Երկու ավիաընկերություններ վթարի ենթարկվեցին, հարյուրավոր ուղևորներ մահացան, սակայն Boeing- ի և նրանց B737 MAX- ի վերաբերյալ մտահոգությունները չեն լուծվում: Չորեքշաբթի House Aviation ենթահանձնաժողովի ընթացքում օդաչուի վկայությամբ անվտանգության ավելի մեծ վտանգներ բացահայտվեցին, ըստ Փոլ Հադսոնի Թռուցիկամետ իրավունքներ. Դրանք ներառում են.
MAX- ը պահանջում է թռիչքի ավելի բարձր արագություն ՝ 23 մղոն / ժ-ով ավելի, քան նախորդ տարբերակները, ինչը դժվարացնում է խոչընդոտների վերացումը որոշ օդանավակայաններում, ինչպիսիք են Չիկագո Միդուեյը, ավելի կարճ թռիչքուղիների վերջում, հատկապես թաց կամ սառցե պայմաններում: Սա վերաբերում է նաև տաք եղանակ ունեցող շրջաններում աշխատելիս, օրինակ ՝ Եթովպիայում (և աշխարհագրական այլ վայրերում), որտեղ մարտին Եթովպիայի ինքնաթիռը կործանվել էր, ինչի հետևանքով բոլորը զոհվել էին:
FAA- ն նվազեցրել է օդաչուի սիմուլյատորի պարտադիր վերապատրաստումը յուրաքանչյուր վեց ամսից մինչև 12 ամիսը մեկ: Ավելին, կան մոտ 100 արտակարգ իրավիճակներ, որոնք օդաչուները պետք է կիրառեն ըստ ձեռնարկների, և ուսուցման ժամանակը դժբախտաբար անբավարար է:
MAX- ի համար կա ընդամենը չորս լիարժեք սիմուլյատոր
(երկուսը Կանադայում, մեկը ԱՄՆ -ում և մեկը Եթովպիայում), այնպես որ անհնար է, որ տասնյակ հազարավոր MAX օդաչուներ սիմուլյատորների ամբողջական ուսուցում անցնեն:
Օդաչու թռիչքի ձեռնարկի ստուգաթերթերը վերանայման կարիք ունեն `ապահովելու համար, որ օդաչուներն իրականում կարողանան կատարել թվարկված խնդիրները: Կապիտան Սուլին նշել է, որ օդաչուները բախվել են +2-ից -2-ի G- ուժերի հետ, ինչը անհնար է դարձնում որոշ արտակարգ իրավիճակների առաջադրանքների կատարումը, հատկապես, երբ օդաչուները պետք է շատ քիչ ժամանակ փնտրեն արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգեր:
MAX- ի նման վատ ինքնաթիռի նախագծերը մեծացնում են հնարավոր վտանգավոր պայմանների քանակը, որոնց պետք է բախվեն օդաչուները:
FAA- ն չունի արհեստական ինտելեկտ ունեցող համակարգչային համակարգերը գնահատելու որակավորված փորձագետներ, որոնք այժմ օգտագործվում են ինքնաթիռների թռիչքների վերահսկման համար:
Օդաչուները, հատկապես օտարերկրյա օդաչուները, թռչում են ժամանակի 90% -ը ՝ օգտագործելով ավտոմատացում և միայն 10% -ը ՝ ձեռքով:
Անվտանգությունը սկսվում է վերևից, և Boeing- ի խորհուրդը չունի օդաչուներ և ունի միայն մեկ ինժեներ: Գլխավոր տնօրենը դուրս եկավ ռազմական ինքնաթիռների բաժնից, այլ ոչ թե առևտրային ինքնաթիռների բաժնից:
American Airlines- ի օդաչուների համար անհասկանալի է, թե արդյոք Boeing- ն առաջարկել է MAX ուղղում, որն ինքնաթիռը հանձնում է ձեռքով օդաչուի կառավարման, երբ MCAS- ը զգում է, որ անոմալիաները կենսունակ են, քանի որ նրանք չեն կարողացել փորձարկել Boeing- ի առաջարկվող լուծումը իրական թռիչքների կամ սիմուլյատորների փորձարկումներում: Վերջերս փորձարկումը չեղարկվեց Boeing- ի կողմից: Ինչո՞ւ:
Boeing- ը մտադիր է իր արտադրական գործարաններում աշխատանքից ազատել մարդու անվտանգության շուրջ 900 տեսուչների, քանի որ ցանկանում է դրանք փոխարինել ռոբոտներով և համակարգչային ծրագրերով:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- Ամերիկյան ավիաուղիների օդաչուների համար անհասկանալի է, թե արդյոք Boeing-ն առաջարկել է MAX ուղղում, որն ինքնաթիռը հանձնում է օդաչուի ձեռքով հսկողության, երբ MCAS-ը նկատում է անոմալիաները, կենսունակ է, քանի որ նրանք չեն կարողացել փորձարկել այս առաջարկվող Boeing լուծումը իրական թռիչքի կամ սիմուլյատորի թեստերում:
- MAX-ը պահանջում է թռիչքի ավելի բարձր արագություն՝ 23 մղոն/ժ ավելի բարձր, քան նախորդ տարբերակները, ինչը դժվարացնում է որոշ օդանավակայաններում, օրինակ՝ Chicago Midway-ում, ավելի կարճ թռիչքուղիների վերջում խոչընդոտները մաքրելը, հատկապես խոնավ կամ սառցե պայմաններում:
- և մեկը Եթովպիայում), ուստի տասնյակ հազարավոր MAX օդաչուների համար անհնար է լիարժեք սիմուլյատորի վերապատրաստում ստանալ:
