Երեքշաբթի օրը դաշնային քննիչները պետք է մեղադրեն օդաչուների խցիկի սխալների շղթան անցյալ փետրվարին Նյու Յորք նահանգի Բուֆալոյի մերձակայքում ուղևորատար ինքնաթիռի մահացու վթարի համար: Սակայն օդաչուները, անվտանգության փորձագետները և ընկերության պաշտոնյաները համաձայն չեն այն հարցի շուրջ, թե Colgan Air Inc.-ն որքան է արել ուղևորափոխադրող ավիաընկերությունը՝ օդաչուների հոգնածության հիմնական խնդրի դեմ պայքարելու համար:
Ավիաուղիների անվտանգության մշտական բացթողումները և կառավարության թույլ վերահսկողությունը, ի լրումն օդաչուների հոգնածության, ամենայն հավանականությամբ, պետք է նշվեն Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի կողմից որպես վթարի հիմնական գործոններ, որոնք 50 մարդու կյանք խլեցին, ըստ ոլորտի և պետական պաշտոնյաների:
Pinnacle Airlines Corp.-ի ստորաբաժանումը 2007 թվականից ի վեր Քոլգանն ասաց, որ ամբողջությամբ վերափոխել է իրեն անվտանգության տեսանկյունից՝ սկսելով ռիսկերը նվազեցնելու ծրագրեր և թափահարելով իր ղեկավարությունը՝ ավելի լավ տիրապետելու գործառնություններին:
Քննադատները, ներառյալ օդաչուները և արտաքին անվտանգության փորձագետները, պնդում են, որ ավիաընկերությունը, որը հայտնի է իր կոշտ կառավարման ոճով և նախկինում կառավարական կարգավորող մարմինների հետ բախումներով, դեռևս մտադիր է ստիպել անձնակազմին լրացուցիչ ժամեր թռչել՝ պատժելով նրանց, ովքեր բողոքում են անվտանգության հետևանքով քայքայման մասին: , մեղադրանք Քոլգանը հերքում է։ Այս քննադատները պնդում են, որ Colgan-ի ղեկավարները դեռևս կառչում են չափազանց պատժիչ վերաբերմունքից, երբ խոսքը վերաբերում է օդաչուներին, ովքեր հիվանդ են կանչում կամ մենեջերներին ասում են, որ շատ հոգնած են թռչելու համար:
Ամիսներ անց այն բանից հետո, երբ ընկերությունը նկարագրեց որպես «հարցեր չտրվող» մոտեցումը օդաչուների նկատմամբ, ովքեր պահանջում էին դուրս գալ պլանային ուղևորություններից, Colgan-ի ղեկավարությունը դեկտեմբերի վերջին կրկին անցավ ավելի կոշտ գծի:
Օդաչուներին ուղղված հուշագրում ասվում է, որ «անլուրջ [հոգնածության] կանչերն այժմ մեծամասնություն են կազմում»: Այն եզրակացրեց, որ արձակուրդի հարցումների «բացահայտ չարաշահումը» «մեր հաճախորդների և մեր գործառնական հուսալիության հաշվին ընդունելի պրակտիկա չէ» և կհանգեցնի արագ կարգապահական պատասխանատվության:
Անցյալ շաբաթ ավիաընկերությունը կրկին փոխեց իր ընթացքը հոգնածության քաղաքականության վերաբերյալ՝ վերականգնելով որոշ տարրեր, որոնք օդաչուների կարծիքով ավելի քիչ դաժան են, բայց հստակ չէ, թե երբ կկիրառվեն նոր կանոնները:
Պարզ չէ, թե ինչն է դրդել ընկերության փոփոխությանը: Colgan-ի խոսնակը կիրակի ուշ երեկոյան ասաց, որ օդաչուների արհմիությունների ղեկավարների հետ համագործակցելով՝ վերջին փոփոխությունները ստեղծեցին վերանայման խորհուրդ՝ վերլուծելու, թե ինչու են ավիատորները հոգնած կանչում: «Մենք չենք ձգտում պատժել մարդկանց», - ասաց խոսնակ Ջո Ուիլյամսը, այլ ավելի շուտ «օգնենք հասկանալ պատճառները» նման զանգերի համար և արդյոք ժամանակացույցի ճշգրտումները կամ այլ քայլերը կարող են մեղմել խնդիրը:
Որոշ փորձնական արհմիությունների ղեկավարներ և անվտանգության փորձագետներ ասում են, որ կանոնները, ինչպես վերանայվել են, դեռ պատժիչ են մասամբ այն պատճառով, որ ղեկավարությունը հիմնովին չի փոխել հոգնածության վերաբերյալ բողոքների օրինականությունը գնահատելու ներքին ուղեցույցները:
Օդաչուները պնդում են, որ այլ փոխադրողներ գտել են ուղիներ՝ լուծելու օդաչուների նմանատիպ մտահոգությունները, և կարողացել են նվազեցնել հոգնածության վտանգները՝ առանց աշխատակիցներին սպառնալու կամ անարդարացիորեն պատժելու:
Շատ ավիաընկերություններ, օրինակ, ունեն խիստ կանոններ, որոնք ընդգծում են, որ օդաչուները, ովքեր խնդրում են իրենց հեռացնել ուղևորությունից հոգնածության պատճառով, չեն ենթարկվի պատժի կամ խորովվելու ղեկավարության կողմից:
Դաշնային ավիացիոն վարչությունը խթանում է խոշոր ավիաընկերություններին՝ օգնելու բարելավել ուղևորափոխադրողների անվտանգությունը, որոնք որոշակի երթուղիներ են իրականացնում իրենց անունով: Այնուամենայնիվ, անվտանգության խորհրդի նախկին նախագահ Մարկ Ռոզենկերն ասում է, որ «արդյունաբերությունն այս ոլորտում առաջ չի շարժվում»:
Colgan-ը՝ 48 ինքնաթիռներից բաղկացած նավատորմով, թռչում է UAL Corp.-ի United Airlines-ի, US Airways Group Inc.-ի և Continental Airlines Corp-ի անունից: Անցյալ տարվա սկզբին ձնառատ երեկոյին դժբախտ պատահարը իրականացվել է Continental Flight 3407-ի անունից:
Քոլգանը բարձրացրել է աշխատանքի ընդունման և առաջխաղացման ստանդարտները՝ պնդելով առնվազն 1,000 ժամ թռիչքային փորձ նոր վարձու օդաչուների համար և 3,250 ժամ՝ Q400-ի՝ վթարի ենթարկված ինքնաթիռի կապիտանի համար: Փորձի որոշ պահանջներ երեք անգամ գերազանցում են վթարից առաջ: Այս ամսվա վերջում ընկերությունը տարին երկու անգամ կանցկացնի բոլոր երկրորդ օդաչուների հմտությունների ստուգումները, ինչը Քոլգանն ասում է, որ ԱՄՆ ոչ մի այլ ավիաընկերություն չի անում:
Colgan-ն ունի նաև վերակառուցված ղեկավարություն, օդաչուների վերապատրաստում, որպեսզի ավիատորներն ավելի լավ պատրաստ լինեն դիմակայելու ախոռներին կամ ինքնաթիռների արտասովոր զորավարժություններին, և խոստացել է ագրեսիվորեն դիմակայել անվտանգության վտանգներին, նախքան դրանք կարող են հանգեցնել վթարների:
Անցած մի քանի օրերի ընթացքում Քոլգանը և նրա օդաչուները վերջնական տեսքի բերեցին մի համաձայնագրի էությունը, որը նման է երկար տարիներ գործող տասնյակ փոխադրողներին, համատեղ գնահատելու միջադեպի մասին տեղեկատվությունը, որը ներբեռնվել է թռիչքի տվյալների ձայնագրիչներից՝ առանց պատժելու ներգրավված օդաչուներին:
Pinnacle-ի ներկայացուցիչն ասել է, որ կառավարման վերակազմավորում է իրականացվում, որը համընկնում է Քոլգանի նախկինում ծրագրված տեղափոխության հետ Մեմֆիս, Թենն., որտեղ գտնվում է Pinnacle-ը, Colgan-ի նախկին կենտրոնակայանից Մանասասում, Վիրջինիա: Փոփոխությունը նախատեսված էր «հիմնականում բոլորին համախմբելու շահի համար: ավելի լավ որոշումների կայացման և հաղորդակցության համար», - ըստ խոսնակի: Colgan-ի ավագ պաշտոնյաներն այժմ կարող են կենտրոնանալ «միայն անվտանգ, հուսալի գործառնությունների վրա», - ասաց նա, մինչդեռ ֆինանսական և այլ օժանդակ գործառույթները միաձուլվել են Pinnacle-ի կորպորատիվ կառուցվածքում:
Քոլգանի «կառավարչական թիմը փոխակերպվող վիճակում է եղել», - ասում է կապիտան Մարկ Սեգալոֆը, տեղական օդաչուների միության նախագահ: «Դեռ շատ աշխատանք կա անելու».
Չնայած Colgan-ի ղեկավարության և օդաչուների արհմիության ներկայացուցիչների միջև առկա լարվածության պատմությանը, Colgan-ի որոշ օդաչուներ վերջերս գովաբանեցին ընկերությանը ուսուցման բարձրացման և երկու անփորձ օդաչուների նույն թռիչքը չնշանակելու համար:
Ոչ մի վիճաբանություն չկա այն փաստի շուրջ, որ Colgan կապիտան Մարվին Ռենսլոուն թույլ է տվել, որ երկշարժիչով տուրբոպրոպի արագությունը իջնի վտանգավոր ցածր՝ օդանավակայանին մոտենալիս, իսկ հետո պատշաճ կերպով չի արձագանքել մոտալուտ կանգառի մասին նախազգուշացումներին:
