Մենք ուզում ենք, որ ավելի շատ մասնավոր և գործարար ինքնաթիռներ գան մեր օդանավակայան »: - «Դու ճիշտ ես», - պատասխանեցի ես: «Մենք փնտրում ենք շարժիչ-թափահարող դա անելու համար». «Լավ բան», - պատասխանեցի ես: «Մենք մտածում էինք քո մասին»: - «Ո՞վ ես»: Դա էր օդանավակայանի խորհրդի նիստին հրավիրվելու էությունը: Տուն քշելիս մտքովս անցավ. Ինչպե՞ս եմ երկրի վրա անելու դա: Որպես նրանց հասարակայնության հետ կապերի գծով գործընկեր, ես լավ էի հասկանում օդանավակայանի ուժեղ և թույլ կողմերը: Ես հաճախ էի առաջարկել, որ General Aviation- ն ավելի շատ ուշադրության է արժանի, քանի որ դա ավելի եկամտաբեր է: Ստորգետնյա անձնակազմի երկու անդամ կարող է վարել անձնական ինքնաթիռ ՝ ուղևորների և ուղեբեռների բեռնաթափումից մինչև վառելիք լցնելը: Վայրէջքի և բեռնաթափման վճարները գերազանց են: Առևտրային ինքնաթիռին շատ ավելի շատ անձնակազմ և ուշադրություն է հարկավոր ՝ տոմսերի վաճառասրահից մինչև աստիճանները բարձրանալու համար և օդանավերի և ուղևորների բեռնաթափման շուրջ բոլոր լրացուցիչ երթուղիները:
Ինչպե՞ս ես փոխեցի 60% պլանային առևտրային թռիչքները 40% բիզնես ավիացիայի դեմ, 60% բիզավի փոխարեն 40% պլանավորված, առանց վերջին սեգմենտի բիզնեսը կորցնելու: Վաճառքի մակարդակները և PR- ը չեն անում: Մոռացեք քոլեջի 101 շուկայավարումը: Ես որոշեցի այցելել գործարար ավիացիայի օպերատորի շահագործման կենտրոն, որն ուներ ամենամեծ ինքնաթիռների նավատորմը (140), որի գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Պորտուգալիայում: Նրանք մանրամասն բացատրեցին իրենց գործողությունները և երբ են առաջացել օդանավակայանի խնդիրները: Եթե ես կարողանայի հոգ տանել դրա մասին, դրանք ավելի հաճախ կգա՞ն: Այո՛ Այսպիսով, ես աշխատել եմ դրա վրա: Օդանավակայանը հաջողությամբ անցավ երեք գնահատումների միջոցով և այն դարձավ տարածաշրջանի իրենց նախընտրած օդանավակայանը `« իրենց տեսանկյունից »:
Ես այցելեցի Տեխաս նահանգի Հյուսթոն քաղաքի մի շարք խոշոր ընկերություններ, որոնք զբաղվում են միջազգային ուղևորների պլանավորմամբ ՝ բիզնես ինքնաթիռների օպերատորների համար: Կրկին ՝ ցանկանալով իմանալ, թե ինչ խոչընդոտների են բախվում, և պարզելով, թե ինչ գիտեն մեր օդանավակայանի մասին: Մենք իրարից սովորեցինք: Նրանք ավելի լավ պատկերացում ստացան մեր նպատակակետի վերաբերյալ ՝ «իրենց տեսանկյունից»:
Ինչո՞ւ երկու դեպքում էլ նշել «իրենց տեսանկյունից»: Քանի որ իրենց հաճախորդները որոշում են կայացնում, թե ուր գնան, բայց ծառայություններ մատուցող ընկերությունները «իրենց տեսանկյունից» անպայման խորհուրդ կտան նրանց, թե ինչն է լավագույնը, թե ինչպես հասնել այնտեղ: Ո՞րն է իմ կարծիքը Խնդիրների լուծումը կարևոր է: Ոչ թե «տաք օդի» առաջխաղացումը, ոչ էլ վաճառքի հրապարակները: Ավիացիայի զարգացման մեջ; գոյություն չունի ինքնաթիռի պահածո բացելը:
Պետք է նշեմ, որ օդանավակայանը, որի համար ես զբաղվեցի ավիացիայի զարգացմամբ, գտնվում էր Շվեյցարիայում: Ով անցած շաբաթվա ընթացքում հետեւեց միջազգային նորություններին, կարող է տեղյակ լինել Շվեյցարիայի Դավոս քաղաքում անցկացվող Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի մասին: Միջոցառմանը ներկա էին աշխարհի հազարավոր աշխարհի ամենահարուստ և ամենահզոր մարդիկ 70 երկրներից: Հինգ օրվա ընթացքում եղել է ավելի քան 1,000 մասնավոր ինքնաթիռի թռիչք:
Դավոսը օդանավակայան չունի: Մոտակա օդանավակայանը Սամեդանն է ՝ 1,707 մետր / 5,600 ֆուտ բարձրությամբ Եվրոպայի ամենաբարձր օդանավակայանը, բայց չունի կանոնավոր թռիչքներ: Դա աշխարհի ամենաբարդ օդանավակայաններից մեկն է `իր լեռնային բարդ տեղագրության, քամիների և այս բարձրության վրա օդի բարակության պատճառով: Միջոցառման համար օդային ուժերը շվեյցարական Դավոսի և հարակից ավստրիական տարածքի վրայով օդային տարածքը փաստորեն փակվում են: Բացառություններ են արվում ուղղաթիռի ուղիղ դեպի Դավոս թռիչքների համար `« կրեմ-դե-լա-կրեմ »բերելու համար:
Որտեղ են թռչում նրանց ինքնաթիռները: Ընտրանք թիվ 1: Zյուրիխի միջազգային օդանավակայանը և օգտագործվում է ամենաբարձրաստիճան քաղաքական պաշտոնյաների կողմից, ովքեր լրացուցիչ պաշտպանության և Շվեյցարիայի կառավարության պաշտոնական ընդունելության կարիք ունեն: Դեպի Դավոս տևում է 1 ½ ժամ գումարած լիմուզինով զբոսանք: Թիվ 2 տարբերակ: «Իմ» տարածաշրջանային օդանավակայանը: Միայն 1 ¼ ժամ կամ ավելի պակաս մեքենա `չհագեցած երթուղու պատճառով: «Ցածր բանալին» օդանավակայան և ավելի քիչ ոստիկանության կամ անվտանգության անհրաժեշտություն: Օդային երթևեկության բնիկ չկա «140 ինքնաթիռների ընկերությունը» որոշեց, որ մենք կլինենք նրանց նախընտրած օդանավակայանը: Օդանավակայանի տնօրենին ասացի, որ նա պետք է տեղափոխվի և իր աշխատասենյակը մատչելի դարձնի: Ընկերությունն այն օգտագործել է իր օդանավերի դիսպետչերի համար `իրենց թռիչքները կատարելու համար մոտակա երեք օդանավակայաններում, ներառյալ urյուրիխ Ինթերնեյշնլը, և, բացի այդ, հաճախորդների սպասարկման իրենց երկու գործակալները, ցամաքային փոխադրումների համակարգողը և գլխավոր օդաչուն` անձնակազմի պայմանավորվածությունները կարգավորելու համար:
Ի՞նչ իմաստ ունի Կարիբյան ավազանը: Ձեզ անհրաժեշտ չէ մեծ օդանավակայան որոշակի հաճախորդներ ներգրավելու և բերելու համար: Ձեզ անհրաժեշտ է սահուն գործող օդանավակայան, որը լավ հագեցած է, և միջակավարժությունը տարբերակ չէ: 5,000 ֆուտ / 1,500 մետր թռիչքուղին հաճախ բավական է:
Մոնակոն ՝ աշխարհի ամենահարուստ երկրներից մեկը, չունի օդանավակայան: Դրա համար տեղ չկա; ճիշտ այնպես, ինչպես Կարիբյան կղզիներից մի քանիսը: Նրանք, իրոք, շատ ֆինանսավորում ունեն այն կառուցելու համար, ի տարբերություն Կարիբյան կղզիների մեծ մասի: Նրանք նույնիսկ օդանավակայան չեն ուզում. նրանք ունեն լավ ուղղաթիռ: Որտեղ են վայրէջք կատարում հարուստ և հայտնի «ինքնաթիռները»: Նիցցա, միջազգային խոշոր օդանավակայան, որը համեմատաբար մոտակայքում է: Նիցցան հետաքրքրված չէ դրանով, քանի որ այն ունի շատ շատ ծրագրված առևտրային թռիչքներ: Կաննը հեռու չէ և մասնագիտանում է մասնավոր և գործարար ավիացիայի ոլորտում: Չնայած ծանրաբեռնված ճանապարհներով ցամաքային փոխադրումը դեպի Մոնակո տևում է շատ երկար: Ուղղաթիռի ծառայությունը Մոնակոյին իմաստ ունի:
Եվս մեկ ակնարկ Կարիբյան ավազանի համար: Դուք կարող եք չունենալ ճանապարհներ և ժամանակատար տրանսպորտային փոխադրում, փոխարենը ջուր ունեք տարածքների միջև, և լաստանավով զբոսանքը ժամանակատար է: Ուղղաթիռի ծառայությունը կարող է այլընտրանք հանդիսանալ այս հաճախորդներին տեղավորելու համար: Գումարած, ուղղաթիռի բարձի ծախսերը թռիչքուղու զարգացման կամ երկարացման մի մասն են: Որոշ կղզիներ տեղանքի վրա նույնիսկ ուղղաթիռ չունեն: Ուղևորային ուղղաթիռի կազմաձևը կարող է փոխվել 10 րոպեի ընթացքում, ամրացված լինի ամբարձիչով և պատրաստ լինել փրկարարական աշխատանքներին:
Ինչու՞ կցանկանայիք ունենալ այս հաճախորդները, և ի՞նչ իմաստ ունի այս հարուստ զբոսաշրջությունը: Նրանք մեկ անձի համար տասն անգամ ավելի շատ են ծախսում, քան զանգվածային տուրիզմի միջին այցելուները: 900 ԱՄՆ դոլար գումարած հյուրանոցային գիշերվա համար հազվադեպ չէ, ոչ էլ 20,000 XNUMX ԱՄՆ դոլար գումարած շաբաթվա վիլլայի վարձավճարը: Դա միայն դրական տնտեսական ազդեցությունը չէ: Քանի որ այս հաճախորդը չի ընդունում միջակրթությունը, կղզին ստիպված է կատարելագործել իր ենթակառուցվածքները և հարմարությունները, ինչը կարող է բարելավել իր համայնքի ընդհանուր կենսամակարդակը: Այս հաճախորդը նաև պատրաստ է վճարել ավելի բարձր աշխատավարձեր կամ ծառայությունների դիմաց վճարներ: Եթե նրանց դուր է գալիս նպատակակետը, նրանք հավատարիմ են և վերադառնում են: հաճախ տարին մեկից ավելի անգամ: Յուրաքանչյուր ուղևոր, որը ժամանում է մասնավոր ինքնաթիռով, տարածաշրջանում պոտենցիալ ներդրող է: Մտածիր այդ մասին. Հաջողությունը ծնում է հաջողություն կամ…, այն կարող է գոնե փչանալ:
Հեղինակ ՝ Cdr. Bud Slabbaert, Կարիբյան ավիացիոն հանդիպումների նախագահ / համակարգող
www.caribavia.com
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The company used it for its aircraft dispatcher to handle their flights for three nearby airports including Zurich International, and in addition, two of their own customer service agents, a ground transportation coordinator, and a chief-pilot to handle crew arrangements.
- A commercial airliner needs far more staff and attention, from ticket counter to the stairs for embarking and all the additional tra-ra around the handling of aircraft and passengers.
- I decided to visit the operation center of the business aviation operator that had the largest fleet of aircraft (140) headquartered in Portugal.
