetBlue, AirTran և Frontier:
Թեև դրա արժեքի առավելությունը հին գծի կրիչների նկատմամբ նվազել է, Հարավ-Արևմուտքը չի կարողացել արդյունավետությունն օգտագործել որպես զենք՝ նոր սկսնակ մրցակիցներին պաշտպանելու համար:
Այլ կերպ ասած, այն գնում է Frontier-ը, որպեսզի կրճատի իր կորուստները: Այն չի կարող իրեն թույլ տալ, որ Republic-ը կամ մեկ ուրիշը շարունակեն գործել Frontier-ը Դենվերի շուկայում:
Հարավարևմտյան էֆեկտը, այն գաղափարը, որ փոխադրողի ցածր գները խթանում են լրացուցիչ երթևեկությունը այն շուկաներում, որտեղ նա մտնում է, չի աշխատել Դենվերում: Փաստորեն, եթե նա գնի Frontier-ը, այնտեղ ուղեվարձերը կարող են աճել:
Գնումը դեռ պետք է անցնի դաշնային հակամենաշնորհային կարգավորիչների հետ: Ապակարգավորման սիրելին կարող է պնդել, որ ավելի քիչ փոխադրողներ և ավելի բարձր ուղեվարձեր կբարձրացնեն մրցակցությունը Դենվերի շուկայում:
Այլևս բացառություն չէ
Մենք սովոր ենք ավիաուղիների արդյունաբերության նման գլխիվայր տրամաբանությանը, բայց Southwest-ը նախկինում բացառություն էր: Իրականում, մրցակցության այս խոշտանգված սահմանումը նույնն է, ինչ հին ժամանակները փորձում էին օգտագործել իրենց շուկաները հարավ-արևմուտքի ոտնձգությունից պաշտպանելու համար:
Հարավ-արևմուտքը մնում է խոշոր փոխադրողներից ամենակենսունակը և ամենակատաղի մրցակիցը, բայց ինչպես 60-ականների ռադիկալը, ով սանրվածք ստացավ և իրական աշխատանք ստացավ, այն փոխադրողը, որը ավելի քան 30 տարի ցնցեց ներքին ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը, այլևս ապստամբ չէ:
