2022-2031 թվականների ընթացքում ինքնաթիռների արտադրության ԱՄՆ դոլարի արժեքը կկազմի ապշեցուցիչ 2.94 տրիլիոն դոլար: Քանի՞ ռեակտիվ է դա: Airbus-ը և Boeing-ը գերիշխելու են այդ շուկայում՝ կազմելով ընդհանուր արտադրության 96.7%-ը:
Ենթադրվում է, որ տարեկան միավոր արտադրությունը ավիացիա 1,156-ին 2022-ից կհասնի 2,111-ի 2029-ին: Դրանից հետո, սակայն, ակնկալվող ցիկլային անկման պատճառով արտադրությունը կնվազի մինչև 2,037 ռեակտիվ ինքնաթիռ, իսկ հաջորդ տարի՝ 2,051-ին, կվերադառնա մինչև 2031 դյույմ:
Ճիշտ է, պատասխանելու համար հարցին… միջև Airbus և Boeing-ը կարտադրեն 18,066 խոշոր ռեակտիվ ինքնաթիռ։ Դա արտադրության գրեթե 97%-ն է, ընդամենը 613-ով պակաս այդ տասնամյակի ընթացքում 18,679 ընդհանուրից:
Ո՞վ կկառուցի ավելի շատ՝ Airbus, թե Boeing:
Կանխատեսվում է, որ կանխատեսվող ժամանակահատվածում Airbus-ը կկառուցի 9,774 խոշոր առևտրային ինքնաթիռ, մինչդեռ Boeing-ը՝ 8,292: Կանխատեսվում է, որ Airbus-ը կգլխավորի շուկան նեղ թափքի արտադրության ոլորտում, մինչդեռ Boeing-ը կգլխավորի լայն թափքի արտադրության շուկան:
Խոշոր առևտրային ինքնաթիռների պահանջարկը զգալիորեն աճել է 2021 թվականին։
Airbus-ը և Boeing-ը միասին 1,666 թվականին գրանցել են 2021 համախառն պատվեր խոշոր առևտրային ինքնաթիռների համար, ինչը գրեթե եռապատկվել է 561 թվականին երկու ընկերությունների կողմից գրանցված 2020 համախառն պատվերից: Պատվերների չեղարկումը շարունակվել է բարձր (թեև նվազեցված) տեմպերով մինչև 2021 թվականը՝ ճնշելով զուտ պատվերները:
«Առևտրային ինքնաթիռների խոշոր շուկան, ըստ էության, շարունակում է մնալ Airbus/Boeing դուոպոլիա», - ասում է Forecast International Ավիատիեզերական ոլորտի ավագ վերլուծաբան Ռայմոնդ Յավորովսկին: «Այնուամենայնիվ, երկու հսկա արտադրողները բախվում են որոշ մարտահրավերների, հատկապես նեղ մարմնի հատվածում: Շուկա մտնող նոր նեղ մարմինները ներառում են COMAC C919-ը Չինաստանից և Irkut MC-21-ը Ռուսաստանից:
«Boeing-ը զգալի առաջընթաց է գրանցել իր 737 MAX ծրագիրը վերադարձնելու ճանապարհին: Ընկերությունը վերսկսել է MAX-ների հաճախորդների մատակարարումները 2020 թվականի դեկտեմբերին:
Boeing-ը լավ դիրք ունի լայն թափքի շուկայում, որտեղ նրա երկշարժիչ 777 և 787 մոդելներն ապացուցել են, որ հանրաճանաչ ապրանքներ են: 787 ծրագիրը, իրոք, 2021 թվականին տուժեց արտադրական խափանում՝ պատճառելով առաքումների ժամանակավոր դադարեցումը, բայց դա պետք է միայն կարճաժամկետ խոչընդոտ հանդիսանա:
Ինչ նորություն կա
Ինչ վերաբերում է 777-ին, ապա Boeing-ը ներկայումս կառավարում է անցումը դասական տարբերակներից դեպի նոր 777X սերիա, քայլ, որը որոշ չափով բարդացել է լայն թափքի դժվարին շուկայի պայմաններում: Չորս շարժիչով 747-8-ի արտադրությունը նախատեսվում է ավարտել 2022 թվականին։
Airbus-ը նույնպես իր արտադրանքի գիծը վերափոխելու գործընթացում է: Նեղ թափքի հատվածում A320neo-ի վերաշարժիչային տարբերակները մեծ մասամբ հաջորդել են A320 ընտանիքի սկզբնական անդամներին արտադրության մեջ: A321neo-ի A321LR և A321XLR տարբերակները առնվազն մասնակի ներխուժում են Boeing 757-ի փոխարինման շուկա: Bombardier-ից CSeries-ի ձեռքբերումը Airbus-ին տրամադրեց մի արտադրանք, որը վերանվանվեց A220, որը գտնվում է նեղ բեռնախցիկի շուկայի ստորին ծայրում:
Լայնածավալ ասպարեզում Airbus-ը փոխարինում է բնօրինակ A330-ը վերաշարժիչով A330neo-ով: A350-ի արտադրության արագացումը ընդհատվել է համաճարակի պատճառով, սակայն նախատեսվում է վերսկսել 2023 թվականին: A350-ի բեռնատար տարբերակը մշակման փուլում է: 500+ մարդատար A380-ի արտադրությունն ավարտվել է 2021 թվականին։
