Պիա, որը նախկինում ավիացիոն արդյունաբերության հպարտության և առաջնորդության խորհրդանիշն էր, վերջին 25 տարիների ընթացքում կայուն անկում է ապրում՝ կապված ոչ կոմպետենտության խնդիրների և սեփական շահերի հետ՝ ավիաընկերությունը դնելով անորոշ իրավիճակում:
The ուղիղ գիծ-ի վիճակը վկայում է կապիտալի թույլ կառուցվածքի, անբավարար պլանավորման, նավատորմի սահմանափակումների, հաշվետվողականության և կարգապահության խնդիրների, թերի քաղաքականության և տարբեր ասոցիացիաների անհարկի ազդեցության մասին: Ներկայումս այն բախվում է իրացվելիության ճգնաժամի։ Արդյունավետ բարելավումը դժվար թե լինի առանց պատշաճ կառավարման, բարենպաստ մշակույթի և ճիշտ գործառնական միջավայրի:
Ավարտելուց հետո Վերջին շաբաթներին չեղարկվել է 350 չվերթ, Պակիստանի ազգային կարիերան Պակիստանի միջազգային ավիաուղիներԿասկածելի գոյությունն ու գործառնությունները, թվում է, վերջապես նորմալ են վերադառնում։
Զարգացումը տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ ավիաընկերությունները պարտավորվել են վճարել 1.35 միլիարդ ռուփի (16.18 միլիոն ԱՄՆ դոլար) վառելիքի մատակարարումների համար: Բացի այդ, PIA-ն նաև ապահովել է 500 միլիոն ռուփիի (մոտ 6 միլիոն ԱՄՆ դոլար) վարկ. վճարահաշվարկային կազմակերպությունը.
PIA-ի և PSO-ի միջև ձգձգվող վեճը լուծվել է, և վառելիքի մատակարարումը շուտով կվերադառնա նորմալ: Ավիաընկերությունն այսօր կիրականացնի 15 չվերթ, իսկ թռիչքների աշխատանքը վաղը կվերադառնա իր բնականոն ռեժիմին՝ PSO-ի հետ վառելիքի մատակարարման խնդիրը լուծելուց հետո։
Պակիստանի միջազգային ավիաուղիներ. համատարած չեղարկումների արմատը
Պակիստանի միջազգային ավիաուղիները վերջին երկու շաբաթվա ընթացքում բախվել են թռիչքների սպասարկման խոշոր խափանումների, ինչի հետևանքով չեղարկվել է ավելի քան 350 չվերթ: Այս իրավիճակը ծագեց, երբ PSO-ն դադարեցրեց վառելիքի մատակարարումը PIA-ին չվճարված տուրքերի պատճառով:
Թեև Պակիստանի միջազգային ավիաուղիները արդեն սպառել էր PSO-ից 15 միլիարդ ռուփիի (180 միլիոն ԱՄՆ դոլար) վարկը, պետական նավթային ընկերությունը շարունակեց վառելիք տրամադրել PIA-ի կողմից առաջնահերթություն տրված ամենօրյա սահմանափակ թվով թռիչքների համար:
Այս համատարած չեղարկումները անհանգստություն են առաջացրել ուղևորների շրջանում:
Քաղաքականության ազդեցությունը Պակիստանի միջազգային ավիաուղիների վրա
Պակիստանի ավիափոխադրողի կողմից տասնամյակների վատ կառավարումը լարել է կառավարությանը և անհրաժեշտություն է առաջացրել Արժույթի միջազգային հիմնադրամի (ԱՄՀ) օգնության տրամադրումը՝ վարկերի չկատարումը կանխելու համար: Պակիստանի վարչապետ Անվաարուլ Հակ Կակարը մտահոգություն է հայտնում ավիաընկերության ներկայիս վիճակի վերաբերյալ և ակտիվորեն հետամուտ է լինում դրա սեփականաշնորհմանը։
Կակարը կարծում է, որ PIA-ի վաճառքը կբարձրացնի դրա հուսալիությունը՝ այն համապատասխանեցնելով հարևան միջազգային փոխադրողների չափանիշներին, ինչպիսիք են Air India-ն կամ Vistara-ն: Բացի այդ, սեփականաշնորհումը կարող է շահութաբեր դարձնել ավիաընկերությունը և բարելավել նրա կապը երկրի հեռավոր շրջանների հետ:
Կաքարը պաշտոնը ստանձնել է 2023 թվականի օգոստոսին՝ Շեհբազ Շարիֆին նախորդող Պակիստանի Ազգային ժողովի լուծարումից հետո։ Այնուամենայնիվ, սեփականաշնորհման պլանը Պակիստանի տնտեսական համակարգման կոմիտեի հաստատման կարիք ունի:
Bloomberg-ը հայտնել է, որ PIA-ն ուներ 743 միլիարդ ռուփիի (մոտ 2.5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) պարտավորություններ, ինչը հինգ անգամ գերազանցում է նրա ընդհանուր ակտիվները:
Վերջին վարկային խթանումը PSO-ից
PSO-ն PIA-ին առաջարկել է 500 միլիոն ռուփի վարկ՝ ավիաընկերությանը աջակցելու համար, և նրանք համաձայնության են եկել 27 թվականի հոկտեմբերի 2023-ին: Ֆինանսական վեճը լուծելով, PIA-ն շուտով կտեսնի վառելիքի մատակարարման ավելացում: Այս վարկային երկարացումը նպատակ ունի օգնել PIA-ին հաղթահարել իր ֆինանսական մարտահրավերները՝ ապահովելով իր գործունեության շարունակականությունը և թռիչքների համար վառելիքի առկայությունը:
Չնայած սեփական ֆինանսական մարտահրավերներին, պետական նավթային ընկերությունը (PSO) վերահաստատել է ավիաընկերությանը վառելիք տրամադրելու իր հանձնառությունը, թեև PIA-ն ունի զգալի ժամկետանց մնացորդ: PSO-ն մտադիր է աշխատել այնպես, որ ձեռնտու լինի երկու կազմակերպություններին:
Խոսակցություններ հայտնվեցին սեպտեմբերին, որոնք ենթադրում էին PIA-ի դադարեցման կամ փակման հավանականությունը, սակայն ավիաընկերությունը շարունակել է գործունեությունը:
Այնուամենայնիվ, կառավարման թիմը բախվել է իրարանցման, քանի որ նրանց եկամուտը ծածկում է միայն գործառնական ծախսերը և անձնակազմի աշխատավարձերը:
Բացի այդ, սեպտեմբերին Պակիստանի ֆինանսների նախարարությունը մերժեց PIA-ի խնդրանքը 23 միլիարդ PKR (78 միլիոն դոլար) օգնության մասին:
PIA նավատորմի հետ կապված խնդիրներ
Հենց օգոստոսին PIA-ն կանգնեցրեց իրենց 11 ինքնաթիռներ պահեստամասեր գնելու համար միջոցների բացակայության պատճառով:
Ընդհանուր առմամբ կա 11 ցամաքային ինքնաթիռ՝ բաղկացած երեք Boeing 777, երկու Airbus A320, չորս ATR 42-500 և երկու ATR 72-500:
Դրանցից երեք ինքնաթիռ անուղղելի են շարժիչների և այլ անհրաժեշտ մասերի բացակայության պատճառով։
PIA-ի օդանավի վայրէջքը մատնանշում է իր նավատորմի տարիքի և պահպանման հետ կապված մտահոգությունները: Ինքնաթիռներից շատերը շահագործվում են ավելի քան 20 տարի, ինչը հանգեցնում է սարքավորումների հնացման հետ կապված խնդիրների: Ավիաընկերության սպասարկման ռեկորդը բախվել է քննադատության, ինչը ցույց է տալիս հաճախակի սպասարկման անհրաժեշտությունը ծերացող նավատորմի պատճառով:
ԻՆՉ Է ՀԱՆԵԼ ԱՅՍ ՀՈԴՎԱԾԻՑ.
- PIA-ն, որը ժամանակին ավիացիոն արդյունաբերության հպարտության և առաջնորդության խորհրդանիշն էր, վերջին 25 տարիների ընթացքում կայուն անկում է ապրել՝ կապված ոչ կոմպետենտության խնդիրների և սեփական շահերի հետ՝ ավիաընկերությունը դնելով անորոշ իրավիճակում:
- Թեև Պակիստանի միջազգային ավիաուղիները արդեն սպառել էր PSO-ից 15 միլիարդ ռուփիի (180 միլիոն ԱՄՆ դոլար) վարկը, պետական նավթային ընկերությունը շարունակեց վառելիք տրամադրել PIA-ի կողմից առաջնահերթություն տրված ամենօրյա սահմանափակ թվով թռիչքների համար:
- PSO-ն PIA-ին առաջարկել է 500 միլիոն ռուփի վարկ՝ ավիաընկերությանը աջակցելու համար, և նրանք համաձայնության են եկել 27 թվականի հոկտեմբերի 2023-ին։
