Մեր նպատակն է ապահովել յուրաքանչյուր թռիչքի անվտանգությունն ու ամեն օր ծախսարդյունավետությունը: Սա է հաղորդագրությունը Xtra Aerospace կայք Xtra Aerospace- ում նշվում է, որ դրանց տեխնիկական սպասարկման բաժինը կարող է օպտիմալ սպասարկում ապահովել բոլոր եզակի ավիացիոն կարիքների համար:
Xtra Aerospace– ը գուցե շատ հեռու էր այդ նպատակից, երբ Ինդոնեզիայում Lion Air Boeing 737 MAX– ը վթարի ենթարկվեց այն բանից հետո, երբ այն վերանորոգվեց ամերիկյան ինքնաթիռների սպասարկման կայանում, և այսպես կոչված անկյունային հարձակման սենսորը փոխարինվեց: Այս սենսորը սխալ ազդանշաններ էր ուղարկում հոկտեմբերի 29-ի թռիչքում քթի անկման կրկնվող շարժումներ, որոնց հետ օդաչուները պայքարում էին մինչև Boeing Max- ի ընկղմումը Javaավայի ծով: Օդանավում գտնվող բոլորը, 189 մարդ զոհվեց:
XTRA Aerospace- ը FAA / EASA / ANAC սերտիֆիկացված վերանորոգման կայան է, որը գտնվում է ԱՄՆ Ֆլորիդա նահանգի Միրամարում:
Bloomberg News- ի կողմից ձեռք բերված փաստաթղթերը ցույց են տալիս, որ սենսորի վրա աշխատել է վերանորոգման կայանը `XTRA Aerospace Inc.- ը Միրամարում, Ֆլորիդա: Ավելի ուշ այն տեղադրվեց Lion Air ինքնաթիռում հոկտեմբերի 28-ին Բալիում, այն բանից հետո, երբ օդաչուները հաղորդեցին արագություն և բարձրություն ցուցադրող գործիքների հետ կապված խնդիրների մասին: Ոչինչ չի նշում, որ Ֆլորիդայի խանութը եթովպական ռեակտիվ սարքի տեխնիկական սպասարկում է իրականացրել, հայտնում է Bloomberg- ը:
Xtra Aerospace– ը ասում է. «Մենք մասնագիտանում ենք գործիքների, ռադիոյի և մեխանիկական / էլեկտրական պարագաների նորոգման մեջ: XTRA- ն առաջարկում է լայն հնարավորություններ `սպասարկելով A300, A320 ընտանիքը / A330 / A340 և Boeing 737-ը 777-ից: Մենք հպարտ ենք, որ ծառայում ենք աշխարհի առաջատար ավիաընկերություններին և մատակարարներին` մեկ նպատակի customer հաճախորդների ամբողջական բավարարվածությամբ:
XTRA Aerospace- ը ողջունում է ԱՄՆ կառավարությունը: XTRA– ն ունի DD2345 սերտիֆիկացված ՝ ռազմական կարևոր տեխնիկական տվյալներ ստանալու համար: XTRA- ի վանդակի ծածկագիրը 5FWE2 է, և մենք անհամբեր սպասում ենք ձեզ օգնել ձեր բոլոր աղբյուրների և վերականգնման հարցում:
Ինդոնեզական հետաքննությանը օժանդակող ամերիկյան թիմերը վերանայել են ընկերության աշխատանքը ՝ համոզվելու համար, որ մատակարարման շղթայում թերություններով հանդերձյալ հարձակման սենսորներ չկան, ասաց աշխատանքին ծանոթ մի անձնավորություն: Նրանք չեն գտել համակարգային խնդիրների որևէ ապացույց այլ սենսորների վրա, որոնց վրա ընկերությունը կարող է աշխատել:
Բլումբերգն իր հոդվածում նշում է.
«Կարգավորողների և օրենսդիրների մտահոգությունների մեծ մասը Lion Air- ի և Ethiopian Airlines- ի վթարից հետո կենտրոնացել է Boeing- ի` մանեւրելու բնութագրերի ավելացման համակարգի կամ MCAS- ի նախագծման վրա, որը ծրագրավորված էր իջեցնել ինքնաթիռի քիթը `օգնելու կանխել աերոդինամիկական կանգառները որոշ իրավիճակներում: Բայց Ինդոնեզիայի կողմից Lion Air- ի կործանման նախնական զեկույցը ցույց է տալիս, որ տեխնիկական սպասարկման և օդաչուական գործողությունները նույնպես վերանայվում են:
Լիցենզավորված նորոգման կայանների համար սովորական է հին մասերի կապիտալ նորոգումը, որպեսզի դրանք վերավաճառվեն, ասում է NTSB- ի նախկին անդամ Johnոն Գոգլիան, ով ավելի վաղ աշխատել է որպես ավիաընկերության մեխանիկ: Ավիաընկերությունները կարող են գումար խնայել ՝ օգտագործելով օգտագործված պահեստամասեր, իսկ ԱՄՆ կանոնակարգերը պահանջում են, որ այդ մասերը համապատասխանեն իրավական չափանիշներին, ասաց Գոգլիան:
Եթե սենսորը վերանորոգվեր XTRA Aerospace- ում, «այն պետք է անցներ այն, ինչ ասում է ձեռնարկը, որպեսզի այն կապիտալ վերանորոգի», - ասաց նա: «Դա նշանակում է բոլոր քայլերը»:
Ինդոնեզիայի նախնական զեկույցում չի նշվում, թե ինչն է պատահել սարքի հետ, բայց նշում է, որ ինքնաթիռի պահպանումը հետաքննության առարկա է »:
Եթովպական ավիաուղիների 737 Max- ը, որը վթարի էր ենթարկվել մարտի 10-ին, նույնպես ակնհայտորեն խնդիրներ ուներ նույն տիպի սենսորի հետ, որը խթանեց անվտանգության համակարգը ինքնաթիռում, որը շարժվում էր ինքնաթիռի քթով: Այդ դեպքում քննիչները դեռ փորձում են գտնել սենսորներից մեկը ՝ օգնելու համար պարզել, թե ինչու է այն անսարք գործում:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
