(eTN) - Չնայած Տանզանիայի առանցքային օդանավակայաններում Swissport- ի ՝ որպես միակ բեռնաթափման գործակալ գործակալության մենաշնորհը պաշտոնապես վերացվել է, և անցյալ տարի եւս մի քանի լիցենզիա է տրվել, իրականությունն այն է, որ այն շարունակում է մնալ քվազի-մենաշնորհ, ինչը մեծ շահույթ է բերում և օգուտներ բաժնետերերին, որոնց բոլորն էլ, ինչպես հայտնի է, բացահայտ կամ թաքուն աշխատում են ստատուս քվոն պահպանելու և մրցակցությունը երկարաժամկետ պահելու ուղղությամբ:
Dar es Salaam- ից ստացված տեղեկատվությունը ենթադրում է, որ տարեկան բաժնեմասի բաժնեմասը կկազմի ավելի քան 157 տանզանիա շիլլինգ, մինչդեռ մեկ տարի առաջվա ավելի քան 97-ը:
Ավիաընկերությունները, չնայած ասում են, որ դժգոհ են անընդհատ բարձր գանձումներից, համեմատած այն բանի հետ, որն այժմ մեջբերվում է Նայրոբիում, որտեղ շուրջ 10 բեռնաթափող ընկերություններ իջեցրել են տոկոսադրույքները և բարելավել ծառայությունները, քանի որ դա պետք է լիներ բաց շուկայական տնտեսությունում:
Անցյալ տարի Տանզանիայի երկու հիմնական օդանավակայաններում ՝ Julուլիուս Նիրեր Ինթերնեյշնլը Դար ես Սալամում և Կիլիմանջարո Ինթերնեյշնլը, Առուշայի սահմաններից դուրս թռիչքներն աճել են գրեթե մեկ քառորդով, բեռների ծավալները դեռ ավելացել են զգալի 17 տոկոսով, ինչը նպաստում է սպասարկման աճին: եկամուտը Swissport- ի համար և հետագա շահույթի աճը:
Սա նման է Entebbe- ի միտումին, երբ գերիշխող բեռնաթափման ընկերությունը քաշում է լարերը և մեղադրանքներ պահում նաև Նայրոբիից վերև, ինչը անցյալ տարի Air Uganda- ին դրդեց որոնել բաղձալի «ինքնակառավարման կարգավիճակը», որը այդ ընկերությանը փրկեց գրեթե 1 միլիոն ԱՄՆ դոլար: իրենց սեփական սարքավորումների մեջ ներդրված խնայողությունների հետ վճարների և գանձումների մեջ `U7- ում ավելի շատ աշխատատեղեր ստեղծելու հետ մեկտեղ: Այստեղ նույնպես ավիաընկերությունները բողոքել են գանձումների մակարդակից ՝ վկայակոչելով Նայրոբիի բազմիցս համադրելի թվեր, մի բան, որը կարգավորող մարմիններին նաև մտածել է անասնակեր, քանի որ նրանք ակտիվորեն ձգտում են հրավիրել միջազգային հայտատուի գալ և ներդրումներ կատարել հողերի մշակման մեջ: Էնտբեում `օդանավակայանն ընդհանուր առմամբ ավելի մրցունակ դարձնելու համար:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
